El MS Multi-section era una serie de vagones del metro de la ciudad de Nueva York . Fueron construidos en forma de prototipo en 1934 con modelos de producción construidos en 1936. Construidos por las compañías automotrices Budd , Pullman y St. Louis , fueron llamados "Multis" para abreviar. Fueron nombrados así porque cada carro era un carro articulado hecho de cinco secciones; aunque las longitudes de la flota MS Multi-section diferían, su longitud promedio fue de 170 pies (52 m).
Coche de varias secciones | |
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Fabricante |
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Construido | 1934-1936 |
Desguazado | 1942 (solo Green Hornet) 1959-1961 |
Número construido | 27 coches |
Número conservado | 0 |
Número desechado | 27 |
Formación | Unidades articuladas de tres secciones |
Números de flota |
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Capacidad |
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Operador (es) | Brooklyn Rapid Transit Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche |
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Ancho |
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Altura |
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Altura del piso | 3 pies 2+1 ⁄ 8 pulg. (0,97 m) |
Puertas | 6 |
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
Peso | 77,387 kg (170,610 lb) (Green Hornet) 72,235 kg (159,250 lb) (Zephyr) 82,023 kg (180,830 lb) (autos de producción) |
Sistema de tracción | Automóvil : Westinghouse M1431A, 1433, General Electric 1196A1, 1186 Compresor de aire: Westinghouse XD29 PCC Multi-Notch 47 pts (automóviles de producción Green Hornet y St. Louis Car), General Electric 17KG39A1 (automóviles de producción Pullman Standard), 17KG21A (Zephyr Automóvil "C"), 17KM1C (automóviles Zephyr "A, A1") |
Motores primarios) | motor eléctrico |
Salida de potencia | 70 caballos de fuerza (52 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapatilla de contacto para correr superior |
Sistema (s) de frenado | Horario WABCO AMSF o AMCE |
Sistema de acoplamiento | WABCO H2A |
Tipo de faro | bombillas incandescentes |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
La flota de MS Multi-section constaba de 27 coches. Los dos coches prototipo eran el Zephyr, fabricado por Budd Company, y el Green Hornet, fabricado por Pullman Company; estos fueron desechados durante la Segunda Guerra Mundial . Los 25 autos de producción fueron fabricados por las compañías Pullman y St. Louis, y permanecieron en servicio hasta 1961. Ninguno de los autos MS Multi-section sobrevive hoy.
Fondo
El MS era un automóvil articulado compuesto por cinco secciones. Su longitud promedio era de 52 m (170 pies), lo que las convierte en las unidades articuladas más largas jamás utilizadas en la historia del BMT.
Los dos primeros coches entregados fueron coches piloto. Uno fue fabricado por Pullman-Standard Company y el otro por Budd Company , entregado originalmente en 1934 con unos meses de diferencia. La versión de Pullman-Standard se conocía como Green Hornet, mientras que la de Budd se llamaba Zephyr, y ambos nombres no eran oficiales.
El Green Hornet y los 25 autos de producción tenían dos puertas de doble hoja en cada sección (10 puertas por unidad), mientras que el Zephyr tenía cuatro puertas de una sola hoja en cada sección (20 puertas por unidad). Estos coches se fabricaron al mismo tiempo que el Union Pacific M-10000 y el Budd Pioneer Zephyr para CB&Q . Las pruebas de estos coches resultaron satisfactorias y el BMT encargó otros 25 coches, 15 de Pullman y 10 de St. Louis Car Co.
Historia
Prototipos
El Green Hornet y el Zephyr, originalmente numerados 7000A / 8000B / 9000C / 8001B1 / 7001A1 y 7002A / 8002B / 9001C / 8003B1 / 7003A1 respectivamente, se entregaron en 1934, con varios meses de diferencia. Las dos unidades se probaron inicialmente en el Fulton Street elevado para comparar, y cuando se concluyeron las pruebas, fueron relegadas al servicio de transporte de Franklin Ave, casi nunca apareciendo a través del servicio a Brighton Beach o Coney Island, excepto ocasionalmente para entradas (salidas). trenes fuera de servicio reinsertados en servicio de ingresos) o bandejas (trenes fuera de servicio almacenados en patios sin uso o vías rápidas). En 1937, el Green Hornet se volvió a numerar a 7003 y el Zephyr se volvió a numerar a 7029.
El Green Hornet había sufrido algunas modificaciones leves, y la dirección de BMT esperaba ejecutarlo eventualmente con las unidades múltiples construidas por Pullman-Standard . Sin embargo, con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , el Green Hornet fue retirado del servicio en febrero de 1941 después de apenas 7 años en servicio, y desechado en 1942 por su valiosa carrocería de aluminio . [1] La unidad había estado plagada de problemas con el controlador maestro y solo estuvo en servicio durante tres años antes de ser retirada después de que el mantenimiento revelara dos camiones agrietados. El Zephyr tenía un historial de servicio mucho mejor y permaneció en servicio en el Franklin Avenue Shuttle hasta que se retiró en agosto de 1954. La unidad fue desguazada en 1959. [1]
Autos de producción
Los 25 coches de producción fueron fabricados por St. Louis Car Company y Pullman-Standard . Las unidades 7004–7013 ABC-B1-A1 fueron construidas por St. Louis Car Company, mientras que las unidades 7014–7028 ABC-B1-A1 fueron construidas por Pullman. [2] Fueron introducidos en 1936, pero fueron retirados rápidamente del servicio por modificaciones de camiones. Las unidades construidas en St. Louis a lo largo de los años fueron particularmente problemáticas en ese sentido. A pesar de todos los problemas, los autos de producción se volvieron a poner en servicio un año después y comenzaron a funcionar en la línea 14th St. – Canarsie. Debido a su construcción de metal liviano, las unidades estaban habilitadas para funcionar tanto en el metro como en los viejos caminos para los que los vagones de acero normales eran demasiado pesados. Esto indujo a la dirección de BMT a establecer un servicio especialmente para estas unidades, a saber, la línea 14th St. – Fulton St. Los trenes iban desde la línea 14th St. hasta Atlantic Ave. y luego a lo largo de la línea Fulton St. hasta Lefferts Blvd. Este último servicio terminó en abril de 1956 cuando el IND se hizo cargo de la parte exterior de esta línea. Durante el año anterior, las unidades se redujeron al servicio de hora punta únicamente.
En 1956, los números pintados en el exterior fueron reemplazados por placas de números en muchas unidades.
En diciembre de 1956, los autos fueron transferidos al servicio de Myrtle-Chambers con el propósito de reducir su kilometraje, como se hacía comúnmente en ese momento con todos los tipos de equipos extraños. Además, un tren operaba en el servicio de "línea corta" de Broadway. En febrero de 1958, algunas unidades se sometieron a un período de una semana en el servicio de Franklin Avenue (transporte y el último día, un domingo, local a Brighton Beach). Finalmente fueron retirados del servicio el 5 de septiembre de 1961, reemplazados por los R27 y R30 . Todos fueron desechados más tarde ese año. [3] (Las unidades construidas en St. Louis ya habían sido retiradas para entonces, su última ejecución ocurrió el año anterior).
Información Adicional
El MS se destacó por su rápida tasa de aceleración (4 mph / so 6.4 km / (h⋅s) para el Green Hornet y los 25 autos de producción, y 5 mph / so 8.0 km / (h⋅s) para el Zephyr ) y su "velocidad de equilibrio", la velocidad máxima alcanzable en una pista nivelada, corriendo en vacío, era relativamente alta (53 mph u 85 km / h para el Green Hornet, 55 mph u 89 km / h para el Zephyr y 58 mph o 93 km / h para las 25 unidades de producción).
El Zephyr se construyó sin acopladores, por lo que solo podía funcionar como una sola unidad.
El vagón de metro Green Hornet fue uno de los primeros vagones del metro en incorporar un tono de advertencia que suena antes de que las puertas comiencen a cerrarse mientras el tren se prepara para salir de la estación. Sin embargo, esta característica no se convertiría en estándar para todos los vagones del metro hasta el pedido del R44 en 1971.
Referencias
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
enlaces externos
- página nycsubway.org sobre la Flota Experimental BMT
- Avispón Verde
- Céfiro
- Coches de producción
- Movieron a los millones