De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
BMT Fulton Street elevado
El ferrocarril del Puente de Brooklyn se acerca a 1936.jpg
Terminales del centro en la estación Sands Street en 1936, que la línea Fulton Street compartió con otras
Visión general
DueñoCiudad de nueva york
TerminiFulton Ferry
Lefferts Avenue – 119th Street
Servicio
EscribeTránsito rápido
SistemaCorporación de Tránsito de Brooklyn – Manhattan
Operador (es)Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Historia
Abrió1888 ( 1888 )
Terminado1925 ( 1925 )
Cerrado1940 (al oeste de Rockaway Avenue) 1956 (Rockaway-Grant Avenues) ( 1940 )
 ( 1956 )
Técnico
Numero de pistas2-3
PersonajeElevado
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Mapa de ruta

Leyenda
0.0 mi
0 kilometros
[1]
Park Row
Puente de Brooklyn ( East River )
Ferry de Fulton
( Lexington Av El cerró 1904 [2] )
Sands Street
Myrtle Avenue y Lexington Avenue elevadas
0.52 millas
0,84 kilometros
Clark Street | Tillary Street
0,74 millas
1,19 kilometros
Court Street | Avenida Myrtle
0.91 mi
1,46 kilometros
Lugar de Boerum
1,18 millas
1,9 kilometros
Elm Place - Calle Duffield
1,37 millas
2,2 kilometros
Avenida Flatbush
( Metro de la Cuarta Avenida )
Línea de playa de Brighton
Quinta avenida elevada
Lexington Avenue elevada
1,63 millas
2,62 kilometros
Avenida Lafayette
1,88 millas
3,03 kilometros
Avenida Cumberland
2.14 millas
3,44 kilometros
Avenida Vanderbilt
2,48 millas
3.99 kilometros
Gran avenida
2,81 millas
4,52 kilometros
Franklin Avenue
Línea Franklin Avenue
3,15 millas
5,07 kilometros
Avenida Nostrand
3.44 millas
5,54 kilometros
Brooklyn Avenue | Avenida Tompkins
3,78 millas
6,08 kilometros
Avenida Albany | Avenida Sumner
Troy Avenue
4.15 millas
6,68 kilometros
Avenida Reid
4.60 millas
7,4 kilometros
Avenida Ralph
Avenida Saratoga
5.18 mi
8,34 kilometros
Avenida Rockaway
Broadway elevado | 14th Street – Eastern Line
Cruce de Manhattan - Cruce de Broadway
Línea jamaica
Avenida Atlantica
( LIRR Atlantic Branch )
Línea Canarsie
Eastern Parkway
Calle Hinsdale
Avenida Pennsylvania
Avenida Van Siclen
Calle Linwood
Avenida Montauk
Calle Castaño
Calle Crescent
Grant Avenue
Metro de Fulton Street
Calle Hudson - Calle 80
Boyd Avenue - Calle 88
Bulevar Rockaway
Línea Rockaway (antigua LIRR)
Oxford Avenue - 104th Street
Avenida Greenwood - Calle 111
Avenida Lefferts - Calle 119
Este diagrama:
  • vista
  • hablar
  • editar

La Fulton Street Line , también llamada Fulton Street Elevated o Kings County Line , era una línea ferroviaria elevada principalmente en Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos . Corría sobre Fulton Street desde Fulton Ferry, Brooklyn en el centro de Brooklyn hacia el este hasta el este de Nueva York , y luego hacia el sur por Van Sinderen Avenue (hacia el sur) y Snediker Avenue (hacia el norte), hacia el este por Pitkin Avenue, hacia el norte por Euclid Avenue y hacia el este por Liberty. Avenue hasta Ozone Park, Queens . La parte de Brooklyn ha sido derribada, pero la mayor parte de la línea en Queensse ha conectado al metro de la ciudad de Nueva York y ahora es parte de la línea IND Fulton Street (una parte de la A y C ), una línea subterránea que reemplazó a la línea elevada en Brooklyn. La estructura era la línea principal del ferrocarril elevado del condado de Kings , inaugurado por primera vez en 1888.

Historia

El ferrocarril elevado del condado de Kings abrió la línea, desde las terminales occidentales duales en Fulton Ferry y el puente de Brooklyn ( Sands Street ) [1] al este hasta Nostrand Avenue, el 24 de abril de 1888. [3] La construcción de esta línea comenzó en el otoño de 1885. , cuando se rompió el terreno en la esquina de Fulton Street y Red Hook Lane. [4] Se extendió al este hasta Albany Avenue el 30 de mayo de 1888; Albany Avenue era una estación únicamente en dirección este, y la estación en dirección oeste un poco más allá en Sumner Avenue aún no se había completado, por lo que temporalmente servía en ambas direcciones. [5] La línea se amplió aún más a Ralph Avenue el 20 de septiembre de 1888. [6]

El ferrocarril elevado de Fulton se incorporó el 6 de julio de 1888 para construir una línea desconectada desde Greenpoint al sur a través de Williamsburg hasta las avenidas Kent y Myrtle, y para extender el este elevado del condado de Kings más allá de la avenida Rockaway hasta la línea de la ciudad. [7] [8] El primero no se construyó, pero pronto comenzó la construcción del segundo. La primera pieza, a lo largo de la calle Fulton y Williams lugar, se abrió el 4 de julio de 1889, que conecta con el ferrocarril de Long Island 's Crossing Manhattan estación en la nueva terminal del Atlantic Avenue . [9] [se necesita una mejor fuente ]Se extendió aún más, sobre Snediker Avenue y Pitkin Avenue, hasta Van Siclen Avenue el 18 de noviembre de 1889; Debido a la escasez de madera para un patio de almacenamiento, se hizo funcionar un transbordador temporal entre Pennsylvania Avenue y Van Siclen Avenue hasta mediados de diciembre. [10] [11] [12] [13] La construcción sobre Pitkin Avenue avanzó hasta Linwood Street el 22 de febrero de 1892 [14] y Montauk Avenue el 21 de marzo de 1892. [15] La línea se completó hasta Grant Avenue en City Line el 16 de julio de 1894, con la apertura de una estructura sobre Pitkin Avenue, Euclid Avenue y Liberty Avenue. [dieciséis]

Kings County Elevated arrendó el ferrocarril de Brooklyn y Brighton Beach el 5 de febrero de 1896. [17] Una conexión elevada de dos cuadras entre la estación de Franklin Avenue y la estación de Bedford de Brighton Beach Line, incluida una nueva estación en Dean Street , abrió el 15 de agosto , 1896, y Kings County Elevated comenzó a operar trenes entre el Puente de Brooklyn (Sands Street) y Brighton Beach . [18] [19]

La extensión final, desde Grant Avenue al este hasta Lefferts Avenue , se construyó bajo los Contratos Duales y se inauguró el 25 de septiembre de 1915. [20] En 1917, la Cámara de Comercio de Brooklyn comenzó a luchar por la eliminación de Fulton Street El. [21] Los Contratos Duales también hicieron un seguimiento triple de la línea como parte de los Contratos Duales a partir de 1913. [22] La nueva tercera vía entró en funcionamiento el 27 de diciembre de 1915, extendiéndose entre Manhattan Junction y Nostrand Avenue. Algunos trenes circulaban expresos en la dirección pico. [23]

Esto también llevó a la reconstrucción, reemplazo y eliminación de algunas estaciones. La Comisión de Servicio Público recibió una petición el 9 de diciembre de 1916 de un gran número de organizaciones cívicas y comerciales para restringir el tercer rastreo a un punto en las cercanías de Cumberland Avenue. [24]

En 1929, el Independent Subway System (IND) comenzó a planificar su propio metro de Fulton Street inmediatamente debajo del Elevated. [25] La línea de metro se abrió entre Jay Street y Rockaway Avenue el 9 de abril de 1936, incluida una terminal en Court Street . [26] [27] Las estaciones al oeste de Rockaway Avenue se estaban volviendo obsoletas ya que muchas estaban siendo reemplazadas por las estaciones de metro. Los trenes pasaron por última vez en la línea al oeste de Rockaway Avenue el 31 de mayo de 1940, y estas estaciones se cerraron al día siguiente. [28] El costo total de demolición de Fulton Street Elevated fue de $ 2 millones. [29]El 1 de junio de 1940 se proporcionó una transferencia gratuita al metro de Fulton Street en Rockaway Avenue y se introdujo un nuevo servicio " Fulton-Lexington Avenue " a través de Lexington Avenue Elevated al oeste de East New York . [30] [31] El resto de la línea al oeste de Hudson Street (ahora 80th Street) se cerró el 26 de abril de 1956, y los trenes subterráneos de Fulton Street comenzaron a usar la línea al este de Hudson Street el 29 de abril. El segmento restante del La calle Fulton, elevada al este de la calle 80, ahora es utilizada por el tren A. [32] [33]

Patrones de servicio

El patrón de servicio principal fue una operación simple de un extremo a otro, hasta el 31 de mayo de 1940, cuando el 13 se redujo a Rockaway Avenue y el BMT 12 se hizo cargo de las operaciones desde el centro de Brooklyn hasta Lefferts Boulevard.

Listado de

La mayoría de los trenes de Fulton Street dejaron la línea en Sands Street y terminaron en Park Row en lugar de Fulton Ferry.

Leyenda del servicio de la estación
Se detiene todo el tiempo
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Detiene las horas pico solo en la dirección pico
Detalles del período de tiempo
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
 ↑La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo
en la dirección indicada
 ↓
Elevador de Aiga.svgAcceso por ascensor solo al entrepiso
NombreAbrióCerradoNotas
Brooklyn
Ferry de Fulton24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]
Sands Street24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]
Clark Street (en dirección este) Tillary Street (en dirección oeste)24 de abril de 1888 [1]
Court Street (hacia el este) Myrtle Avenue (hacia el oeste)24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]
Lugar de Boerum24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]
Elm Place – Duffield Street24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]
Avenida Flatbush24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]
Avenida Lafayette24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]
Calle Cumberland24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]conexión a tranvías de las Avenues Line de Greene y Gates
Avenida Vanderbilt24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]conexión a los tranvías Vanderbilt Avenue Line
Gran avenida24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]conexión a los tranvías de la línea Putnam Avenue
Franklin Avenue24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]conexión con los trenes de Brighton Beach Line y los tranvías de Franklin Avenue Line
Avenida Nostrand24 de abril de 1888 [1]1 de junio de 1940 [28]conexión con la Avenida Nostrand línea , Lorimer línea de la calle , Marcy línea de la avenida , y Ocean Avenue Line tranvías
Brooklyn Avenue (en dirección este) Tompkins Avenue (en dirección oeste)30 de mayo de 1888 [5]1 de junio de 1940 [28]conexión a tranvías Tompkins Avenue Line
Albany Avenue (en dirección este) Sumner Avenue (en dirección oeste)30 de mayo de 1888 [5]entre 1912 y 1924 [ cita requerida ]conexión a tranvías de la línea Sumner Avenue
Troy Avenuemediados de 1888 [ cita requerida ]1 de junio de 1940 [28]
Avenida Reidmediados de 1888 [ cita requerida ]1 de junio de 1940 [28]Conexión a tranvías de la línea Reid Avenue . Originalmente llamada Utica Avenue, pero renombrada entre 1912 y 1924. [34] [35]
Avenida Ralph1 de octubre de 1888 [36]1 de junio de 1940 [28]Conexión a tranvías de la línea Ralph Avenue . Servicio despedido a la estación de metro Ralph Ave en el mismo lugar.
Avenida Saratoga3 de diciembre de 1888 [37]1 de junio de 1940 [28]
Avenida Rockaway16 de noviembre de 1888 [38]26 de abril de 1956 [32]Conexión a tranvías Wilson Avenue Line . Servicio despedido a la estación de metro Rockaway Ave en el mismo lugar.
Manhattan Junction4 de julio de 1889 [9]resto de todavía complejo existe como Broadway Junction servir a los A  C  J  L  Z  trenes
Avenida Atlantica4 de julio de 1889 [9]regalotodavía sirve la conexión del tren L 
a Long Island Rail Road en la estación East New York
Eastern Parkway18 de noviembre de 1889 [12]17 de noviembre de 1918 [39]
Calle Hinsdale17 de noviembre de 1918 [39]26 de abril de 1956 [32]conexión con los tranvías de Bergen Street Line
Avenida Pennsylvania18 de noviembre de 1889 [12]26 de abril de 1956 [32]
Avenida Van Siclen18 de noviembre de 1889 [12]26 de abril de 1956 [32]Servicio despedido a las estaciones de metro de la Avenida Liberty y Van Siclen del IND .
Calle Linwood22 de febrero de 1892 [14]26 de abril de 1956 [32]Servicio despedido a la estación de metro Shepherd Avenue .
Avenida Montauk21 de marzo de 1892 [15]26 de abril de 1956 [32]
Calle Castaño16 de julio de 1894 [16]26 de abril de 1956 [32]Servicio despedido a la estación de metro Euclid Avenue .
Calle Crescent16 de julio de 1894 [16]26 de abril de 1956 [32]
Grant Avenue16 de julio de 1894 [16]26 de abril de 1956 [32]Sustituido por la estación de metro Grant Avenue , que da servicio al tren A.  [32]
Reinas
Hudson Street – 80th Street25 de septiembre de 1915 [20]regalotodavía sirve el tren A 
Boyd Avenue – 88th Street25 de septiembre de 1915 [20]regalotodavía sirve el tren A 
Bulevar Rockaway25 de septiembre de 1915 [20]regalotodavía sirve el tren A  ; El servicio IND a Rockaways se divide desde aquí [32]
Oxford Avenue – 104th Street25 de septiembre de 1915 [20]regalotodavía sirve el tren A 
Greenwood Avenue – 111th Street25 de septiembre de 1915 [20]regalotodavía sirve el tren A 
Lefferts Avenue – 119th Street25 de septiembre de 1915 [20]regalotodavía sirve el tren A 

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Trenes para correr en el condado de Kings elevado el próximo martes" . Brooklyn Daily Eagle . 21 de abril de 1888. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  2. ^ Park Ave El (1885-1891), incluida Hudson Avenue Extension (The JoeKorner.com)
  3. ^ "Viaje pesado durante las horas de la mañana en Kings County Road" . Brooklyn Daily Eagle . 24 de abril de 1888. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  4. ^ "Fulton St. 'L' fue la última palabra en progreso en la inauguración '88" . Brooklyn Daily Eagle . 31 de mayo de 1940. p. 2 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  5. ^ a b c "Para viajes del día de decoración. Las nuevas estaciones de Kings County Road abrirán mañana" . Brooklyn Daily Eagle . 29 de mayo de 1888. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  6. ^ "Sección de la mañana del domingo" . Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1888. p. 8.
  7. ^ "Fulton Elevated Incorporated" . Brooklyn Daily Eagle . 7 de julio de 1888. p. 2 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  8. ^ "Ferrocarril elevado de Fulton" . Brooklyn Daily Eagle . 9 de julio de 1888. p. 2 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  9. ^ a b c "La calle Fulton elevada. El tiempo del tren nocturno se reducirá. Nuevas estaciones y material rodante" . Brooklyn Daily Eagle . 28 de junio de 1889. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  10. ^ "Se abrirá el lunes: extensión de la carretera elevada del condado de Kings" . Brooklyn Daily Eagle . 12 de noviembre de 1889. p. 6 . Consultado el 22 de julio de 2015 .
  11. ^ "Agregar una milla a la línea de la carretera elevada del condado de Kings" . Brooklyn Daily Eagle . 16 de noviembre de 1889. p. 3 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  12. ^ a b c d "Sombreros arrojados. La apertura de Kings County Road provoca entusiasmo" . Brooklyn Daily Eagle . 18 de noviembre de 1889. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  13. ^ "Tren lanzadera de Kings County Road" . Brooklyn Daily Eagle . 10 de diciembre de 1889. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  14. ^ a b "Se abrió otra estación L. La línea del condado de Kings se extendió hasta Linwood Street" . Brooklyn Daily Eagle . 22 de febrero de 1892. p. 4 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  15. ^ a b "Se abrió otra estación L. La carretera del condado de Kings ahora llega a Montauk Avenue" . Brooklyn Daily Eagle . 21 de marzo de 1892. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  16. ^ a b c d "Ampliación de la calle Fulton elevada. Una milla más se abrirá el lunes por la mañana" . Brooklyn Daily Eagle . 13 de julio de 1894. p. 10 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  17. ^ "Brighton Beach Road alquilada. Los trenes elevados del condado de Kings llegarán a Coney Island. Tránsito rápido para Flatbush" . Brooklyn Daily Eagle . 5 de febrero de 1896. p. 14 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  18. ^ "Nueva ruta a Coney Island" . Brooklyn Daily Eagle . 14 de agosto de 1896. p. 12 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  19. ^ "Primeros trenes a Brighton sobre la extensión del condado de Kings elevado" . Brooklyn Daily Eagle . 14 de agosto de 1896. p. 7 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  20. ^ a b c d e f g "Nueva línea elevada abierta para Queens; Desfiles y discursos cerca de la estación Lefferts Avenue de la ruta Liberty Avenue" . The New York Times . 26 de septiembre de 1915. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2019 . 
  21. ^ "Cámara de Boro respaldado por eliminación de 'L' de años" . Brooklyn Daily Eagle . 31 de mayo de 1940. p. 14 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  22. ^ "Fulton Street consiente en ir al tablero de PS" . Brooklyn Daily Eagle . 29 de octubre de 1913. p. 20 . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
  23. ^ " " L "Expresa instalado. Fulton St. 3d Track en uso. Servicio mejorado" . Brooklyn Daily Eagle . 27 de diciembre de 1915. p. 1 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  24. ^ "Petición golpeó la tercera vía" . Brooklyn Daily Eagle . 31 de mayo de 1940. p. 18 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  25. ^ Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "Nuestra gran red de metro se extiende más ampliamente; los nuevos planes de transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas de tránsito rápido adicionales para Nueva York" (PDF) . The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  26. ^ "Dos enlaces de metro comienzan el miércoles" . The New York Times . 6 de abril de 1936. p. 23 . Consultado el 7 de octubre de 2011 .
  27. ^ "Nuevo enlace de metro abierto por el alcalde; le dice a 15.000 en Brooklyn que se extenderá a Queens cuando se corten los trámites burocráticos" . The New York Times . 9 de abril de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de agosto de 2016 . 
  28. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "El último tren corre en Fulton St 'El'; el alcalde, Cashmore, funcionarios y líderes cívicos viajan a Brooklyn Terminus Razing para comenzar pronto 'Funeral "Los servicios de línea, construidos en 1888, se llevan a cabo en los Reyes durante la tarde" . The New York Times . 1 de junio de 1940. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2019 . 
  29. ^ "Brooklyn da otro gran paso adelante" . Brooklyn Daily Eagle . 31 de mayo de 1940 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  30. ^ "Líneas de BMT 'El' para cambiar el servicio; Ciudad para cerrar 2 secciones esta semana; Nuevos horarios afectan Fulton St., Lexington Ave. y Culver Roads - Transferencias gratuitas al sistema independiente en algunas estaciones" . The New York Times . 27 de mayo de 1940. p. 19. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2019 . 
  31. ^ Estudio de transporte de Broadway Junction (Parte 1) (NYC.gov) Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine
  32. ^ a b c d e f g h i j k l "Primera etapa del tránsito de Rockaways abrió a un costo de $ 10,154,702" (PDF) . The New York Times . 30 de abril de 1956 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
  33. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro sin construir de la ciudad de Nueva York . Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  34. ^ "www.nycsubway.org" . nycsubway.org .
  35. ^ "www.nycsubway.org" . nycsubway.org .
  36. ^ "Abrirá en Ralph Avenue mañana" . Brooklyn Daily Eagle . 30 de septiembre de 1888. p. 3 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  37. ^ "La estación de Saratoga Avenue de Kings County Road" . Brooklyn Daily Eagle . 27 de noviembre de 1888. p. 6 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  38. ^ "Brooklyn" . Tribuna de Nueva York . 17 de noviembre de 1888. p. 10 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  39. ^ a b Documentos legislativos . Compañía JB Lyon. 1 de enero de 1920.