MS Augustus era un transatlántico de lujo de 27.090 TRB construido en 1950 para Italian Line . Era el barco gemelo del MS Giulio Cesare que se botó en el mismo año. Estos dos barcos fueron construidos con el mismo diseño, con especificaciones similares. Después de que el Augustus fuera vendido a Hong Kong , navegó con cinco nombres. El barco se vendió más tarde a Manila Hotel y pasó a llamarse MS Filipinas , funcionando como un hotel estático. Según lo informado tanto por Maritimematters como por Maritime, MS Filipinas se vendió como chatarra en septiembre de 2011. En diciembre de 2011, estaba varada en Alang para su desguace. [3]
Postal del MS Augustus | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Emperador Augusto (nombre original) |
Dueño: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | Cantieri Riuniti dell 'Adriatico , Trieste , Italia [2] |
Número de astillero: | 1757 |
Lanzado: | 19 de noviembre de 1950 |
Viaje inaugural: | 4 de marzo de 1952, Génova a Sudamérica vía Nápoles y Gibraltar |
Fuera de servicio: | 1987 |
Identificación: | Número IMO : 5030684 |
Destino: | Vendido como chatarra en 2012 |
Características generales | |
Tipo: |
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Tonelaje: | 27.090 TRB |
Largo: | 207 m / 681 pies |
Haz: | 26,6 m / 87,2 pies |
Borrador: | 8,5 m / 28 pies |
Potencia instalada: | Dos diésel FIAT de 12 cilindros que desarrollan 27.000 BHP |
Propulsión: | tornillos gemelos [2] |
Velocidad: |
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Capacidad: |
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Tripulación: | 493 |
Concepto y construcción
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la línea italiana perdió gran parte de su flota, incluidos sus dos superliners, SS Rex y SS Conte di Savoia , por lo que planearon construir dos transatlánticos de 27.000 TRB para que el servicio de posguerra los reemplazara. El Giulio Cesare y el Augustus eran la impresión de poder y belleza con arcos gruesos y redondos, superestructuras curvas, mástiles modernos, un enorme embudo y elegantes popas. Su belleza externa restringida a los estándares más exigentes con alas de puente agradablemente esculpidas, una nuca evocadora en la base del embudo de popa e incluso un ventilador de marca registrada detrás del embudo que ganó el apodo de "robot" por su forma extraordinaria. Estos dos barcos eran uno de los buques de guerra de correos italianos. El barco tenía dos motores diésel Fiat de 12 cilindros, que generaban 24.000 caballos de fuerza de frenado (bhp) que impulsaban sus tornillos gemelos a una velocidad de servicio de 21 nudos. Ambos barcos fueron diseñados para navegar en la ruta Italia-Sudamérica, con tres clases. El interior de ambos barcos fue diseñado para tener aire acondicionado completo y piscinas para cada una de las tres clases para hacer que los barcos parecieran un hotel de lujo y ser el símbolo de la tecnología moderna. [4] [5]
Historial de servicio
Servicio Italian Line
El Augustus fue botado el 9 de noviembre de 1950 en el Cantieri Riuniti dell'Adriatico, astillero de San Marco cerca de Trieste, por Francesca De Gasperi (la esposa del primer ministro italiano Alcide De Gasperi ). El 4 de marzo de 1952, zarpó de Génova a Sudamérica en su viaje inaugural. La pusieron en una ruta normal desde Génova, haciendo escala en Nápoles, Cannes, Barcelona (o Lisboa), Río de Janeiro, Santos y Montevideo, hasta Buenos Aires. Tras la pérdida del SS Andrea Doria en 1956, fue puesta en servicio en el Atlántico Norte en febrero de 1957 antes de regresar a su ruta habitual Génova-Sudamérica en 1960 después de que el nuevo SS Leonardo da Vinci estuviera en servicio en la ruta del Atlántico Norte. Ella y su hermana se convirtieron en dos clases, y se eliminó la clase de cabina. [4] Al igual que su hermana, el barco se reacondicionó; sin embargo, a estos dos barcos se les dio una adición similar, lo que hizo que todavía se vean iguales entre sí. [5] [6]
Interior y exterior de Augustus
El Augustus tenía las siguientes nueve cubiertas para pasajeros (dispuestas desde debajo de la parte superior de la casa): cubierta para tomar el sol, cubierta Lido , cubierta para botes, cubierta para paseo , cubierta superior, cubierta para vestíbulo, cubierta A, cubierta B y cubierta C. Sun Deck, que partía de la caseta del timón, la sala de cartas y la sala de radio, siguiendo a ambos lados de la popa, rodeando la carcasa del embudo, las perreras y el ventilador "robot", era una instalación de primera clase. Lido Deck partió de un paseo estrecho y envolvente alrededor de las dependencias de los oficiales, culminando en popa con un bar, la piscina de primera clase y vestuarios. [7]
Boat Deck partió hacia adelante con otro paseo estrecho, abriéndose en una expansión más amplia debajo de un dosel de botes salvavidas y pescantes a ambos lados. En el interior, este nivel comenzó con el Belvedere Observation Lounge de primera clase que estaba equipado con un panorama de ventanas que daban a la proa del barco. [7]
Una sala de lectura continuaba a popa por el lado de estribor. En medio del barco de este espacio se encontraba la sala de escritura de primera clase. El nivel más alto de la escalera delantera estaba justo en la popa, con sus paneles acanalados y sus magníficas barandillas de cristal modernas. Además, había un ascensor que conectaba las cubiertas de primera clase en esta parte del barco. La instalación de la suite de lujo comenzaba a lo largo de los pasillos de babor y popa, hasta un pequeño gimnasio, sala de juegos, solárium y sala de mensajes en el lado de estribor. La parte de popa de Boat Deck, que tenía su propia piscina, lido y bar, era la instalación de la clase de cabina. [7]
Promenade Deck comenzó hacia adelante con un área de observación de primera clase, luego abarcó el número tres, continuando a popa a través de estrechos enlaces hacia el paseo de primera clase envuelto en vidrio. Interiormente, comenzó con el fenomenal salón social con su panorama curvo de ventanas y un mamparo de popa que contenía esculturas y relieves en bronce de Mascherini. En este salón con cortinas, el techo albergaba un hueco ovalado en el que la iluminación se diseñó en forma de zodiaco. Esta sala se convirtió en un auditorio en 1964. La única parte de esta sala social que se trasladó al auditorio era un arreglo de iluminación tipo constelación de receso en el techo ovalado. [7]
El vestíbulo de la escalera de proa continuaba hacia popa con el vestíbulo que comenzaba a ambos lados de los pasillos y paseos que llevaban a popa al salón de baile de primera clase. La escalera en sí estaba decorada con esculturas de Mascherini. [7]
Servicio de Hong Kong y Filipinas
El Augustus se retiró del servicio en enero de 1976. El 15 de enero de 1976, fue internado en Nápoles. Fue vendida a Hong Kong y pasó a llamarse Great Sea . Después de un poco de uso, fue rebautizada como Ocean King en 1980. Y en 1983, fue rebautizada como Filipinas . En ese momento, sirvió como barco de alojamiento en Manila . Fue rebautizada como Presidenta en 1985. Sin embargo, estuvo postrada en Kaohsiung, y en 1987, fue rebautizada como Asian Princess y en 1997, fue trasladada a Subic Bay, donde se convirtió en crucero. Sin embargo, el barco no ha logrado ganar dinero en esta empresa. Luego la trasladaron y la colocaron en un fondeadero frente a Manila. Fue atracada en dique seco en Subic Bay a mediados de 1998, y en febrero de 1999, regresó a Manila, donde fue remodelada para su uso como lugar flotante de hotel y restaurante como se había planeado originalmente. [4]
El barco fue atracado en el muelle 15 South Harbour Manila el 2 de octubre de 1999 después de que el hotel Manila lo adquiriera . El 12 de octubre de 1999, en una ceremonia de gala a la que asistió el presidente Estrada, el barco pasó a llamarse MS Filipinas . Se abrió al público y, a principios de 2000, el barco se abrió como hotel, pero debido a la interrupción política, el hotel finalmente se cerró. Poco después, fue reabierta para un hotel en tierra. Sin embargo, estaba puesta a la venta; Los compradores italianos expresaron interés en comprarla, pero nunca se cerró ninguna venta y el barco se vendió para desguace. Durante los meses de enero de 2012 a octubre de 2012, Filipinas fue cortada por desguaces en Alang, India, y ahora no queda nada reconocible del antiguo Augustus. [6] [8]
Referencias
- ^ "Estadísticas de Augustus 1952 - Ocean Liner Museum '14" . Oceanlinermuseum.co.uk . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ a b c d Miller, William H. (1995). Enciclopedia pictórica de transatlánticos, 1860–1994 . Mineola: Dover. pag. 13 . ISBN 0-486-28137-X.
- ^ "Augustus 1952 - Ocean Liner Museum - Ocean Liner Museum UnLtd" . Museo del transatlántico . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ a b c "Historia de Augustus 1952 - Ocean Liner Museum '14" . Oceanlinermuseum.co.uk . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ a b [1]
- ^ a b "Italia Line MS Giulio Cesare & Augustus - M / S Filipinas" . Ssmaritime.com . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ a b c d e [2]
- ^ [3] Archivado el 15 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine.