MV Atheltemplar

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Historia
Reino Unido
Nombre	MV Atheltemplar
Operador	United Molasses Co Ltd, Londres (1930-1940) Athel Lines Ltd (1940–43)
Puerto de registro	Liverpool
Constructor	Lithgows , Port Glasgow , Escocia
Número de patio	843
Lanzado	15 de abril de 1930
Terminado	1930
Fuera de servicio	14 de septiembre de 1942
Identificación	Número oficial del Reino Unido 161160 letras de código LGBH (1930–33) distintivo de llamada GJYQ (1934–42)
Destino	hundido el 14 de septiembre de 1942
Características generales
Clase y tipo	La melaza cisterna
Tonelaje	8939  TRB
Largo	475 pies (144,78 m)
Haz	63 pies 5 pulg (19,33 m)
Profundidad	35 pies (10,67 m)
Potencia instalada	709 NHP
Propulsión	Tornillos gemelos propulsados ​​por motores diésel de acción simple de 4 tiempos y 2 x 6 cilindros ( John G. Kincaid & Company , Greenock )
Velocidad	11 nudos (20 km / h)
Capacidad	9.400 toneladas de fueloil del Almirantazgo
Tripulación	44 (principios de la Segunda Guerra Mundial ) 61 ( convoyes árticos )
Armamento	Principios de la Segunda Guerra Mundial: 1 pistola de 4,7 " 1 × cañón AA de 12 libras 4 × ametralladoras Lewis .303 " 1 × cometa aluvión

MV Atheltemplar era un camión cisterna construido por Lithgows , Port Glasgow . Fue lanzada el 15 de abril de 1930, registrada en Liverpool y operada por United Molasses Co Ltd de Londres . Fue trasladada a Athel Lines el 1 de enero de 1940.

Carrera temprana en tiempos de guerra

El primer viaje registrado de Atheltemplar durante la Segunda Guerra Mundial fue a Abadan en el Shatt al-Arab persa . Partió de aguas de origen con el Convoy OB 10 y regresó a Gibraltar con su carga antes de navegar hacia el este de nuevo a Port Said .

Atheltemplar regresó a Gran Bretaña con el Convoy HG 9 que partió de Port Said el 19 de noviembre de 1939, pero en la tarde del 14 de diciembre de 1939 chocó contra una mina colocada por destructores alemanes frente al estuario de Tyne . Los destructores HMS  Kelly y HMS  Mohawk fueron enviados como escoltas para los remolcadores de rescate Great Emperor , Joffre y Langton . Durante la operación, Kelly también chocó contra una mina y sufrió daños en el casco. Mientras Mowhawk organizaba un grupo a bordo de Atheltemplar , y Joffre y Langtonremolcó el petrolero, la propia Kelly fue remolcada por el Gran Emperador y la devolvió al Tyne.

Después de las reparaciones, Atheltemplar volvió al servicio el 9 de abril de 1940 y navegó a las Bermudas antes de regresar a sus aguas de origen con el Convoy HX 42. A finales de mayo y principios de junio de 1940 participó en la Operación Dynamo , durante la cual acogió a destructores de la Royal Navy y fue atacada por la Luftwaffe varias veces en Dover Harbour y sus alrededores . Siguieron más cruces transatlánticos, incluido un viaje de regreso a casa en el Convoy HX 84, que fue atacado por el crucero alemán  Admiral Scheer . Atheltemplar y su barco hermano Athelempress lograron escapar ilesos.

Atheltemplar luego realizó una serie de viajes por la costa en aguas locales antes de someterse a reparaciones en Smith's Yard, North Shields en el invierno de 1940–41. Navegando hacia Methil Roads el 25 de febrero de 1941, se unió al Convoy EN 79 de 26 barcos que partió de Methil el 1 de marzo de 1941, con destino a la zona de clasificación de convoyes del Atlántico en Loch Ewe en la costa oeste de Escocia . Navegando hacia el norte en lastre, Atheltemplar era el barco Vice-Commodore del convoy , colocado a la cabeza de la columna de barcos de estribor cuando, al caer la noche, el Convoy EN 79 fue atacado frente a la costa de Aberdeenshire por bombarderos Heinkel He 111 de la Luftwaffe KG26., un grupo de combate con sede en Dinamarca . Atheltemplar sufrió la peor parte del ataque y fue alcanzado en la superestructura del puente de navegación por dos bombas de 250 kg; al menos cinco miembros de la tripulación murieron instantáneamente (12 tripulantes murieron durante el incidente), y un incendio arrasó el barco obligando a los supervivientes a abandonar el barco. Uno de los He 111 fue alcanzado por fuego defensivo de SS  Tewkesbury y posteriormente abandonado frente a la costa de Banffshire ; la tripulación fue capturada. Los supervivientes de Atheltemplar fueron llevados a bordo del dragaminas clase Halcyon HMS  Leda . Otro dragaminas clase Halcyon , HMS  Speedwell , luchó contra el incendio y luego llevó a Atheltemplar a remolque. Llevado inicialmente al Muelle Imperial en Leith , Atheltemplar luego regresó al Muelle de Smith para reparaciones extensas; reanudó el comercio en junio de 1941. Los restos de cinco miembros no identificados de su tripulación ("Conocidos sólo por Dios"), muertos durante el ataque aéreo del 1 de marzo de 1941, se encuentran dentro de una tumba de guerra de la Commonwealth marcada hacia la esquina sureste de New Calton Cementerio en Edimburgo, a unas 2 millas (3 km) al sur de Port Leith.

Convoy PQ 18

Más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, Atheltemplar se utilizó en convoyes para transportar combustible y suministros a Kola Inlet y los puertos soviéticos del norte de Arkhangelsk y Murmansk. El primero de ellos fue el Convoy PQ 14, que llegó a Murmansk el 19 de abril de 1942. En este viaje, Atheltemplar resultó dañado por el hielo y fue reparado en Murmansk antes de emprender el viaje de regreso con el Convoy QP 11 . Este convoy fue atacado por destructores alemanes, submarinos y torpederos; Una vez más, Atheltemplar resultó dañado, pero no está claro si la causa fue el hielo, la acción del enemigo o ambas cosas. Tras llegar a Islandia el 7 de mayo de 1942, Atheltemplarluego regresó a North Shields para reparaciones (y posiblemente para el montaje de armamento defensivo antiaéreo adicional). Dejó el Tyne el 21 de junio de 1942 hacia Loch Ewe e Islandia, y llegó a Reykjavik el 16 de julio. El 7 de septiembre de 1942 zarpó para unirse al Convoy PQ 18 que había partido de Loch Ewe el 2 de septiembre de 1942. ^[1] Este fue el siguiente intento de abastecer a la Unión Soviética desde las desastrosas pérdidas sufridas por el anterior Convoy PQ 17 . Atheltemplar , que transportaba 9.400 toneladas de fueloil del Almirantazgo más 63 toneladas de depósitos secos, viajaría con el convoy a Archangel a través de Hvalfjörður , Islandia , comandado por su Maestro., Carl Ray.

El convoy fue avistado por aviones alemanes el 10 de septiembre; a continuación, el 12 de septiembre, Royal Navy Sea Hurricane combatientes - que vuelan desde el portaaviones de escolta HMS  Avenger - alejaron un Luftwaffe BV 138 hidroavión que fue intentando remedar el convoy. ^{[2] Los} aviones de patrulla de la Luftwaffe regresaron al día siguiente para llevar a los submarinos hacia el convoy. Aproximadamente a las 0830 BST (GMT +2) del 13 de septiembre, dos barcos fueron atacados por submarinos, uno de los cuales se hundió en cuestión de minutos. Más tarde, alrededor de las 1100, varios bombarderos Luftwaffe Ju 88 de KG30 (con base en Petsamo) atacó al PQ 18. Siguió una serie de alertas de submarinos, y luego, aproximadamente a las 15.00, una gran formación de He 111 y Ju 88 de KG26 atacó con bombas y al menos 30 torpedos; ocho de los barcos del convoy fueron hundidos. A las 21.00 horas se produjeron otros ataques aéreos, durante los cuales uno de los artilleros de Atheltemplar logró derribar un Ju 88. A las 03.10 horas del 14 de septiembre, el U-457 penetró el anillo protector de escoltas y atacó el convoy al suroeste de Bear Island . A pesar de informar del hundimiento de un petrolero y de otro barco, y de haber dañado un destructor clase Javelin , el único éxito del submarino fue torpedear el Atheltemplar .

La tripulación abandonó inmediatamente el camión cisterna en llamas. El capitán, 42 tripulantes y 18 artilleros fueron recogidos por el barco de rescate británico Copeland y el destructor de clase O HMS  Offa . Luego fueron transferidos a los dragaminas clase Halcyon HMS  Harrier y HMS  Sharpshooter , y más tarde al crucero clase Dido HMS  Scylla . Atheltemplar se posó a poca altura en la popa pero, aunque discapacitado, parecía poder mantenerse a flote. HMS Harrier tomó brevemente Atheltemplar remolcado pero, como un remolque prolongado del barco habría sido peligroso dada la constante amenaza enemiga, se decidió hundir el Atheltemplar . El HMS  Tartar intentó hundir Atheltemplar con disparos y cargas de profundidad , pero fracasó y regresó al convoy. Luego, a las 14.30 horas, U-408 se encontró con los restos del naufragio volcado de la Atheltemplar , por ahora la deriva norte de la Isla Bear, ^[3] y su hundió con ella mm pistola 88 en la posición 76 ° 00 'N 18 ° 00'  /  76.000 ° N 18.000 ° E / 76.000; 18.000 Coordenadas : 76 ° 00 'N 18 ° 00' E  /  76.000 ° N 18.000 ° E  / 76.000; 18.000. Los supervivientes del Atheltemplar aterrizaron en Scapa Flow . El capitán del barco de rescate Copeland , WJ Hartley, recibió la Medalla de Guerra de Lloyd's por su valentía en el mar , por sus acciones en el rescate de la tripulación de Atheltemplar .

En el momento de su hundimiento, Atheltemplar había completado al menos 19 cruces del Atlántico durante la guerra, había navegado unas 102,500 millas y entregado 140,200 toneladas de aceite combustible esencial y melaza. ^[4] 17 hombres murieron a bordo de ella en la guerra.

Número oficial, letras de código y distintivo de llamada

Los números oficiales fueron un precursor de los números de la OMI . Atheltemplar tenía el número oficial del Reino Unido 161160. Tenía las letras de código LGBH hasta 1933, ^[5] y el distintivo de llamada GKYQ desde 1934. ^[6]

Referencias

1. Véase, por ejemplo, HMS Bryony en el convoy PQ 18 Archivado el 28 de diciembre de 2007 en Wayback Machine , texto de Horabin, Ron, Tribute to a Flower .
2. Woodman, R (2004). Convoys árticos 1941-1945 . Londres: John Murray .^{[ página necesaria ]}
3. "Atheltemplar en Uboat.net" .
4. Contribución a la victoria - ser un breve resumen de las actividades durante la guerra de las flotas de petroleros propiedad de Athel Line Ltd y Tankers Ltd . Londres: Blades East & Blades Ltd. 1946.^{[ página necesaria ]}
5. "REGISTRO DE LLOYD, VAPORES Y AUTOMOTORES" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 26 de marzo de 2009 .
6. "REGISTRO DE LLOYD, VAPORES Y AUTOMOTORES" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de marzo de 2009 .

• Atheltemplar en Clydebuilt.net