MS Fennia
MS Fennia fue un ferry de pasajeros y automóviles construido en 1966 para Siljavarustamo / Siljarederiet . Durante su larga carrera, Fennia también navegó para Jakob Lines y Vaasanlaivat / Vasabåtarna , y pasó cortos períodos fletados a Sessan Linjen , SAGA Linjen , B&I Line , Baltic Line y SeaWind Line . En 2001, el barco se vendió a RG Line y pasó a llamarse Casino Express .
En 2007, después de estar en reposo desde 2005, el barco se vendió a Attar Construction Ltd y se renombró C. Express . Preocupado por los materiales peligrosos dentro del barco, el Instituto de Medio Ambiente de Finlandia emitió una prohibición de transporte en el barco para evitar que sea trasladado para su desguace en condiciones inapropiadas. La prohibición se levantó en julio de 2009 y el barco, rebautizado como Onyx , partió de Finlandia a finales de 2009. En abril de 2010, el barco volvió a cambiar de manos y el nuevo propietario, Red Line Shipping Ltd , le cambió el nombre a Kaptain Boris y lo llevó directamente a la playa de Gadani . Pakistán , donde fue varada para desguace el 8 de mayo de 2010.[3]
En la década de 1960, Siljavarustamo / Siljarederiet (empresa filial de Finland Steamship Company (FÅA), Steamship Company Bore y Rederi AB Svea ) inició el tráfico entre Finlandia y Suecia por primera vez en auténticos transbordadores de pasajeros y automóviles; el primero de ellos se entregó en 1961 En 1964 se encargó un ferry nuevo y más grande a Öresundsvarvet en Landskrona , Suecia , para el servicio entre Turku y Estocolmo . El nuevo ferry, bautizado Fennia , hizo su viaje inaugural el 7 de mayo de 1966. En ese momento, era el ferry más grande en tráfico entre Finlandia y Suecia.
Ya en el mismo año Fennia enfrentó problemas cuando encalló escuchar Bogskär el 16 de octubre de 1966. En los siguientes vehículos diarios y camiones transportan a bordo fueron trasladados a bordo de su fleetmates Holmia y Nordia y el 18 de octubre se embarcó con la ayuda de una remolcador al astillero de Finnboda en Estocolmo para su reparación. Las reparaciones tardaron bastante y no fue hasta el 17 de diciembre que Fennia volvió al tráfico.
En la primavera de 1968, una empresa estadounidense hizo una oferta para comprar Fennia , pero fue rechazada. En junio de 1970, la propiedad del barco pasó a Svea Line (Finlandia) , cuando se reorganizó la propiedad de Silja Line y la antigua filial conjunta se convirtió en una empresa de marketing para FÅA, Bore y Svea. A principios de 1971, Fennia fue pintado con la nueva librea totalmente blanca de Silja Line. Durante el mismo año sufrió dos accidentes, el primero el 10 de marzo cuando chocó accidentalmente contra el muelle de Turku en medio de una densa niebla, sufriendo graves daños en su proa, y el segundo el 14 de diciembre cuando chocó con el carguero polaco Rusalka en el Archipiélago de Turku. Esta vez los daños fueron mínimos.
Después de que las empresas asociadas de Silja Line recibieran tres nuevos transbordadores grandes para las rutas Helsinki- Estocolmo y Turku-Estocolmo en 1975, Fennia pasó parte de los años siguientes en depósito o fletado a otras empresas. Entre enero y abril de 1975 estuvo atracada en Helsingör , donde sus motores se cambiaron a motores diesel MaK más potentes . Entre julio y octubre del mismo año, el barco navegó por la ruta Turku– Åland - Norrtälje (Suecia). En junio de 1976, Fennia se convirtió en el primer barco en visitar el nuevo astillero de Valmet en Kotka . En octubre de 1977 estuvo postrada en Turku hasta que el suecoLa compañía Sessan Linjen la contrató para el tráfico de Gotemburgo (Suecia) a Travemünde ( Alemania ) y Frederikshavn ( Dinamarca ) entre enero y marzo de 1978. Después del fletamento, estuvo temporalmente en reposo nuevamente, hasta que a fines de abril regresó al tráfico Turku-Estocolmo. Fue fletada nuevamente durante enero de 1979, cuando navegó entre Malmö (Suecia) y Travemünde para SAGA Linjen .
