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 Giulio Cesare en el mar | |
| Historia | |
|---|---|
 Italia | |
| Nombre: | MS Giulio Cesare |
| Homónimo: | Julio César |
| Operador: | Línea italiana |
| Puerto de registro: | Génova , Italia |
| Ruta: |
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| Constructor: | Cantieri Riuniti dell 'Adriatico , Trieste , Italia |
| Número de astillero: | Número 1756 |
| Lanzado: | 18 de mayo de 1950 por Md. Donna Ida Einaudi, esposa del presidente de Italia |
| Terminado: | 27 de octubre de 1951 |
| Viaje inaugural: | 27 de octubre de 1951 |
| Fuera de servicio: | 14 de enero de 1973 |
| Destino: | Desguazado el 20 de abril de 1973 en los Astilleros Terrestre Marittima, La Spezia, Italia |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | transatlántico |
| Tonelaje: | 27.078 TRB |
| Longitud: | 207 m / 681 pies |
| Haz: | 26,6 m / 87,2 pies |
| Sequía: | 8,5 m / 28 pies |
| Potencia instalada: | propulsado por motores diésel "Societa Anonima Fiat" |
| Propulsión: | Tornillos gemelos -37,000 BHP; 16,5 |
| Velocidad: | 23,3 nudos |
| Capacidad: |
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| Tripulación: | 493 |
MS Giulio Cesare fue un lujoso transatlántico construido para la Italian Line . Era un barco gemelo del MS Augustus que se botó en el mismo año. Fue construida para el servicio de América del Sur como su hermana. La especificación y el diseño de estos dos barcos eran muy similares.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Línea Italiana había perdido una gran parte de su flota, incluido el transatlántico SS Rex . Los barcos supervivientes fueron reacondicionados y reparados, y volvieron al servicio de pasajeros después de que terminó la guerra. Sin embargo, los barcos supervivientes como el MS Saturnia y su barco hermano MS Vulcania , y el SS Conte Grande y su barco hermano SS Conte Biancamano , podían transportar un pequeño número de pasajeros. La línea italiana necesitaba nuevos revestimientos para el servicio sudamericano. Realizó un pedido a Cantieri Riuniti dell 'Adriaticopara construir dos nuevos transatlánticos de 27.000 TRB, que se bautizarán Giulio Cesare y Augustus .
La construcción de 27.000 TRB Giulio Cesare y Augustus marcó el inicio de una nueva era para la Línea Italiana; además, se estaban construyendo otros grandes transatlánticos italianos, como el SS Andrea Doria y su barco hermano SS Cristoforo Colombo , ambos de 29.000 TRB. En 1958, estos dos grandes transatlánticos fueron seguidos por SS Leonardo da Vinci . SS Michelangelo y su barco hermano SS Raffaello, que fueron los últimos y más grandes transatlánticos de la Línea Italiana.
Diseño y construcción [ editar ]
MS Giulio Cesare fue construido por Cantieri Riuniti dell 'Adriatico , Monfalcone (Yard # 1756) pero los motores eran de Societa Anonima Fiat , Turín . Fue lanzada el 18 de mayo de 1950 en presencia de la Sra. Donna Ida Einaudi, esposa del presidente de Italia. El barco se completó en septiembre de 1951 e hizo su viaje inaugural el 27 de octubre de 1951 desde Génova a Nápoles y luego a Buenos Aires .
El Augustus y el Giulio Cesare estaban propulsados por motores diésel Societa Anonima Fiat. Estos motores fueron los más grandes y poderosos jamás construidos, [ cita requerida ] y se encontró que causaban vibraciones severas en el alojamiento de su pasajero, sin embargo, producían 35,000 HP, proporcionando 23.3 nudos, lo que la hizo popular.
El diseño exterior de Giulio Cesare y su hermana atrajo a muchos pasajeros debido a sus arcos gruesos y redondos, superestructuras curvas, mástiles modernos, embudo alto y grande y popa elegantes. También proporcionaron aire acondicionado completo para los pasajeros. Los barcos se dividieron en tres clases: Primera, Cabina y Turista. Había piscinas para cada clase. Las cabañas de Primera clase tenían suites de dos o cuatro habitaciones, cabañas de una y dos literas, instalaciones privadas y teléfonos. La clase Cabin tenía un baño y cabinas de una, dos o cuatro literas. El alojamiento de la Clase Turista carecía de algunos de los lujos de las otras clases, pero aún se consideraba moderno y cómodo.
Historial de servicio [ editar ]
Inicialmente fue colocada en el servicio Génova-Buenos Aires después de su viaje inaugural. Pero fue transferida al servicio Génova- Cannes- Nápoles- Nueva York el 29 de junio de 1956 y operó esta ruta hasta 1960 cuando fue devuelta a Italia.-Ruta de América del Sur después de haber realizado 32 viajes redondos por la ruta del Atlántico Norte. Permaneció en su ruta de América del Sur durante los siguientes trece años. Fue reacondicionada en 1964. Después de la remodelación, recibió un nuevo cine y los comedores Cabin y Tourist Class se combinaron. Sus tres clases también se fusionaron en una clase Primera y Turista después del reacondicionamiento. Sin embargo, la cantidad de pasajeros que transportaban ella y sus hermanas comenzó a disminuir. Desarrolló problemas con el timón el 14 de enero de 1973 y tuvo que regresar a Nápoles . The Italian Line decidió venderla como chatarra. Estuvo depositada en Nápoles el 14 de enero y partió el 20 de abril hacia los Astilleros Terrestre Marittima, La Spezia, Italia, donde fue desguazada, el primer transatlántico italiano construido en la posguerra que se desguazó.
Referencias [ editar ]
Enlaces externos [ editar ]
- "Italia Line MS Giulio Cesare & Augustus - M / S Filipinas" . Ssmaritime.com . Consultado el 19 de enero de 2016 .
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