El R27 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por St. Louis Car Company de 1960 a 1961 para la División B de IND / BMT . Se construyeron un total de 230 coches, dispuestos en parejas casadas . Se fabricaron dos versiones: automóviles con motor Westinghouse (WH) y automóviles con motor General Electric (GE).
R27 | |
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![]() Un tren R27 en el antiguo servicio QJ dejando Sheepshead Bay | |
En servicio | 1960-1990 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Reemplazado |
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Construido | 1960-1961 |
Servicio ingresado | 1960 |
Renovar | principios de 1989 (27 coches) |
Desguazado | 1989–1990, 2013 |
Número construido | 230 |
Número conservado | 0 |
Número desechado | 230 |
Formación | Parejas casadas |
Números de flota | 8020–8249 |
Capacidad | 56 (sentado) |
Operador (es) | Metro de la ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero al carbono LAHT |
Longitud del coche | 60 pies (18,29 m) |
Ancho | 10 pies (3,05 m) |
Altura | 12,08 pies (3,68 m) |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 45 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 80.600 libras (36.560 kg) |
Sistema de tracción | Westinghouse XCA248 y General Electric MCM 17KG192A |
Salida de potencia | 100 hp (75 kW) por motor de tracción |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapatilla de contacto para correr superior |
Sistema (s) de frenado | WABCO ME42B SMEE |
Sistema de acoplamiento | Westinghouse H2C |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los primeros R27 entraron en servicio el 15 de noviembre de 1960. A principios de 1989, veintisiete R27 fueron reconstruidos y pintados con el esquema de pintura rojo zorro que también apareció en los R30, con la intención de operar estos autos durante varios años más. Los R27 sin reconstruir fueron reemplazados por los R68A , y el último tren sin reconstruir funcionó el 10 de mayo de 1989. Casi todos los R27 reacondicionados se retiraron el mismo año debido a problemas de confiabilidad y la falta de aire acondicionado en los vagones. Los coches R27 se retiraron a principios de la década de 1990; no se conservó ninguna de las flotas de R27, ya que eran idénticas a la flota de R30 / R30A posterior.
Descripción
Los R27 fueron numerados 8020–8249.
Los R27 eran una continuación del estilo R16 , excepto que los autos usaban los asientos longitudinales de fibra de vidrio dura rosa estilo IRT R26 en lugar de los asientos de combinación mixta que se encuentran en los R16 más antiguos, además de eliminar las ventanas delanteras de estilo "ojo de buey" que se encuentran en los modelos R15, R16 y R17.
Los R27 se acoplaron como pares. Estos autos, junto con sus autos hermanos idénticos R30 y R30A, reemplazaron los estándares BMT más antiguos (incluidos los 50 autos remolques), los ME-1 comprados y transferidos del SIRT, los autos MS Multi-section y el IRT Lo -Vs que fueron modificados para ser usados en lanzaderas de división B. Los R-27 fueron los primeros autos en no usar las designaciones numéricas de ruta utilizadas en las antiguas líneas BMT; los autos marcaron el comienzo de designaciones de letras para tales rutas (continuando donde terminaban las designaciones IND). Las rutas IND que estaban en uso en ese momento o anteriormente iban de A a HH; las designaciones de BMT ahora iban de J a TT. Después de la fusión a finales de 1967, muchas rutas IND y BMT se unieron mediante algunas líneas.
Había dos versiones del R27: coches equipados con motor Westinghouse (WH) (8020–8135) y coches con motor General Electric (GE) (8136–8249).
Historia
El primer tren de R27, que consta de vagones 8027–8024, 8021–8020 y 8028–8029, se colocó o entró en servicio en la ruta QT el 15 de noviembre de 1960. Los R27 se asignaron inicialmente a las rutas QT y QB. [1] Una vez que los R27 llegaron en número suficiente, proporcionaron la mayor parte del servicio de fin de semana en la División Sur de BMT.
Muchos R27 fueron transferidos a la División Este de BMT después de noviembre de 1967, aunque aparecerían en las divisiones norte y sur, así como también en muchas rutas IND.
Revisión
A principios de 1989, 24 R27 con motor GE seleccionados y 3 R27 con motor WH fueron reconstruidos y pintados en el esquema de pintura rojo zorro, similar a los 162 R30 con motor GE y otros trenes Redbird en el sistema de metro, como parte del Clean Car. Programa. [2] La revisión de los 27 automóviles costó $ 100,000 por automóvil.
Se sabe que 14 coches reconstruidos fueron 8042, 8091, 8126, 8145, 8158–8159, 8172–8173, 8177, 8186, 8224–8225, 8236 y 8241. Funcionaron con la C hasta que se retiraron a principios de 1990.
Jubilación
El R27s se sustituye por el R68As en 1989 y 1990 (que fueron reemplazados indirectamente por reconstruida R38s y unrebuilt R30S, que comenzó a aparecer en el C a finales de 1988). El último tren R27 sin reconstruir corrió el 10 de mayo de 1989, lo que marcó el fin de los grafitis en los vagones del metro desde 1971.
Cuando se retiraron del servicio en 1989, los autos fueron enviados a lo que ahora es la instalación de Sims Metal Management en Newark para ser desguazados y procesados. Algunos autos se conservaron como accesorios de películas, pero finalmente también se desecharon. Sin embargo, el automóvil 8145 se retuvo como automóvil de la escuela hasta 2011. Inicialmente se mantuvo para el Museo de Tránsito de Nueva York , se almacenó en el Pitkin Yard , pero se remolcó al 207th Street Yard en el verano de 2013 y finalmente se envió a Sims Metal Management en Newark. , New Jersey será desguazado el 22 de octubre de 2013. [3] No quedan otros ejemplos conocidos de este automóvil.
Ver también
- R30 / R30A : un modelo muy similar también construido por St. Louis Car Company.
Referencias
- ^ "Primera ejecución de los R27". Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. Noviembre de 1960.
- ^ "Mostrando imagen 4549" . nycsubway.org .
- ^ "R27 8145 (8)" . Flickr . 22 de octubre de 2013 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
enlaces externos
- Vagones del metro de Nueva York: R27
- Movieron millones