Q10 (autobús de la ciudad de Nueva York)

Para obtener información adicional sobre el servicio de autobús actual, consulte la Lista de rutas de autobús en Queens .

Ruta de autobús en Queens, Nueva York

q10
Aeropuerto Lefferts Boulevard − JFK
Nuevo autobús Flyer Xcelsior XD60 5391 operando en el Q10
Descripción general
Sistema	Operaciones de autobuses regionales de MTA
Operador	Compañía de autobuses MTA
Garaje	Depósito JFK
Vehículo	Nuevo Flyer XD60 Xcelsior
Ruta
Lugar	Reinas
Comunidades atendidas	Jardines de Kew , Richmond Hill , Ozone Park , South Ozone Park
Comienzo	Kew Gardens, Queens  - Queens Boulevard / Kew Gardens Road y 80th Road
Vía	Lefferts Boulevard, Rockaway Boulevard
Final	South Ozone Park, Queens  - 149th Avenue y 150th Avenue JFK Airport  - Terminal 5 (ruta completa)
Largo	8 millas (13 km) [1] [2]
Otras rutas	Q37 Calle 111 / Avenida 135
Servicio
Opera	24 horas [nota 1] [3]
Patrocinio anual	6.790.810 (2019) [4]
Traslados	sí
Calendario	Q10
Mapa de ruta Jardines de Kew - 80th Road  Q10  ​ Paradas intermitentes Avenida 82 82nd Road Mowbray Drive Austin Street / Lefferts Boulevard Avenida 83 Avenida metropolitana Paradas intermitentes Avenida 84 Avenida 85 Hillside Avenue Avenida jamaica Paradas intermitentes Avenida 89 Avenida 91 Avenida Atlantica Avenida 95 Avenida 101 103rd Avenue Avenida de la libertad Paradas intermitentes Avenida 107 Avenida 109 Avenida 111 Linden Boulevard Bulevar Rockaway Paradas intermitentes Calle 121 Calle 122 122 ° lugar Calle 124 Calle 126 Calle 127 Calle 128 Sutter Avenue 133rd Avenue Avenida 135 Avenida 150 Paradas intermitentes Calle 131 149th Avenue 134th Avenue / 150th Street Lefferts Boulevard AirTrain Bergen Road Parada 22 Paradas intermitentes del aeropuerto JFK West Hanger Road Detener 20A Carretera de servicio de carga Parada 17 East Hanger Road Parada 18 Edificio 122 Parada 15 Edificios 14/21 Paradas 14/13 Edificio 23 Paradas 12/11 Edificio 90 Aeropuerto JFK - Terminal 5  Q10  Leyenda Paradas locales y limitadas Paradas locales  Q10  Terminal  LIMITADO  Los autobuses limitados hacen todas las paradas al sur de la estación AirTrain Conexión de metro Conexión LIRR ←  P9  {{{system_nav}}}  Q11  →

La ruta del autobús Q10 constituye una línea de transporte público en Queens , Ciudad de Nueva York , que corre principalmente a lo largo de Lefferts Boulevard entre una transferencia con el Metro de la Ciudad de Nueva York en Kew Gardens hasta la Terminal 5 en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . Anteriormente operada de forma privada por Green Bus Lines , la ruta es actualmente operada por la ciudad bajo la marca MTA Bus Company de MTA Regional Bus Operations .

Descripción y servicio de la ruta

Hay dos variantes del Q10: una versión de parada local que hace todas las paradas y un servicio de parada limitada que omite ciertas paradas. El servicio de paradas limitadas funciona todos los días desde las 6:00 a. M. Hasta las 9:00 p. M. ^[3]

El sur Q10 comienza en el Kew Gardens-Union Turnpike estación de metro en Kew Gardens Road y 80th Road, donde la transferencia está disponible para el E , F , y <f> trenes. Luego gira a la izquierda en 80th Road y luego a la izquierda en Austin Street, en dirección sureste. Luego, la Q10 gira a la derecha en Lefferts Boulevard, donde continúa hacia el sur hasta Rockaway Boulevard . En este punto, los residentes de Q10 giran a la izquierda en Rockaway Boulevard para servir al vecindario de South Ozone Park , y luego corren hacia el suroeste por 130th Street y hacia el este por 150th Avenue. El local Q10 gira a la derecha a lo largo de 134th Street, luego corre hacia el sur y hacia el este a través de la Van Wyck Expresswaycarretera de servicio a la Terminal 5. Mientras tanto, en Rockaway Boulevard, los autobuses de parada limitada Q10 toman una ruta más corta, continúan hacia el sur por Lefferts Boulevard hasta que cruzan debajo de la estación Lefferts Boulevard de AirTrain JFK y luego giran a la izquierda por Pan Am Road. En la vía de servicio de Van Wyck Expressway, los autobuses con paradas limitadas giran a la derecha y van hacia el sur y el este a través de la vía de servicio de la autopista hasta la Terminal 5 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . Durante la hora pico de la tarde, algunos residentes de Q10 comienzan en Queens Boulevard y 80th Road, hasta 150th Avenue o JFK Central Terminal. ^[3]

La Q10 en dirección norte comienza en la Terminal 5, luego viaja hacia el oeste y el norte a lo largo de la autopista y su vía de servicio. En Federal Circle, la Q10 da la vuelta a la rotonday gira hacia el oeste, y poco después, gira a la derecha a lo largo de 130th Place y al oeste a lo largo de Pan Am Road. En este punto, los autobuses de parada limitada Q10 continúan por Pan Am Road antes de girar a la derecha en Lefferts Boulevard y dirigirse hacia el norte. Los autobuses locales Q10 reanudan su ruta tortuosa a través de South Ozone Park, continuando hacia el norte por 134th Street, hacia el oeste por 150th Avenue, hacia el norte por 130th Street, hacia el oeste por Rockaway Boulevard y luego hacia el norte por Lefferts Boulevard. Tanto la variante local como la de parada limitada continúan hacia el norte y luego hacia el noreste hasta Kew Gardens Road, donde giran a la izquierda y corren hacia 80th Road. Durante la hora pico de la mañana, algunos locales de Q10 en dirección norte comienzan en 150th Avenue. ^[3]

Hasta 2006, un servicio expreso llamado Q10A había funcionado desde la estación de metro de Kew Gardens hasta la Terminal 4 del aeropuerto JFK, a través de la autopista Van Wyck Expressway , que operaba sin escalas desde Kew Gardens hasta Federal Circle. Hubo seis viajes Q10A, todos corriendo hacia el aeropuerto JFK durante las horas pico de la mañana. ^{[5] [6] [7] [8] [9]} El servicio fue reemplazado por el Q10 Limited. ^[5]

Historia

Operación temprana

La primera versión del Q10 se produjo el 28 de abril de 1921 y fue operada por Richmond Hill Bus Corporation. El Departamento de Plantas y Estructuras de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo temporalmente de la ruta y la llamó DPS Ruta 53. ^[10] Posteriormente, se asignó el número de ruta Q10. ^[11] Originalmente, el Q10 tenía tres destinos; uno estaba en Old South Road, que se encuentra en la intersección actual de Belt Parkway y North y South Conduit Avenues en Lefferts, otro en Hamilton Beach, y el destino final era Richmond Hill Circle, que no estaba cerca de Richmond Hill, y estaba ubicado aproximadamente a media milla al sur de 130th Street y Belt Parkway. Los viajes a Old South Road luego fueron a Rockaway Boulevard. Esta sucursal recibió la mayor parte del servicio, con autobuses que pasan cada dos minutos durante las horas pico. El servicio a Hamilton Beach pasaba cada ocho minutos durante las horas pico. Esta sucursal no funcionaba temprano en la mañana, se detenía a la 1:40 a. M. ^{[12] [13]}

El 11 de noviembre de 1932, la Junta de Estimación aprobó los formularios de contrato para nueve empresas, Travelers Bus Company, que se había constituido el 9 de octubre de 1931 y buscaba la franquicia para la ruta del autobús Q10. ^[14] El 30 de diciembre de 1932, Travelers Bus Lines obtuvo una franquicia de un año para la ruta del autobús. La compañía recibió un Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública por la duración de la franquicia que entró en vigencia el 17 de marzo de 1933. ^[15] El 4 de julio de 1934, la ruta se extendió 3 millas (4.8 km). ^[16] El 5 de junio de 1935, la ciudad otorgó un nuevo contrato de franquicia para la ruta extendida por un período comprendido entre la fecha de vencimiento del primer contrato y una fecha no posterior al 31 de diciembre de 1938. ^[17]

En 1936, Queens se dividió en cuatro zonas, para fines de franquicia de operación de autobuses. Con la configuración de la nueva zona, una empresa se adjudicaría la franquicia en cada zona, y las operaciones más pequeñas restantes adquiridas por la empresa más grande. El Q10 cayó en la Zona C, la zona de Ozone Park , Woodhaven , Richmond Hill y Rockaways , y la ruta se adjudicó a Green Bus Lines. ^{[10] [18]} El 15 de noviembre de 1936, el servicio Q10 comenzó a ser operado por Green Bus Lines, y en esta fecha los Travelers Bus Lines cesaron sus operaciones. ^{[19] [17]}

El 19 de marzo de 1941, se cambió el bucle terminal de la ruta para proporcionar una conexión más segura al sistema de metro independiente.(IND) en Kew Gardens. Originalmente, los autobuses Q10 con destino a Kew Gardens viajaban hacia el noreste a lo largo de Lefferts Boulevard antes de girar a la izquierda en Austin Street, a la derecha en 80th Road y luego a la derecha en Kew Gardens Road, donde los autobuses descargaban a los pasajeros. Los viajeros del metro tuvieron que esquivar el tráfico en Kew Gardens Road, y tres muertes por accidentes de tráfico en la intersección ocurrieron durante los últimos años, lo que llevó al concejal James A. Burke a abogar por un cambio en la ruta del autobús. Como resultado, el Comisionado de Policía, Cornelius O'Leary, cambió la dirección del tráfico en Austin Street entre Lefferts Boulevard y 83rd Drive (ahora Mowbray Drive) e invirtió la dirección del tráfico en 80th Road. Con el cambio, los autobuses continuaron hacia el noreste a lo largo de Lefferts Boulevard una cuadra más hasta Kew Gardens Road,terminando en el lado norte de la calle adyacente a la entrada del metro. Los autobuses que entraban en servicio aquí giraban en 80th Road y luego iban por Austin Street hasta Lefferts Boulevard. Este bucle terminal se ha mantenido sin cambios a partir de julio de 2018^[actualizar]. ^[20]

En 1947, cuando se inauguró el aeropuerto Idlewild , a Green Bus Lines se le otorgaron los derechos exclusivos de tránsito al aeropuerto. Luego, el autobús se extendió desde Richmond Hill Circle hasta el aeropuerto Idlewild. ^[21]

El 9 de febrero de 1962, la Junta de Estimaciones aprobó la petición de Green Bus Lines para modificar su franquicia para crear la ruta de autobús expreso Q10A al aeropuerto Idlewild. La tarifa era de 25 centavos y la ruta terminaba en la línea fronteriza del aeropuerto. ^[22]

Adquisición de MTA

El 9 de enero de 2006, MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Green Bus Line. ^{[23] [24] [25]} Según el MTA el 3 de septiembre de 2006, el servicio Q10A se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros y al servicio paralelo del AirTrain JFK . El Q10A fue reemplazado por el Q10 Limited, que hacía paradas limitadas a lo largo de toda la ruta y funcionaba los días de semana y los sábados. ^{[5] [26]} En ese momento, el servicio Q10 a todas las terminales JFK excepto la Terminal 4 fue reemplazado por AirTrain JFK . ^[27] El 6 de abril de 2008, el servicio limitado se amplió a los domingos y las horas de servicio limitado los días de semana y los sábados se ampliaron para aumentar el número de pasajeros. ^[28]

A partir del 4 de septiembre de 2011, los autobuses locales Q10 en la sucursal de Lefferts Boulevard se desviaron para permanecer en Lefferts Boulevard al sur de Conduit Avenue y continuar por Lefferts Boulevard y Pan Am Roadd hasta el aeropuerto JFK, donde regresaron a su ruta habitual a lo largo de 130 Lugar. La sucursal de Conduit Avenue del Q10 se suspendió y los autobuses Q10 dejaron de acceder al aeropuerto JFK en 134th Street. ^{[1] [29]}

El 30 de mayo de 2012, debido a la construcción en la Terminal 4, el Q10 comenzó a terminar en una nueva parada en la Terminal 5, cerca de la antigua Terminal 6 . ^{[27] [30]}

En la primavera de 2013, los autobuses articulados de 60 pies (18 m) comenzaron a reemplazar los autobuses estándar de 40 pies (12 m) en la ruta. El Q10 fue la segunda ruta en Queens en recibir autobuses articulados, después del Q44 . El Q10 consiguió autobuses articulados porque sus autobuses estaban abarrotados, siendo la tercera ruta más transitada de la ciudad. ^[31] El uso de autobuses articulados recibió comentarios positivos de los viajeros, pero la oposición de algunos residentes locales y propietarios de negocios a posibles problemas de tráfico y pérdida de espacios de estacionamiento. ^{[32] [33]}

El 24 de febrero de 2013, los autobuses de giro corto Q10 que terminaban en 150th Avenue y 149th Street dejaron de circular por 150th Avenue. En cambio, se cambió la ruta del autobús, con autobuses que circulan por South Conduit Avenue entre 130th Street y 134th Street. Se cambió la ruta para evitar la congestión en el patio de saneamiento en la calle 150. Una razón adicional para el cambio fue permitir que los autobuses eviten girar en South Conduit Avenue desde 132nd Street, porque no hay semáforos en esta intersección y los vehículos a menudo pasan a altas velocidades, lo que a menudo causa graves retrasos. Además, 132nd Street es un bloque residencial estrecho. ^{[34] [35]} El 28 de abril de 2013, todos los autobuses Q10 que pasaban por Lefferts Boulevard al sur de Rockaway Boulevardpasó a ser de parada limitada únicamente, interrumpiendo las paradas en Sutter Avenue, 133rd Avenue y 149th Avenue. Se agregó una parada de autobús limitada en 150th Avenue. En este momento, el horario de Q10 Limited se expandió, funcionando entre las 5:30 a. M. Y las 11:30 p. M. De lunes a viernes y de 6:15 a. M. A 11:30 p. M. Los sábados y domingos, similar al horario de servicio local de la antigua sucursal de Lefferts Boulevard. . ^[36] El 8 de enero de 2018, el Q10 fue desviado en el aeropuerto JFK para proporcionar una ruta más directa. Se eliminaron dos paradas de bajo volumen ya que la ruta fue desviada desde 150th Avenue y la vía de servicio Van Wyck Expressway hasta 134th Street. ^[37]En junio de 2019, la MTA propuso desviar la ruta local hacia el sur entre las calles 130 y 134, de modo que se ejecutara en South Conduit Avenue en lugar de en las avenidas 150 y 149, ya que el patio de saneamiento en 149th Avenue y 134th Street no era una ubicación óptima. para una parada de autobús. ^[38]

El Q10 Limited es uno de varios corredores propuestos para su conversión en una ruta de servicio de autobús selecto . ^[39]

Ver también

• Líneas de autobuses verdes
• Q37 (autobús de la ciudad de Nueva York) , una ruta de autobús paralela

Notas

1. El servicio limitado opera solo durante el día

Referencias

1. "Reunión del Comité de operaciones de autobuses de MTA en mayo de 2011" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2012 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
2. "Reunión del Comité de operaciones de autobuses de la MTA de diciembre de 2012" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2012 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
3. Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses Q10" (PDF) .
4. "Hechos y cifras" . mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
5. "El INFORME ANUAL DE MTA 2006: Informe financiero anual completo para el año que finalizó el 31 de diciembre de 2006 Informe financiero anual completo para el año que finalizó el 31 de diciembre de 2006" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 1 de mayo de 2007 . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
6. "Análisis de rutas y número de pasajeros de un servicio de autobús de franquicia: líneas de autobús verde" (PDF) . utrc2.org/ . City College de Nueva York . Octubre de 2000 . Consultado el 30 de septiembre de 2015 .
7. "Apéndice B: Perfiles de ruta" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
8. Urbitran Associates, Inc (mayo de 2004). "Informe final de análisis de ruta y encuesta sobre el número de usuarios de autobuses de NYCDOT: rendimiento operativo y financiero del capítulo 4" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
9. "Calendario de enero de 2006 Q10 / Q10A" (PDF) . mta.info . Compañía de autobuses MTA. Archivado desde el original el 14 de abril de 2006 . Consultado el 15 de julio de 2016 .
10. "RUTAS DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD DE NUEVA YORK" . www.chicagorailfan.com . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
11. "54 rutas de autobús ganan la aprobación de la ciudad" . nytimes.com . The New York Times . 28 de enero de 1931 . Consultado el 6 de julio de 2015 .
12. Galés, Frederick J. (27 de febrero de 1948). "Sólo críticas leves de los usuarios de Q-10" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . Consultado el 20 de julio de 2018 .
13. Galés, Frederick J. (27 de febrero de 1948). "Q-10 Riders Mildly Assail Bus Service" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . Consultado el 20 de julio de 2018 .
14. "9 rutas de autobús en Queens ganan bien del tablero" . Brooklyn Daily Eagle . 11 de noviembre de 1932. p. 2 . Consultado el 5 de agosto de 2018 .
15. Nueva York (estado). Comisión de Tránsito. (1922). Informe anual / . Bibliotecas de la Universidad de Columbia. Albany, NY: JB Lyon Co. págs.  116 , 574.
16. Decimosexto informe anual para el año natural 1936 . Comisión de Tránsito de la División Metropolitana del Departamento de Servicio Público. 1937. p. 633.
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19. "Ruta de autobús local asumida por el nuevo operador" (PDF) . El líder-observador. 19 de noviembre de 1936. p. 8 . Consultado el 10 de enero de 2016 .
20. "Burke aclamado como campeón de los pasajeros de autobús: desvío del tráfico para poner fin al embrollo del jardín de Kew a partir de hoy" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . 19 de marzo de 1941 . Consultado el 20 de julio de 2018 .
21. "A Picture History of Kew Gardens, NY - 'YE Olde Route Delivery" por Alan Linsky " . Www.oldkewgardens.com . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
22. "Autobús expreso a Idlewild OK'd by Board" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 9 de febrero de 1962 . Consultado el 20 de julio de 2018 .
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24. Lueck, Thomas J. (23 de abril de 2005). "Ciudad para comprar empresa privada de autobuses para servicio en tres distritos" . The New York Times . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
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31. Trangle, Sarina (31 de marzo de 2014). "Kew Gdns. Se opone a los cambios de bus Q10" . TimesLedger . Consultado el 17 de junio de 2016 .
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33. Rafter, Domenick (20 de febrero de 2014). "A CB 9 todavía no le gustan los autobuses articulados Q10: los residentes, las empresas dicen que el estacionamiento es un problema, pero algunos viajeros están contentos" . Crónica de Queens . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
34. Rafter, Domenick (18 de febrero de 2013). "MTA cambia rutas para tres buses de área" . Crónica de Queens . Consultado el 17 de junio de 2016 .
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36. "A partir del domingo 28 de abril de 2013, la sucursal de Lefferts Blvd será solo de parada limitada" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
37. "Reunión del Comité de autobuses y tránsito de la ciudad de Nueva York" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 23 de octubre de 2017, págs. 143-147 . Consultado el 27 de octubre de 2017 .
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39. "2017 Bus Adelante" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 20 de octubre de 2017 . Consultado el 20 de octubre de 2017 .

Enlaces externos

Mapa de ruta :

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