El Conjunto Luz Vehículo táctico ( JLTV ) es un ejército de los Estados Unidos (específicamente Ejército de Estados Unidos , Infantería de Marina ) y Estados Unidos Comando de Operaciones Especiales programa a parte-reemplazar el Humvee [5] con una familia de vehículos de más de supervivencia con una mayor carga útil. Los primeros estudios para el programa JLTV se aprobaron en 2006. El programa JLTV incorpora lecciones aprendidas del anterior programa Future Tactical Truck Systems y otros esfuerzos asociados. [6]
Vehículo táctico ligero conjunto | |
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Tipo | Vehículo táctico ligero |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de producción | |
Diseñador | Corporación Oshkosh |
Diseñado | 2005-2015 |
Fabricante | Defensa Oshkosh |
Costo unitario | 433 539 dólares EE.UU. [1] (incluido I + D) (ejercicio de 2015) (equivalente a 465 127 dólares estadounidenses en 2019) [2] |
Producido | 2016 (producción inicial de tasa baja, LRIP); producción a tasa completa aprobada en junio de 2019. [3] |
No. construido | 18,237 (est.) JLTV pedidos para enero de 2021 [3] |
Variantes | M1278, M1279, M1280, M1281, más un remolque complementario. JLTV-RV (JLTV - Vehículo de reconocimiento) (seleccionado, pero detenido) |
Especificaciones | |
Armadura | Clasificado (configuración A-kit / B-kit) |
Armamento principal | Varias armas de calibre ligero y medio, además de AGL o ATGW si es necesario |
Motor | Gale Banks Engineering 866T, diesel de 6.6 litros (basado en la arquitectura GM Duramax ) [4] |
Transmisión | Allison 2500SP automática de seis velocidades |
Suspensión | Suspensión independiente Oshkosh TAK-4i |
Rango operacional | 300 millas |
Velocidad máxima | Avance: 110 km / h (70 mph) Retroceso: 13 km / h (8 mph) |
Sistema de direccion | Eje delantero con asistencia eléctrica |
El programa JLTV ha evolucionado considerablemente a lo largo de varias fases de desarrollo e hitos, incluidos los números requeridos y los precios. Las variantes son capaces de realizar transporte de armamento, utilidad, comando y control (refugio), ambulancia, reconocimiento y una variedad de otras funciones de apoyo táctico y logístico. JLTV sigue la estrategia de blindaje a largo plazo del ejército de EE. UU. Con kits para dos niveles de protección de blindaje. El L-ATV de Oshkosh fue seleccionado como el ganador del programa JLTV en agosto de 2015 y se le otorgó un contrato de producción inicial de hasta 16,901 JLTV. El Ejército de los EE. UU. Aprobó el JLTV para la producción a velocidad completa en junio de 2019.
Desarrollo
El vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad (HMMWV), que entró en servicio por primera vez en 1985, se desarrolló durante la Guerra Fría cuando los dispositivos explosivos improvisados (IED) y la guerra asimétrica no eran un factor importante para los planificadores militares. Los HMMWV demostraron vulnerabilidad a los IED, y las dificultades y los costos experimentados en el blindaje superior satisfactorio de los HMMWV llevaron al desarrollo de una familia de vehículos con mayor capacidad de supervivencia con mayor carga útil y movilidad. JLTV se informó originalmente como un reemplazo de HMMWV uno por uno; sin embargo, los funcionarios del Departamento de Defensa de EE . UU . (DoD) ahora enfatizan que los JLTV no están destinados a reemplazar todos los HMMWV. [7]
La JLTV surgió públicamente en 2006. Los primeros documentos gubernamentales señalan: "En respuesta a una necesidad operativa y una flota envejecida de vehículos tácticos ligeros con ruedas, los servicios conjuntos han desarrollado un requisito para una nueva plataforma táctica de vehículos con ruedas que proporcionará una mayor protección de la fuerza, capacidad de supervivencia y capacidad mejorada sobre el actual [Humvee blindado] mientras se equilibran los requisitos de movilidad y transportabilidad con los costos totales de propiedad ". La naturaleza de servicio conjunto del esfuerzo se aseguró a través del lenguaje del Congreso en la Ley de Autorización del Año Fiscal 2006 (FY06), que ordenó que cualquier programa futuro de vehículos tácticos con ruedas sería un programa conjunto. [6]
El Jefe de Estado Mayor 's requisitos conjuntos de Consejo de Supervisión aprobó el programa JLTV en noviembre de 2006; esto comenzó una fase de Refinamiento de Concepto de 13 meses que es un proceso de adquisición de sistemas previos diseñado para desarrollar aún más los conceptos iniciales residentes en el Documento de Capacidades Iniciales. La fase de Refinamiento del Concepto también incluye un Análisis de Alternativas . Al concluir la fase de Refinamiento del Concepto en diciembre de 2007, el gerente de proyecto de la Oficina del Programa Conjunto JLTV tenía la intención de hacer la transición del programa directamente a la fase de ingeniería, fabricación y desarrollo. Sin embargo, a medida que se acercaba el hito, quedó claro que el Subsecretario de Defensa para Adquisiciones y Sostenimiento, John Young , no apoyaría que el programa JLTV entrara en el proceso de adquisición en ese momento. Negó la solicitud e instruyó al Ejército y la Infantería de Marina para desarrollar una fase de Desarrollo de Tecnología (TD) más vigorosa. [6]
El DoD publicó una Solicitud de propuesta (RFP) para la fase TD del programa JLTV el 5 de febrero de 2008. Las propuestas de la industria debían presentarse el 7 de abril. La adjudicación del contrato de la fase TD se pospuso en julio de 2008. [6] Las siguientes empresas y asociaciones respondieron a la RFP de la fase TD:
- Boeing , Textron y Millenworks [8] [9]
- General Dynamics y AM General (como "Vehículos tácticos generales") [10]
- Force Protection Inc y DRS Technologies [11] [12] (rechazado oficialmente el 14 de agosto de 2008) [13]
- BAE Systems y Navistar
- Northrop Grumman , Oshkosh Truck y Plasan
- Lockheed Martin , BAE Systems Land & Armaments Global Tactical Systems, Alcoa Defense y JWF Industries [14] [15]
- Blackwater y Raytheon [16]
El 28 de octubre de 2008, el Pentágono redujo el campo de proveedores a Lockheed Martin, Vehículos tácticos generales y BAE Systems / Navistar. A cada equipo se le otorgaron contratos por valor de entre $ 35,9 millones y $ 45 millones para comenzar la siguiente fase del programa, que en ese momento se decía que valía $ 20 mil millones o más. [17] El grupo Northrop Grumman / Oshkosh impugnó los premios, pero la Oficina de Responsabilidad del Gobierno denegó su protesta . [18] El 1 de junio de 2010, se confirmó que los tres contratistas habían entregado siete plataformas JLTV para la evaluación de la fase TD. El Ejército de EE. UU. Parecía haber reducido su apoyo al programa en este momento, omitiendo los números de JLTV de su estrategia de vehículos tácticos publicada en junio de 2010. [19] [20] Sin embargo, el Ejército de EE. UU. Aclaró que los JLTV están programados para reemplazar y complementar el Humvee. [20] [21]
La fase TD de JLTV se completó en mayo de 2011. En febrero de 2011, la Oficina del Programa de JLTV anunció que la adjudicación del contrato de la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación de seguimiento se retrasaría hasta enero o febrero de 2012 porque el Ejército cambió los requisitos para el JLTV, requiriendo para tener el mismo nivel de protección debajo del cuerpo que el vehículo todoterreno resistente a las minas y protegido contra emboscadas ( M-ATV ). [6] Las especificaciones actualizadas para el programa incluían la reducción de las opciones de carga útil a la configuración del Vehículo táctico de combate (CTV), que sería un vehículo de 4 asientos con una carga útil de 3500 libras, y el Vehículo de apoyo de combate (CSV), que sería un Vehículo de 2 asientos con una carga útil de 5,100 libras.
Fase de desarrollo de ingeniería y fabricación
El borrador de RFP para la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) se publicó el 2 de octubre de 2011. Esto requería un costo de fabricación unitario promedio de entre $ 230 000 y $ 270 000 en toda la familia de vehículos JLTV. El costo objetivo para el paquete de blindaje B-kit sigue siendo de 65.000 dólares estadounidenses. Los requisitos de la fase de EMD también crearon un espacio comercial para la industria al aliviar las restricciones de peso y movilidad. En ese momento, JLTV estaba en peligro de severos recortes presupuestarios y posible cancelación a raíz de la espiral de costos, retrasos y recortes presupuestarios en toda la defensa; también competía contra el programa de vehículos de capacidad ampliada modernizada (MECV) de HMMWV, cuyo borrador de RFP se publicó el 11 de agosto de 2011.
El 26 de enero de 2012 se publicó la Solicitud de propuestas para la fase de EMD de JLTV. Las prioridades presupuestarias para el año fiscal 2013 publicadas el mismo día incluyeron la terminación del programa HMMWV MECV para concentrar los recursos de modernización de vehículos en JLTV. [6] No todos los equipos de adjudicación de contratos de la fase TD permanecieron en su lugar para la fase EMD. A finales de marzo de 2012, al menos seis equipos habían presentado respuestas a la RFP de la fase EMD, [22] y tras la adjudicación del contrato de la fase EMD el 23 de agosto de 2012, en septiembre, Hardwire LLC se reveló como un séptimo licitador previamente desconocido. Los postores fueron:
- AM General (todavía en ese momento se asoció con GTV para una oferta separada) ofreció el Vehículo resistente a explosiones - Off Road (BRV-O), un producto basado en su propia I + D y un diseño que aprovechó parte de la experiencia reciente de AM General en ese momento. con diseños HMMWV MECV.
- BAE Systems (previamente asociado con Navistar) realineó su equipo para la fase EMD para incluir a Ford (motor diesel turboalimentado Power Stroke de 6.7 litros de Ford Motor Company; Ford había estado considerando participar en la competencia EMD de JLTV con su propia oferta) y propuso un diseño que capitalizó el trabajo anterior de la fase TD con el Valanx.
- GTV abandonó su diseño desarrollado en fase TD y optó por ofrecer una solución de menor riesgo, un desarrollo adicional del MOWAG Eagle en producción .
- Lockheed Martin optó por quedarse con su oferta de fase TD, aunque una versión que, según la compañía, era "cientos de libras más liviana".
- Navistar, que se separó de BAE Systems para la fase EMD, ofreció una variante de su vehículo táctico ligero Saratoga, presentado en octubre de 2011 como una oferta intermedia entre el HMMWV y el JLTV, este último con su entonces actual especificación de fase TD todavía. técnicamente en su lugar.
- Oshkosh propuso una variante del L-ATV de la compañía, presentado en octubre de 2011. L-ATV tiene orígenes de desarrollo que se remontan a la fallida propuesta inicial de JLTV de Oshkosh / Northrop-Grumman.
- Hardwire ofreció una propuesta con un tren de transmisión híbrido-eléctrico. La armadura de Hardwire se ha empleado en vehículos MRAP, y la compañía es conocida por desarrollar una "chimenea de explosión" que diseñó para proporcionar una salida para la energía liberada en una explosión por debajo del vientre. [6]
El 23 de agosto de 2012, el Ejército y la Infantería de Marina seleccionaron el Lockheed Martin JLTV , el Oshkosh L-ATV y el AM General BRV-O como los ganadores de la fase EMD de la competencia. Las tres empresas se adjudicaron un contrato para construir 22 vehículos prototipo en 27 meses para ser juzgados por los servicios. [23] El postor perdedor Navistar presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad del Gobierno sobre los criterios de evaluación el 31 de agosto de 2012; [24] la empresa retiró la protesta el 4 de septiembre de 2012. [25]
El 27 de agosto de 2013, el Ejército y la Infantería de Marina anunciaron que las pruebas a gran escala de los prototipos de JLTV comenzarían la semana siguiente. Cada empresa entregó 22 vehículos y seis remolques a Aberdeen Proving Ground , Maryland , y Yuma Proving Ground , Arizona . Las pruebas anteriores ya habían sometido a los vehículos a más de 400 pruebas balísticas y de explosión en muestras de prueba de blindaje, pruebas de explosión debajo de la carrocería y más de 1,000 millas en pruebas de shakedown. Los soldados del Comando de Pruebas y Evaluación del Ejército y el personal de la Oficina de Pruebas y Evaluación del Departamento de Defensa sometieron los vehículos a pruebas de campo realistas y rigurosas durante 14 meses de pruebas de desempeño del gobierno. Las pruebas debían completarse para el año fiscal 2015, con un contrato de producción que se adjudicaría a un solo proveedor para casi 55,000 vehículos. [26] El 3 de septiembre de 2013, comenzaron las pruebas de JLTV de alcance completo y ritmo completo en Aberdeen Proving Ground, Yuma Proving Ground y Redstone Arsenal , Alabama. [27]
El 1 de octubre de 2013, el Inspector General del Departamento de Defensa inició una auditoría de un año del programa JLTV. Fue uno de aproximadamente una docena de programas de adquisición descritos en el "plan de auditoría" del año fiscal 2014. La auditoría fue para determinar si los oficiales del Ejército y la Infantería de Marina estaban supervisando y administrando el programa de manera efectiva antes de que comenzara la producción a baja velocidad. Un informe de junio de 2013 del Servicio de Investigación del Congreso estima que el costo del programa es de $ 23 mil millones, o $ 400,000 por vehículo; los líderes militares sostienen que el costo unitario fue de 250.000 dólares. [28] El Ejército planeaba emitir una RFP a las empresas interesadas en licitar contratos de producción a mediados de noviembre de 2014 y elegir un ganador posiblemente para julio de 2015. [29] Las discrepancias en el costo unitario se han atribuido a diferentes métodos para analizar el costo. El informe del Inspector General concluye que los funcionarios del programa "evaluaron adecuadamente la asequibilidad" del esfuerzo y que el costo de producción unitario promedio se mantiene estable en 250.000 dólares. [30] Los tres vehículos completaron pruebas de usuario limitadas y exámenes de preparación para la producción a mediados de noviembre de 2014. [31]
El Ejército lanzó la RFP final de JLTV para producción inicial de baja tasa (LRIP) y producción de tasa completa (FRP) el 12 de diciembre de 2014, despejando el camino para que AM General, Lockheed Martin y Oshkosh Defense presenten sus propuestas de vehículos. El Ejército dio a los competidores hasta el 10 de febrero de 2015 para refinar y presentar sus ofertas. El Ejército, en nombre de sí mismo y de los Marines, declaró planes para seleccionar un ganador y emitir una adjudicación de contrato único a fines del verano de 2015. [32] El contratista ganador construiría aproximadamente 17,000 JLTV para el Ejército y el Cuerpo de Marines durante tres años. de LRIP, seguido de cinco años de FRP. La primera unidad del Ejército estaría equipada con JLTV en el año fiscal 2018, y la adquisición completa del Ejército de 49,099 JLTV se completaría en 2040, con 2,200 JLTV entregados cada año entre 2020 y 2036. La Infantería de Marina comenzaría a adquirir sus 5,500 JLTV al principio. de producción y se completará para el año fiscal 2022. [32] Las solicitudes de presupuesto del año fiscal 2015 incluyeron 176 JLTV para el Ejército y 7 JLTV para la Infantería de Marina en varias configuraciones. El costo total de adquisiciones del programa JLTV se estimó en 30,04 mil millones de dólares y 0,98 mil millones de dólares en fondos de investigación y desarrollo, lo que arroja un costo total estimado del programa de 31,03 mil millones de dólares (las cifras son fondos anuales agregados gastados durante la vida del programa sin precio / ajuste de inflación).
Adjudicación del contrato
Oshkosh fue seleccionado para la producción el 25 de agosto de 2015. [33] La adjudicación incluye un contrato base y ocho años de opción que cubren tres años de LRIP y cinco años de FRP. La adjudicación del contrato inicial está valorada en 114 millones de dólares y es por un LRIP de dos años. LRIP estaba programado para comenzar en el primer trimestre del año fiscal 2016, con Oshkosh comenzando la entrega de vehículos aproximadamente 10 meses después de la adjudicación del contrato. La adjudicación del contrato JLTV tiene un valor de hasta 6.749 millones de dólares estadounidenses y requiere un máximo de 16.901 JLTV e incluye un elemento de sostenimiento. La fabricación de JLTV se realizará en Oshkosh, Wisconsin . El director ejecutivo de Oshkosh, Charles Szews, dijo que la adjudicación del contrato de producción involucraría a más de 300 proveedores en 31 estados de todo el país.
El 8 de septiembre de 2015, se informó que Lockheed Martin protestaría por el premio; el mismo día también se reveló que AM General había decidido no presentar una protesta. Cualquier trabajo que se realizaría en virtud del contrato se detuvo durante el período de revisión. [34] El 15 de diciembre de 2015, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) desestimó la protesta de Lockheed Martin porque el 11 de diciembre de 2015 la empresa decidió presentar una "Notificación de protesta de licitación posterior a la adjudicación" ante el Tribunal de Reclamaciones Federales de los Estados Unidos ; según una fuente con conocimiento de los procedimientos, es poco común que una empresa presente ante el tribunal cerca de una decisión de protesta de la GAO. [35] [36] Inmediatamente después de que la GAO desestimó la protesta, el Ejército ordenó a Oshkosh que reanudara el trabajo en la orden JLTV. [37] Lockheed Martin presentó una orden judicial preliminar el 17 de diciembre, indicando que hacia el final del proceso de protesta de la GAO surgió nueva información proporcionada por el Ejército relacionada con el contrato que no se consideró antes de su fallo y no se otorgó ninguna extensión de plazo. [38] El Tribunal de Reclamaciones Federales de Estados Unidos denegó la solicitud de Lockheed Martin de dejar de trabajar mientras la demanda estaba pendiente, lo que permitió a Oshkosh continuar trabajando durante el proceso. [39] La empresa retiró su protesta ante el Tribunal Federal de Reclamaciones el 17 de febrero de 2016 [40].
Alrededor de la época en que Lockheed Martin retiró su protesta, se revelaron algunos datos potencialmente cruciales de las pruebas de JLTV. El informe anual de 472 páginas del Director independiente de Prueba y Evaluación Operacional del Pentágono reveló que al probar el prototipo JLTV de Oshkosh duró casi seis veces más entre averías significativas que el siguiente más cercano, el prototipo de Lockheed Martin. El vehículo Oshkosh logró 7.051 millas promedio entre el fracaso de la misión operativa (MMBOMF); El vehículo de Lockheed Martin alcanzó 1.271 MMBOMF. El vehículo de AM General logró solo 526 MMBOMF. El objetivo para JLTV es 2400 MMBOMF, el actual HMMWV con armadura superior logra 2968 MMBOMF. [41] [42] También se divulgó información sobre los niveles de protección. En las pruebas se descubrió que los prototipos de Oshkosh y Lockheed cumplían con todos los requisitos de protección de fuerza de umbral y algunos requisitos de nivel de objetivo. Este nivel de protección es mejor que el de los HMMWV con armadura superior y similar a los vehículos todo terreno MRAP (protegidos contra emboscadas resistentes a las minas) sin el kit de mejora de la parte inferior de la carrocería en todo el espectro de amenazas probadas. El prototipo de AM General necesitaría un rediseño significativo para cumplir con los requisitos de protección de umbral. Se incluyeron más detalles sobre la protección de vehículos en un informe clasificado. [43]
En el presupuesto del Pentágono para el año fiscal 2017, solicitó 587,5 millones de dólares para adquirir 1.828 JLTV para el ejército y 113,2 millones de dólares para adquirir 192 para los marines. Se solicitaron alrededor de US $ 34,7 millones para investigación y desarrollo entre los programas JLTV del Ejército y los Marines. [44] Los objetivos de adquisiciones en este momento seguían siendo 49.099 JLTV para el Ejército y 5.500 para los Marines. [45]
Producción y entregas
El primer pedido de entrega de JLTV se anunció el 23 de marzo de 2016 y el Ejército de los EE. UU. Solicitó 657 JLTV, junto con kits y soporte. El pedido de $ 243 millones incluía vehículos para el Ejército y la Infantería de Marina. Según Oshkosh, "Los vehículos, remolques y kits instalados para este pedido se entregarán en el primer trimestre del año fiscal 2018". [46] [47] Como parte de la adjudicación básica de JLTV original en agosto de 2015, se ordenaron 201 JLTV iniciales para la fase de prueba y evaluación. La orden de 657 vehículos es una opción ejercida de los ocho años de opción del programa. [48] Se informó que la capacidad operativa inicial del USMC se retrasó aproximadamente un año hasta el primer trimestre del año fiscal 2020, con la adquisición por parte de los marines completada para el año fiscal 2022. [49]
En marzo de 2016, el Pentágono anunció que los costos totales del programa habían caído un 19,32%, de $ 30.574 mil millones a $ 24.668 mil millones "debido principalmente a estimaciones revisadas de costos unitarios de vehículos y kits basados en ahorros realizados", que representaron una disminución de $ 3.7 mil millones. Una adquisición extendida "debido a ajustes presupuestarios y supuestos revisados con respecto al año de perfil de compra máximo" redujo los costos en $ 1.28 mil millones, y varios otros cambios, como las metodologías e índices de estimación de costos, representaron otra disminución de $ 921 millones. [50] Las estimaciones de costos totales incluyen "investigación y desarrollo, adquisiciones, construcción militar y operaciones y mantenimiento relacionados con adquisiciones" asociados con un programa, dijo el Pentágono. Estos reflejan los costos reales hasta ahora y los costos anticipados en el futuro, con todas las estimaciones en dólares de ese año totalmente inflados. [50] Scott Davis, oficial ejecutivo del programa de Apoyo de combate y Servicio de apoyo de combate, declaró que, en general, el programa JLTV espera recortar unos cinco años del programa total y ahorrar alrededor de US $ 5.900 millones, ya que la oferta competitiva final de Oshkosh fue lo suficientemente baja. el Ejército decidió 'comprar según el presupuesto' y obtener más plataformas cada año, lo que redujo la duración total del contrato y aumentó las evoluciones de costos acumuladas cada año. [51]
El Ejército de los EE. UU. Reveló que el JLTV se utilizará como plataforma para el próximo programa de vehículos de reconocimiento ligero (LRV) en lugar de adquirir un nuevo sistema. El LRV será una plataforma todoterreno para transportar un conjunto de sensores de inteligencia, vigilancia y reconocimiento; debe ser lo suficientemente ligero para ser transportado por un helicóptero Chinook CH-47 . El JLTV se ha descrito como una "solución LRV provisional", y existe la posibilidad de que la evaluación de JLTV en el rol de LRV determine si es necesario un cambio. [52] También se informó que el JLTV-RV (JLTV - Vehículo de reconocimiento) se incorporará al paquete de datos técnicos actual de JLTV y será una opción de kit en el próximo contrato. El JLTV-RV está designado como la solución provisional para el requisito de LRV. [53]
El Ejército recibió sus primeros siete JLTV para probarlos a fines de septiembre de 2016. Según el Ejército, su primera unidad en recibir JLTV sería un Equipo de Combate de Brigada de Infantería en la 10ª División de Montaña en Fort Drum , Nueva York. La mayor parte de sus 500 HMMWV iban a ser reemplazados a principios de 2019. Según el Cuerpo de Marines, un batallón de infantería dentro del II MEF en Camp Lejeune , Carolina del Norte, iba a recibir 69 JLTV para reemplazar la misma cantidad de Humvees en julio de 2019. El La Infantería de Marina reveló que deseaba ajustar su objetivo de adquisición para JLTV en un 65% hasta 9,091 vehículos. En este momento, los requisitos generales de JLTV se mantuvieron en 5.500 para el USMC y 49.099 para el ejército. [54]
En enero de 2017, la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció que estaba considerando adquirir JLTV para sus fuerzas de seguridad que protegen las instalaciones de lanzamiento de misiles. [55] Los vehículos son utilizados por fuerzas de seguridad, equipos de eliminación de artefactos explosivos, unidades de para-rescate y recuperación de personal, equipos de control aéreo táctico y fuerzas tácticas especiales. En este momento, los documentos publicados revelaron que no había más adquisiciones de JLTV planificadas para el período fiscal 2019-22, pero se sabía que el servicio quería reemplazar toda su flota de 3270 HMMWV con JLTV. [56] En su presupuesto de 2018, el Pentágono solicitó $ 1.143 mil millones para el programa. El Departamento de Defensa solicitó 2110 JLTV para el Ejército, 140 para la Fuerza Aérea y 527 para los Marines. [57]
En AUSA 2016, Oshkosh mostró una variante de uso general JLTV equipada con un sistema de armas remotas EOS R-400S-MK2 integrado con el cañón de cadena automático ligero M230 LF de 30 mm de Orbital ATK . [58] En AUSA 2017, los JLTV se mostraron en tres nuevas configuraciones. Oshkosh mostró una variante de propósito general equipada con un sistema de armas láser compacto Boeing , un sistema de armas remotas Kongsberg Protector LW 30 con un cañón M230LF y una suite de comunicaciones que incluye un Thales VRC-111 y Thales VRC-121 VIPER. La compañía también mostró una variante de utilidad equipada con el lanzador de defensa aérea de corto alcance Boeing Maneuver que incluye una ametralladora M3P .50 cal, un lanzador M299 con cuatro misiles Longbow Hellfire , un conjunto de sensores y un conjunto de comunicaciones que incluye un Thales VRC-111. Rafael mostró un vehículo de propósito general equipado con el sistema de armas remotas estabilizadas dobles Samson de la compañía con M230 LF y el sistema de protección activa Trophy Light . [59]
Tras un anuncio en diciembre de 2018 de que se entregarían un total de 500 JLTV a fines de marzo de 2019, las entregas de JLTV al Ejército comenzaron la semana del 7 de enero de 2019. La primera unidad en recibir JLTV fue el 1er equipo de combate de la brigada blindada , el 3er. División de infantería en Fort Stewart . Para coincidir con el primer despliegue, Oshkosh confirmó que se habían entregado más de 3.000 JLTV al Ejército y al Cuerpo de Marines. [60] En enero de 2019, la Reserva del Ejército anunció que iba a adquirir 60 JLTV para entrenamiento en preparación para el despliegue de toda la fuerza. No se dio una fecha para el campo real. [61] El 20 de junio de 2019, el Dr. Bruce Jette, Subsecretario del Ejército para Adquisiciones, Logística y Tecnología, aprobó la transición del programa JLTV a producción de tasa completa (FRP). [62]
El Cuerpo de Marines declaró la capacidad de operación inicial para el JLTV el 2 de agosto de 2019, antes de la fecha programada para junio de 2020. [63] Los Marines habían anunciado previamente el 28 de enero de 2019 que su primer JLTV se había desplegado ese día en la Escuela de Infantería Oeste en Camp Pendleton, California , con alrededor de 1,000 JLTV más programados para ser desplegados durante el FY2020. [64]
Para el año fiscal 2020 (1 de octubre de 2019 - 30 de septiembre de 2020) la solicitud de financiamiento JLTV del Pentágono ascendió a un total de US $ 1,641 mil millones para adquirir 2,530 vehículos para el Ejército, 1,398 para la Infantería de Marina (con 3,986 más entre el año fiscal 2021 y el año fiscal 2024), 140 para la Fuerza Aérea, y 22 para la Armada. Otras actividades presupuestarias del año fiscal 2020 incluyeron US $ 4.8 millones para el desarrollo de ingeniería y fabricación. En marzo de 2019, se informó que la solicitud de presupuesto del Ejército para el año fiscal 2020 incluía recortes propuestos para pagar las prioridades de modernización, y uno de esos recortes propuestos es el JLTV. Se informó que en los próximos cinco años el servicio gastaría US $ 800 millones menos en el programa JLTV de lo que se esperaba inicialmente; esto podría resultar en la compra de 1.900 vehículos menos. En mayo de 2019, el servicio no había cambiado su objetivo de adquisición aprobado de 49,099 JLTV. [61]
El 1 de julio de 2020, Oshkosh declaró que se habían entregado más de 7.500 JLTV al Ejército de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de los EE. UU., La Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. Desde que se adjudicó el contrato de producción en 2015. [65] Esta orden trajo el total de JLTV pedidos. para las fuerzas estadounidenses hasta la fecha hasta 15.052.
Cuando el Ejército de los EE. UU. Presentó su solicitud de presupuesto para el año fiscal 2021 (AF 2021) en febrero de 2020, el presupuesto de respaldo documenta planes detallados para la "adjudicación competitiva de seguimiento del contrato [JLTV]" en el año fiscal 2022. Se reveló que el servicio quiere reducir su JLTV compra por US $ 201,6 millones en los próximos años, pero conservando un objetivo de adquisiciones de 40.099. Dos años de recortes de producción de JLTV, en el año fiscal 2020 y el año fiscal 2021, ahora extenderán el cronograma de capacidad operativa completa en tres años hasta el año fiscal 2042. El 17 de junio de 2020, Oshkosh anunció que la compañía había recibido una modificación de contrato de $ 61.8 millones para aumentar la disponibilidad. opciones de remolques bajo el contrato actual de la familia de vehículos JLTV de 32 a 3541. El JLTV-T (JLTV - Trailer) fue diseñado como parte integral de la familia de vehículos JLTV. [66]
En abril de 2021, el ejército de EE. UU. Ha realizado catorce pedidos de entrega de JLTV para entregar a las fuerzas armadas de EE. UU. El más reciente de estos se anunció el 30 de noviembre de 2020, valorado en 884,4 millones de dólares para 2.679 JLTV, 1.001 trailers de JLTV y 6.725 kits asociados. Esta orden elevó el total de JLTV ordenados para las fuerzas estadounidenses hasta la fecha a 17.731. En resumen, los pedidos de entrega de JLTV conocidos para las fuerzas armadas de EE. UU. Hasta la fecha han sido:
- Agosto de 2015: 201 como parte del premio base original de JLTV y para la fase de prueba y evaluación
- Marzo de 2016: 657; valor $ 243 millones
- Septiembre de 2016: 130; valor $ 42 millones
- Enero de 2017: 409; valor $ 179 millones
- Agosto de 2017: 748; valor $ 195 millones
- Septiembre de 2017: 611; valor $ 177 millones
- Diciembre de 2017: 258; valor $ 100.1 millones
- Febrero de 2018: 416; valor $ 106 millones
- Junio de 2018: 1.574; valor $ 484 millones
- Noviembre de 2018: 6,107; valor $ 1,69 mil millones
- Diciembre de 2019: 2.721; valor $ 803,9 millones
- Febrero de 2020: 1.240; valor $ 407,3 millones (incluye cantidades no especificadas para Eslovenia y Lituania como FMS)
- Julio de 2020: 248; valor $ 127 millones
- Noviembre de 2020: 2.679; valor $ 884,4 millones
(todos los pedidos incluyen cantidades no especificadas de capacitación, soporte, kits y / o remolques)
Otros operadores
Fuera de los Estados Unidos, varios otros países han mostrado interés o han pedido el JLTV. Estos incluyen Bélgica, Brasil, Lituania, Macedonia del Norte, Montenegro y Eslovenia. Todos han realizado pedidos a través de FMS, a excepción de Bélgica, que es una venta directa. Portugal y el Reino Unido han expresado un interés documentado en adquirir JLTV. Australia se unió a la fase TD de JLTV pero finalmente optó por adquirir Thales Hawkei de producción local . India expresó interés en unirse al programa JLTV, pero esto no sucedió y siguió adelante con los vehículos indios diseñados por Tata Motors y Mahindra . [3]
Descripción técnica
Dada la naturaleza competitiva de la competencia JLTV, el Ejército de los EE. UU. U Oshkosh solo han publicado detalles técnicos limitados. No hay dimensiones específicas y solo se dispone de datos sobre el automóvil y el peso operativo limitado. [61] El JLTV se basa en el sistema de suspensión independiente TAK-4i (i = inteligente) de Oshkosh . Alrededor de 26.000 vehículos militares están equipados con una versión anterior del sistema, [67] que incluye el reemplazo de vehículo táctico mediano Oshkosh (MTVR), el reemplazo del sistema de vehículo logístico Oshkosh (LVSR) y el vehículo todo terreno Oshkosh MRAP ( M-ATV ); el sistema TAK-4 se ha actualizado a los MRAP de Force Protection Inc Cougar y BAE Systems RG-33 . [68] La mayoría de los sistemas suministrados hasta la fecha tienen resortes helicoidales. La versión TAK-4i instalada en el JLTV permanece sin revelar, pero no tiene resortes helicoidales y es del tipo de altura de manejo ajustable variable con hasta 20 pulgadas (51 cm) de recorrido de la rueda, un 25% más que el estándar actual. [69] [70] La capacidad del sistema de salida asistida por suspensión JLTVs nivela de lado a lado y de adelante hacia atrás en pendientes o pendientes cuando el operador lo selecciona. La altura de la suspensión delantera y trasera también se puede controlar de forma independiente para el barco y la transportabilidad. El sistema de suspensión tiene control de altura de manejo en las cuatro ruedas. [61]
La fuerza motriz es proporcionada por un diesel Gale Banks Engineering 866T V-8 controlado digitalmente, esto basado en la arquitectura del Duramax LML de General Motors . [4] La potencia de salida es de 340 CV . La producción del motor Duramax LML concluyó en 2017, la unidad reemplazada por el Duramax LP5. Los modelos JLTV A1 que se introdujeron en 2017 están propulsados por una derivación de este motor. Se instala una transmisión totalmente automática Allison 2500SP de seis velocidades. [61]
El JLTV ha sido diseñado para cumplir con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. El sistema LTAS sigue un principio de kit A / kit B, con vehículos diseñados "equipados para, pero no con" protección. Los kits de protección se pueden instalar y desinstalar de los vehículos en el campo utilizando herramientas básicas. El kit A se instala en la línea de producción y es una combinación de una cantidad limitada de blindaje, en áreas de difícil acceso del vehículo, junto con una cantidad significativa de accesorios de instalación de blindaje y estructuras de soporte requeridas. La mayor parte de la armadura, el kit B, se instala en el campo según sea necesario. [6] Dos soldados pueden instalar una armadura B-kit en cinco horas. Un kit de protección RPG de 800 libras se puede instalar en dos horas en mantenimiento a nivel de campo y el equipo lo puede completar en 30 minutos. [71] El JLTV ofrece niveles de protección mayores que los de los HMMWV con blindaje superior y comparables a los de los diseños originales de clase MRAP, pero en un paquete general de vehículos que es considerablemente más pequeño y liviano que los vehículos adquiridos bajo la adquisición de MRAP de los Marines de EE. UU. [72]
Los beneficios del principio A-kit / B-kit son que la armadura solo se instala cuando es necesario, lo que reduce el desgaste del vehículo y, de forma predeterminada, los costos del ciclo de vida completo. Las mejoras y / o actualizaciones de armaduras también son mucho más fáciles de integrar en una solución de aplicación. Aún no se ha revelado ninguna cantidad para los kits de blindaje de JLTV, pero se prevé que los kits estimados en $ 65,000 se adquirirán de un kit a tres vehículos. [6] La protección general incluirá un revestimiento antideslizante para minimizar los efectos de perforación dentro de un vehículo cuando el vehículo recibe un fuego hostil. [73] [74]
El JLTV tiene un sistema automático de extinción de incendios para proteger la cabina de la tripulación. [71] Los tanques de combustible están montados externamente y protegidos por la estructura JLTV. Cada asiento de la tripulación tiene un asiento combinado y un dispositivo de restricción de explosiones. El tiempo de entrada para una tripulación de cuatro en equipo de combate es de 30 segundos o menos. La salida con las puertas del kit B es de 10 segundos. [71] Los únicos datos relacionados con el peso publicados oficialmente incluyen un peso bruto vehicular de 10,266 lb. La carga útil para la variante de dos puertas se cotiza como 2,318 kg, la carga útil para la variante de cuatro puertas se cotiza como 1,590 kg. El USMC requirió un vehículo que pueda ser transportado por sus sistemas actuales y planeados. En abril de 2009, el comandante de la Infantería de Marina James Conway advirtió que la Infantería de Marina "no comprará un vehículo de 20.000 libras". [75]
Los requisitos exigían que el calefactor de la cabina elevara la temperatura del compartimento de la tripulación de -40 ° F (-40 ° C) a 65 ° F (18 ° C) en una hora. El acondicionador de aire debe bajar la temperatura de 120 ° F (49 ° C) a 90 ° F (32 ° C) en cuarenta minutos. [71] El JLTV debía estar equipado con un sistema de monitoreo de diagnóstico que alertará electrónicamente al operador de las fallas del equipo para que puedan ser reparadas. El monitoreo electrónico observará el combustible, la entrada de aire, el motor, el enfriamiento, la transmisión, el almacenamiento de energía, la generación de energía y la velocidad del vehículo, así como otros sistemas. [73]
Movilidad
El Pentágono requirió al menos 600 millas promedio antes de que fallara una función esencial. [71] El vehículo debía ser capaz de viajar por 3 millas (5 km) a campo traviesa habiendo soportado tres perforaciones de 0.3 pulgadas de tanques de combustible principales hasta la mitad. [61] [73] El JLTV también debe operar en altitudes de menos 500 pies a 12,000 pies y mantener la capacidad de misión completa en temperaturas de -40 a 125 ° F (-40 a 52 ° C), de acuerdo con los requisitos establecidos. Cuando las temperaturas descienden muy por debajo de cero, el JLTV debe comenzar en un minuto sin ayudas externas, kits o calentamiento previo de las baterías. El vehículo debe ser capaz de viajar pavimentado 350 millas (560 km) a 35 millas por hora (56 km / h) o 300 millas (480 km) en terreno operativo con un solo tanque de combustible JP-8 . Se requería una aceleración de 0 a 30 millas por hora (0 a 48 km / h) en 9,7 segundos en terreno seco, nivelado y duro como requisito de umbral (el objetivo era de 7 segundos), al igual que la capacidad de vadear 60 pulgadas (150 cm). ) de agua salada sin kit de vadeo, en avance y retroceso, manteniendo el contacto con el suelo. [71] [61]
Otros requisitos de movilidad impulsados tácticamente incluyen un umbral de radio de giro de 27 pies y la capacidad de escalar obstáculos verticales de 24 pulgadas hacia adelante y hacia atrás. JLTV debe poder salir de un escalón vertical de 18 pulgadas a 15 mph y no sufrir daños mecánicos. Será capaz de atravesar una zanja en V de 20 grados que tiene 25 pies de ancho en un ángulo de aproximación de 45 grados. Puede 'saltar' una acera paralela de 6 pulgadas a 15 mph y atravesar un tramo de escaleras de 20 pies a 5 mph. Debe ascender un 60 por ciento de pendiente seca, de superficie dura y atravesar una pendiente lateral del 40 por ciento sin degradación en el control del conductor. [71] [61]
JLTV se puede transportar por mar, ferrocarril y aire. El JLTV se puede transportar en todas las clases de barcos de transporte oceánico con un mínimo de desmontaje. Se requería que fuera transportable por ferrocarril en los ferrocarriles nacionales de Estados Unidos y la OTAN . La transportabilidad aérea será en aviones de ala fija tan grande o más grande que el C-130 Hércules y se podrá cargar con cabestrillo con aviones de ala giratoria como el CH-47 / MH-47 y el CH-53 . La variante de ambulancia propuesta debía ser lanzada desde el aire por aviones de ala fija C-5 y C-17 . [76] El JLTV se puede preparar en 30 minutos para su transporte por avión, barcos de la Fuerza de Preposicionamiento Marítimo o ferrocarril. Esto es ayudado por una suspensión de altura ajustable. [71] [61]
Versiones
La familia JLTV y su nomenclatura evolucionaron a lo largo del proceso de desarrollo y, hasta la fecha, el Ejército de los EE. UU. Ha asignado designaciones M a cuatro configuraciones individuales de JLTV. [77] En el Documento de capacidad inicial de JLTV, había cuatro opciones de carga útil, que luego se redujeron a tres, Categorías de carga útil A, B y C. Cuando se publicó la versión 3.3 del Documento de desarrollo de capacidad al final del Desarrollo de tecnología (TD) de JLTV fase, las opciones de carga útil se habían reducido a solo dos y la verborrea de la carga útil se había eliminado, reemplazada por una referencia a las variantes. A partir de ese momento, se requirieron dos variantes declaradas, el Vehículo táctico de combate (CTV) y el Vehículo de apoyo de combate (CSV). [78]
La configuración CTV reemplazó las configuraciones anteriores de Categoría A y Categoría B y era un vehículo de 4 asientos con una carga útil de 3,500 libras. El CSV reemplazó la configuración anterior de Categoría C y era un vehículo de 2 asientos con una carga útil de 5,100 libras. La familia JLTV ahora consta de tres plataformas de vehículos base, Utility (JLTV-UTL), Close Combat Weapons Carrier (JLTV-CCWC) y General Purpose (JLTV-GP). La plataforma del vehículo base utilitario es una configuración de dos puertas, las plataformas del vehículo base del portador de armas de combate cuerpo a cuerpo y de uso general son una configuración de cuatro puertas. Los designadores M militares estándar de EE. UU. Se aplican a las plataformas de vehículos base cuando se equipan con una configuración de paquete de misión específica. Estos son actualmente:
- M1278 Heavy Guns Carrier - Plataforma de vehículo base de uso general (JLTV-GP) en la configuración del paquete de misión Heavy Guns Carrier
- Utilidad M1279 : plataforma de vehículo base de utilidad (JLTV-UTL) en la configuración del paquete de misión de utilidad
- M1280 de uso general: plataforma de vehículo base de uso general (JLTV-GP) en la configuración del paquete de misión de uso general
- M1281 Close Combat Weapons Carrier - Plataforma de vehículo base del Close Combat Weapons Carrier (JLTV-CCWC) en la configuración del paquete de misión de Close Combat Weapons Carrier
También hay un remolque complementario (JLTV-T), que se puede remolcar en todas las variantes de JLTV. [77]
Versiones específicas de L-ATV
Oshkosh presentó por primera vez la Ambulancia L-ATV en el Simposio de la Fuerza Global de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA) en Huntsville, Alabama , del 26 al 28 de marzo de 2019. La Ambulancia L-ATV se basa en la plataforma base de configuración de servicios públicos. y la parte trasera puede contener 4 camadas o hasta 8 pacientes sentados o una combinación de los dos. En la actualidad, la ambulancia L-ATV no es una variante de JLTV, pero según la compañía, el diseño se comercializará para el ejército y los marines de EE. UU. [79]
Operadores
Operadores actuales
- Montenegro : Fuerzas Armadas de Montenegro - Montenegro firmó un contrato de US $ 36,17 millones para la adquisición de 67 JLTV, anunciado el 23 de octubre de 2019. Los vehículos equiparán las fuerzas de Montenegro declaradas por la OTAN. Los primeros 20 vehículos llegaron en 2020 y las entregas se completarán durante 2023. [80] [81]
- Estados Unidos de América : Ejército de Estados Unidos , Infantería de Marina de Estados Unidos y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos - Adjudicación del contrato el 25 de agosto 2015. Los requisitos totales han fluctuado, pero a partir de enero 2020 se declaró por Micheal Sprang, JLTV Director del Proyecto a ser: Ejército - 49099 (este la cifra se ha mantenido relativamente constante); Cuerpo de Marines: 16.000 (aprox.); Fuerza Aérea - 2000 (depende de la financiación); Azul marino (aprox. 400). La adjudicación del contrato inicial de JLTV tenía un valor potencial de 6.749 millones de dólares y exigía un máximo de 16.901 JLTV. El contrato subsiguiente de JLTV se volverá a competir. [82] [83]
- Eslovenia : Fuerza Terrestre de Eslovenia : Acuerdo firmado de gobierno a gobierno para la adquisición de 38 JLTV Oshkosh en noviembre de 2018, y las entregas se realizarán en 2021–2023. [84] El pedido de JLTV anunciado en febrero de 2020 incluía JLTV para Eslovenia, pero no se reveló la cantidad real. [85] El 11 de mayo de 2021, 38 JLTV del ejército esloveno llegaron al puerto de Luka Koper. Están armados con la estación M153 Kongsberg. [86] Los vehículos se dieron a conocer al público el 4 de junio. [87]
Operadores futuros
- Bélgica : Ejército belga : el Consejo de Ministros de Bélgica aprobó la compra de 322 JLTV en septiembre de 2020 por 135 millones de euros. En servicio, el JLTV sustituirá a la flota de IVECO LMV para misiones de mando y enlace, y se configurarán 20 ejemplares como ambulancias. El contrato también incluye un acuerdo abierto plurianual de asistencia técnica. Las primeras entregas están previstas para 2023. [88]
- Brasil : Cuerpo de Marines de Brasil : el 5 de octubre de 2020, el Cuerpo de Marines de Brasil firmó un contrato por un lote de 12 JLTV, que se entregarán entre 2022 y 2026. [89] [90]
- Lituania : Ejército de Lituania : el 21 de noviembre de 2019, Lituania y EE. UU. Firmaron un contrato por 200 JLTV con opciones para 200 más. [91] Los pedidos de JLTV anunciados en febrero y diciembre de 2020 incluían JLTV para Lituania, pero no se revelaron las cantidades. Se indica que las entregas en virtud del segundo pedido se completarán antes del 31 de octubre de 2022. [92]
- Macedonia del Norte : el Ejército de EE. UU. Anunció una modificación del contrato de JLTV en noviembre de 2020 que identificó a Macedonia del Norte como cliente. Oshkosh anunció en diciembre de 2020 que había sido contratado para producir y entregar 59 JLTV a Brasil, Lituania y Macedonia del Norte, pero sin averías. Declaraciones de financiación anteriores permitieron equipar al Ejército de la República de Macedonia del Norte con 33 JLTV, cuya primera entrega se esperaba para finales de 2021 o principios de 2022. El Plan de Desarrollo de Capacidades de Defensa a Largo Plazo de Macedonia del Norte predice la adquisición para 2024 de 96 JLTV. [93]
Operadores potenciales
- Portugal - Ejército portugués - En abril de 2020, Portugal anunció que buscaría adquirir el JLTV a través del programa FMS de EE. UU. La intención fue expresada a Janes por el teniente coronel Ricardo Manuel dos Santos Camilo, jefe de la rama de capacidades de la división de planificación de fuerzas del estado mayor del ejército. En 2019, se asignaron 79 millones de euros (86 millones de dólares estadounidenses) a la Ley de programación militar portuguesa revisada para la adquisición de JLTV para 2030 para una mayor modernización del ejército. Sin embargo, se estaba revisando la adquisición total y se dijo que podría cambiar. En servicio, el JLTV reemplazará a la serie Land Rover Defender y a los vehículos Toyota Land Cruiser HZJ73LV utilizados por el ejército portugués. [94] [95]
- Reino Unido : Ejército británico - En junio de 2016 se informó que para cumplir con el Paquete 1 del requisito de Vehículo Protegido de Funciones Múltiples (MRV-P), el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido estaba en conversaciones con el Pentágono para adquirir el JLTV a través de la ruta de Ventas Militares Extranjeras (FMS). “Podemos confirmar que estamos hablando con el Departamento de Defensa de EE. UU. Con respecto al Paquete 1 [de MRV-P], para informar nuestra comprensión de una opción FMS para el Vehículo Táctico Ligero Conjunto”, dijo un portavoz del Ministerio de Defensa. [96] En enero de 2017, el general de división Robert Talbot Rice, director de equipo terrestre de la rama de Equipo de Defensa y Soporte del Ministerio de Defensa (MoD), declaró en enero de 2017 que: "Estamos trabajando a través de las Ventas Militares Extranjeras proceso. Se ha enviado una carta de solicitud a nuestros colegas estadounidenses, y esperamos una respuesta en los próximos meses ". Talbot Rice dijo a una audiencia de ejecutivos de la industria y personal militar en la conferencia Internacional de Vehículos Blindados en Londres el 24 de enero que el Ejército había optado por la compra de una sola fuente debido a su capacidad para cumplir con los requisitos del Reino Unido y su relación calidad-precio. [97] En julio de 2017, la DSCA notificó al Congreso de los Estados Unidos de una posible venta de 2.747 vehículos y accesorios JLTV al Reino Unido. [98] En DSEi 2017 en Londres, Oshkosh mostró un JLTV en verde del ejército británico y equipado con equipos específicos del Reino Unido. [56] Se informó en Jane's Defense Weekly en septiembre de 2019 que la aprobación para que el JLTV entrara en la fase de demostración se recibió en abril de 2019 y que se estaban realizando trabajos en dos vehículos estándar de producción en las instalaciones de Oshkosh en los Estados Unidos. Una vez que se complete la fase de demostración en 2021, se enviará un nuevo caso comercial al Ministerio de Defensa para que la puerta principal apruebe el ingreso a la producción a plena velocidad. El requisito en ese momento era de 821 vehículos para el Ejército y la Infantería de Marina. [99]
Galería
JLTV esloveno
Ver también
- Vehículo táctico de combate (demostrador de tecnología)
Referencias
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enlaces externos
- DSEi 2017: actualización de JLTV para Reino Unido y EE. UU., Septiembre de 2017
- AUSA 2015: Oshkosh Defense en su programa JLTV (video de octubre de 2015)
- JLTV en Defense-Update.com
- Oshkosh es JLTV (video de julio de 2015)
- JLTV Ready (video de marzo de 2015)
- Página de Oshkosh Defense L-ATV
- Página de fase de EMD del vehículo táctico ligero conjunto del ejército (JLTV)
- Vehículo táctico ligero conjunto del ejército (JLTV) Fase de producción inicial de baja velocidad (LRIP) / Producción de velocidad completa (FRP) - RFP final W56HZV-14-R-0039 página
- AUSA 2017: Integración de armas flexibles en el video de Oshkosh JLTV