MS München era un portador LASH alemán de la línea Hapag-Lloyd que se hundió con todas las manos por razones desconocidas en una tormenta severa en diciembre de 1978. La teoría más aceptada es que una o más olas rebeldes golpearon München y la dañaron, por lo que se desvió. durante 33 horas con un desnivel de 50 grados sin electricidad ni propulsión.
MS München | |
Historia | |
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Alemania occidental | |
Nombre | München |
Homónimo | Ciudad de Munich , Alemania |
Operador | Hapag-Lloyd |
Constructor | Cockerill-Sambre |
Lanzado | 12 de mayo de 1972 |
En servicio | 22 de septiembre de 1972 |
Identificación | Número IMO : 7214856 |
Destino | Perdido en una tormenta en el Atlántico Norte el 12 de diciembre de 1978 o alrededor de esa fecha |
Características generales | |
Clase y tipo | Portador LASH |
Largo | 261,4 m (857 pies 7 pulgadas) |
Haz | 32,2 m (105 pies 8 pulgadas) |
Altura | 18,29 m (60 pies 0 pulgadas) |
Borrador | 11,28 m (37 pies 0 pulgadas) |
Propulsión | |
Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Capacidad | 44,600 toneladas largas |
Tripulación | 28 |
Carrera temprana
MS München fue botado el 12 de mayo de 1972 en los astilleros de Cockerill, Hoboken , Flandes , Bélgica y entregado el 22 de septiembre de 1972. München era un barco LASH y era el único barco de su tipo con bandera alemana. Partió en su viaje inaugural a los Estados Unidos el 19 de octubre de 1972.
Su barco hermano MS Bilderdijk fue construido para Holland America Line en el astillero Boelwerf Temse , también en Flandes, Bélgica (número de astillero 859). Navegó bajo la bandera holandesa hasta 1986 cuando fue rebautizada como Bosque del Rin . Este barco fue retirado de la operación comercial el 15 de diciembre de 2007. Ha sido desguazado en Bangladesh.
Último viaje y operaciones de búsqueda
München partió del puerto de Bremerhaven el 7 de diciembre de 1978 con destino a Savannah, Georgia . Esta era su ruta habitual, y llevaba un cargamento de productos de acero almacenados en 83 encendedores y una tripulación de 28. También llevaba una cabeza de recipiente de reactor nuclear de reemplazo para Combustion Engineering, Inc. Este fue su viaje número 62, y la llevó al otro lado el Atlántico Norte , donde una fuerte tormenta había estado azotando desde noviembre. München había sido diseñado para hacer frente a tales condiciones y continuó con su viaje. Las excepcionales capacidades de flotación de los transportadores LASH significaron que se la consideraba prácticamente insumergible.
Se presumía que München avanzaba sin problemas hasta la noche del 11 al 12 de diciembre. Entre las 00:05 y las 00:07 (horario GMT) el 12 de diciembre de München ' s oficial de radio Jörg Ernst fue escuchada durante una breve comunicación por radio en una frecuencia de 'chat'. Informó del mal tiempo y algunos daños en München a su colega Heinz Löhmann a bordo del MS Caribe , un crucero alemán a 2.400 millas náuticas (4.440 km) de distancia. Ernst también transmite München ' última posición s como 44 ° N 24 ° W / 44 ° N 24 ° O. La calidad de la transmisión era mala, por lo que Löhmann no entendió todo. Como se trataba de una comunicación estándar, la información no se transmitió al propietario del barco hasta el 17 de diciembre.
Llamado de auxilio
Aproximadamente tres horas después (03: 10-03: 20), el carguero griego Panamax Marion recibió llamadas SOS , que lo transmitieron al carguero soviético Marya Yermolova y al remolcador alemán Titan . MS München dio su puesto como 46 ° 15'N 27 ° 30'W / 46.250 ° N 27.500 ° W / 46,250; -27.500, que probablemente estaba a unas 100 millas náuticas (200 km) de su posición real. Los mensajes se transmitieron a través de código morse y solo se recibieron partes de ellos. Un fragmento recibido fue de 50 grados a estribor , lo que podría interpretarse como una escora de 50 grados a estribor.
Varias estaciones de radio también recibieron señales automáticas de emergencia a partir de las 04:43. No se registraron más llamadas después de las 07:34, probablemente porque las estaciones estadounidenses dejaron de escuchar en la frecuencia de 2182 kHz. A las 17:30 del 12 de diciembre, las operaciones internacionales de búsqueda y rescate fueron iniciadas y coordinadas en todo [1] por HM Coastguard en Land's End, Cornwall . Se informaron velocidades del viento de 11-12 Beaufort en el área de la búsqueda, lo que obstaculizó los esfuerzos. La búsqueda inicial solicitada por HMCG fue realizada por un avión de reconocimiento marítimo Hawker Siddeley Nimrod de la Royal Air Force , coordinado por SRCC RAF Mount Batten .
Esfuerzos de búsqueda inicial y comunicaciones adicionales
Al día siguiente, 13 de diciembre, un avión Lockheed C-130 Hercules adicional de Alemania y seis barcos buscaron München . A las 09:06 Michael F. Sinnot, un radioaficionado belga en Bruselas , recibió una transmisión de voz en la frecuencia inusual 8238.4 kHz, que generalmente es utilizada por una estación de radio en Norddeich en Alemania. La transmisión era clara, pero interrumpido por un poco de ruido, y contenía fragmentos de München ' nombre y el indicativo s. Más tarde en la corte, Sinnot informó que la voz era tranquila y hablaba en inglés pero con un marcado acento alemán. Como Sinnot solo tenía un receptor para esta frecuencia, transmitió el mensaje por télex a una estación de radio en Ostende .
Entre las 17:00 y las 19:14, la base naval estadounidense de Rota, España, recibió diez débiles llamadas de emergencia a intervalos regulares, mencionando "28 personas a bordo". Es posible que los mensajes se hayan grabado y enviado automáticamente. München ' s distintivo de llamada, 'DEAT', que fue enviado en código Morse, se recibió tres veces en la misma frecuencia. El remolcador holandés de salvamento oceánico Smit Rotterdam , que regresaba de otras escalas de Mayday en el Golfo de Bretón y el Canal de la Mancha , también recibió las llamadas y se dirigió a la posición designada bajo el mando del Capitán PF de Nijs. Lands End CG proporcionó la planificación de búsqueda y las áreas a cubrir y nombró al remolcador de salvamento Smit Rotterdam como Comandante en escena coordinando las actividades de eventualmente más de 100 barcos y también las 16 aeronaves que tomaron base, todas ahora con base temporal en las Azores . [ cita requerida ]
La búsqueda se intensifica
El 14 de diciembre, la velocidad del viento cayó a Fuerza 9. En ese momento, cuatro aviones y 17 barcos participaban en la operación de búsqueda. Las señales de München ' se recibieron boya de emergencia s. A las 19:00, el carguero británico King George recogió una balsa salvavidas vacía en44 ° 22'N 24 ° 00'W / 44.367 ° N 24.000 ° W / 44,367; -24.000. El mismo día, el carguero Erlangen de Hapag-Lloyd encontró e identificó tres de los encendedores de München . Al día siguiente, 15 de diciembre, un avión de patrulla británico Nimrod descubrió dos objetos naranjas con forma de boyas en44 ° 48'N 24 ° 12'W / 44.800 ° N 24.200 ° W / 44.800; -24.200y el remolcador de salvamento Titán recuperó una segunda balsa salvavidas. Un tercero estaba ubicado en44 ° 48'N 22 ° 49'W / 44.800 ° N 22.817 ° W / 44.800; -22.817al día siguiente por MS Badenstein ; todos estaban vacíos. Ese día también se avistó un barril amarillo.
El 17 de diciembre, a las 13:00 Düsseldorf expreso rescatado München ' boya de emergencia s. A estas alturas, la velocidad del viento cayó a Fuerza 3. El carguero Starlight encontró dos cinturones salvavidas, en43 ° 25'N 22 ° 34'W / 43.417 ° N 22.567 ° W / 43.417; -22.567 Sealand Consumer recogió una cuarta balsa salvavidas vacía. También se avistaron tres chalecos salvavidas, dos de Starlight y otro de Evelyn .
La búsqueda se cancela
La operación de búsqueda internacional terminó oficialmente en la noche del 20 de diciembre, una semana después de haber comenzado. El gobierno de Alemania Occidental y Hapag-Lloyd decidieron buscar dos días más, con el apoyo de las fuerzas británicas y estadounidenses. En total, 13 aviones del Reino Unido , Estados Unidos , Portugal y Alemania , y cerca de 80 buques mercantes y navales habían buscado a München o su tripulación. El 16 de febrero, el transportador de automóviles Don Carlos rescató el bote salvavidas de estribor dañado de München , el último objeto descubierto por ella.
Investigación
La investigación posterior sobre la desaparición de München se centró en el bote salvavidas de estribor y, en particular, en el bloque de proa del que había colgado. Los pasadores, que deberían haber colgado verticalmente, se habían doblado hacia atrás de proa a popa, lo que indica que el bote salvavidas que colgaba debajo de él había sido golpeado por una fuerza enorme, que había corrido de proa a popa del barco y había arrancado el bote salvavidas de su patas. El bote salvavidas normalmente colgaba 20 metros (66 pies) por encima de la línea de flotación. Con la existencia de olas rebeldes entonces consideradas tan estadísticamente improbables como casi imposibles, la investigación finalmente concluyó que el clima severo había creado de alguna manera un 'evento inusual' que había llevado al hundimiento de München . [2] [3]
A medida que se exploró la ciencia detrás de las olas rebeldes y se comprendió más plenamente, se aceptó que no solo existían, sino que era posible que pudieran ocurrir en las profundidades del océano, como en el Atlántico norte. Más tarde, los investigadores volvieron a la cuestión de München y consideraron la posibilidad de que se hubiera encontrado con una ola rebelde en la tormenta esa noche. Mientras atravesaba la tormenta en la noche del 12 de diciembre, de repente se enfrentó a una pared de agua, de entre 80 y 100 pies (24 a 30 m) de altura, que se alzaba en la oscuridad. München se habría hundido en la depresión de la enorme ola, y antes de que pudiera salir de ella, se derrumbó sobre ella, rompiendo la proa y la superestructura, arrancando el bote salvavidas de estribor de sus pasadores y probablemente estrellándose contra el puente, rompiendo el puente. ventanas e inundándola. Habiendo perdido su puente y dirección, probablemente habría perdido sus motores. Incapaz de mantener su rumbo hacia la tormenta, se habría visto obligada a chocar contra las olas. Parece haber flotado durante varias horas, durante las cuales la tormenta y la posición incorrecta impidieron que la localizaran. La fuerza de las olas la descascaró o incluso la volcó; otra ola rebelde pudo haber contribuido a su angustia. Luego habría sucumbido a la inundación y se habría hundido en un corto período de tiempo.
Cobertura mediática
La pérdida de München apareció en una edición de la serie documental de la BBC Horizon titulada "Freak Wave", que se mostró por primera vez el 14 de noviembre de 2002.
En 2003, Science Channel creó un documental titulado Killer Waves que estudió la desaparición de München y concluyó que una ola rebelde era la causa más probable de su pérdida.
Contribución a la jurisprudencia
En 1981, la Corte de Apelaciones de Carolina del Norte sentó un precedente legal que resultó de la pérdida de München . En Rheinberg-Kellerei GmbH contra Vineyard Wine Co. 281 SE2d 425 (NC Ct. App. 1981), el tribunal escuchó que 620 casos de vino, con destino a Wilmington, Carolina del Norte , se perdieron cuando el barco se hundió. Rheinberg-Kellerei GmbH, que había producido y vendido el vino, demandó a su distribuidor de vinos de Carolina del Norte, Vineyard Wine Co., por el precio de compra del envío perdido.
Pero la Corte de Apelaciones de Carolina del Norte sostuvo que el productor de vino alemán no pudo recuperar el precio de compra. Decidió que el vendedor debe asumir el riesgo de pérdida si no da "aviso inmediato" de que el envío ha sido enviado (ver FOB ). Sin un "aviso inmediato" de que el envío ha sido enviado, al comprador se le niega la oportunidad de proteger su mercancía, por ejemplo obteniendo un seguro, contra el riesgo de pérdida, daño o robo. Este caso de apelación se utiliza como ejemplo en muchos libros de texto legales de Estados Unidos para ilustrar la administración del Código Comercial Uniforme .
Referencias
- ^ SMC Lands End
- ^ Keith McCloskey (15 de julio de 2014). El faro: el misterio de los guardianes del faro de Eilean Mor . History Press Limited. ISBN 978-0-7509-5741-0.
- ^ "Freak Wave - resumen del programa" . www.bbc.co.uk . BBC. 14 de noviembre de 2002 . Consultado el 15 de enero de 2016 .
enlaces externos
- Seefunkstelle Lashcarrier München / DEAT (en alemán)
- Opinión de la Corte sobre el caso Rheinberg-Kellerei
- Horizon "Freak Wave" de bbc.co.uk