MS Fennia
MS Fennia era un transbordador de automóviles y pasajeros construido en 1966 para Siljavarustamo / Siljarederiet . Durante su larga carrera, Fennia también navegó para Jakob Lines y Vaasanlaivat/Vasabåtarna , y pasó breves períodos fletado en Sessan Linjen , SAGA Linjen , B&I Line , Baltic Line y SeaWind Line . En 2001, el barco fue vendido a RG Line y rebautizado como Casino Express .
En 2007, después de estar inactivo desde 2005, el barco fue vendido a Attar Construction Ltd y rebautizado como C. Express . Preocupado por los materiales peligrosos dentro del barco, el Instituto de Medio Ambiente de Finlandia emitió una prohibición de transporte del barco para evitar que sea trasladado para desguace en condiciones inapropiadas. La prohibición se levantó en julio de 2009 y el barco, rebautizado como Onyx , salió de Finlandia a finales de 2009. En abril de 2010, el barco volvió a cambiar de manos y el nuevo propietario, Red Line Shipping Ltd , lo rebautizó como Kaptain Boris y lo llevó directamente a la playa de Gadani . Pakistán , donde fue varado para su desguace el 8 de mayo de 2010.[3]
En la década de 1960, Siljavarustamo / Siljarederiet (empresa hija de Finland Steamship Company (FÅA), Steamship Company Bore y Rederi AB Svea ) inició el tráfico entre Finlandia y Suecia por primera vez en auténticos transbordadores de automóviles y pasajeros, el primero de ellos entregado en 1961. En 1964 se encargó un ferry nuevo y más grande a Öresundsvarvet en Landskrona , Suecia , para el servicio entre Turku y Estocolmo . El nuevo transbordador, bautizado como Fennia , realizó su viaje inaugural el 7 de mayo de 1966. En ese momento, era el transbordador de mayor tráfico entre Finlandia y Suecia.
Ya en el mismo año, Fennia enfrentó problemas cuando encalló en Bogskär el 16 de octubre de 1966. Al día siguiente, los automóviles y camiones que llevaba a bordo fueron trasladados a bordo de sus compañeros de flota Holmia y Nordia , y el 18 de octubre zarpó con la ayuda de un remolcador al astillero Finnboda en Estocolmo para su reparación. Las reparaciones llevaron bastante tiempo y no fue hasta el 17 de diciembre que Fennia volvió a circular.
En la primavera de 1968, una empresa estadounidense hizo una oferta para comprar Fennia , pero fue rechazada. En junio de 1970, la propiedad del barco pasó a Svea Line (Finlandia) , cuando se reorganizó la propiedad de Silja Line y la antigua empresa hija conjunta se convirtió en una empresa de marketing para FÅA, Bore y Svea. A principios de 1971, Fennia se pintó con la nueva librea completamente blanca de Silja Line. Durante el mismo año sufrió dos accidentes, el primero el 10 de marzo cuando embistió accidentalmente el muelle de Turku en medio de una densa niebla, sufriendo graves daños en su proa, y el segundo el 14 de diciembre cuando chocó con el carguero polaco Rusalka en el Archipiélago de Turku. Esta vez los daños fueron mínimos.
Después de que las empresas asociadas de Silja Line recibieran tres nuevos ferries grandes para las rutas Helsinki -Estocolmo y Turku-Estocolmo en 1975, Fennia pasó parte de los años siguientes inmovilizado o alquilado a otras empresas. Entre enero y abril de 1975 estuvo atracado en Helsingör , donde sus motores se cambiaron a diésel MaK más potentes. Entre julio y octubre del mismo año el barco navegó en la ruta Turku– Åland – Norrtälje (Suecia). En junio de 1976, Fennia se convirtió en el primer barco en visitar el nuevo astillero de Valmet en Kotka . En octubre de 1977 fue internada en Turku hasta que el suecoLa compañía Sessan Linjen lo fletó para el tráfico desde Gotemburgo (Suecia) a Travemünde ( Alemania ) y Frederikshavn ( Dinamarca ) entre enero y marzo de 1978. Después del chárter estuvo brevemente en reposo nuevamente, hasta que a finales de abril volvió al tráfico Turku-Estocolmo. Fue fletado nuevamente durante enero de 1979, cuando navegó entre Malmö (Suecia) y Travemünde para SAGA Linjen .
