MV John Hamilton Gray fue un ferry de pasajeros, vehículos y ferrocarriles rompehielos que cruzó el paso Abegweit del estrecho de Northumberland , conectando Port Borden con Cape Tormentine entre 1968 y 1997. [1]
MV John Hamilton Gray | |
Historia | |
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Nombre: | John Hamilton Gray |
Homónimo: | John Hamilton Gray |
Constructor: | Marine Industries Limited , Sorel, Quebec |
Lanzado: | Mayo de 1965 |
Adquirido: | Octubre de 1968 |
Oficial: | 1968 |
Desarmado: |
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Repararse: |
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Puerto base: |
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Identificación: | Número IMO : 6803399 |
Destino: | Desguazado, 2004 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 10.678 toneladas largas (10.849 t) |
Largo: | 122,1 m (400 pies 7 pulgadas) |
Haz: | 21,09 m (69 pies 2 pulgadas) |
Borrador: | 6,19 m (20 pies 4 pulgadas) |
Clase de hielo: | 3 Costa este 100 A1 |
Propulsión: | 8 × Fairbanks Morse 12-38D8-1 / 8 Motores de pistón opuesto de 12 cilindros 11,768 kW (15,781 hp ) |
Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Capacidad: |
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John Hamilton Gray fue nombrado en honor a dos personas diferentes que compartían el mismo nombre:
- John Hamilton Gray , el quinto primer ministro de la colonia británica de la Isla del Príncipe Eduardo y uno de los Padres de la Confederación de Canadá .
- John Hamilton Gray , el segundo primer ministro de la colonia británica de New Brunswick y también uno de los Padres de la Confederación de Canadá.
Ambos hombres vivieron en la misma época y terminaron en el servicio público en las colonias vecinas de Prince Edward Island y New Brunswick, que este barco conectaría como ferry.
Servicio de ferry
John Hamilton Gray fue botado en mayo de 1965 como casco 349 en el astillero Marine Industries Limited en Sorel, Quebec , y los subconjuntos fueron construidos por el astillero Davie en Lauzon y remolcados en barcaza a Sorel para ser completados en el ferry. Fue acondicionada el 1 de noviembre de 1967 y entregada en octubre de 1968. Las pruebas en el mar se llevaron a cabo en septiembre de 1968. Sus diseñadores fueron la firma de diseño de Montreal de German & Milne. Su propietario era Canadian National Railway (CN), operador del servicio Borden-Tormentine de 1918 a 1977.
A partir de mayo de 1972, John Hamilton Gray se utilizó durante la temporada alta de viajes en los servicios de Cabot Strait de CN desde North Sydney hasta Channel-Port aux Basques y Argentia . El servicio estacional a Terranova normalmente duraba hasta noviembre, por lo que John Hamilton Gray regresaría al servicio del Estrecho de Northumberland para la temporada de invierno para romper el hielo, donde sirvió junto a MV Abegweit . Su participación de verano en el servicio de Terranova terminó en septiembre de 1988 antes de la entrada en servicio de MV Joseph y Clara Smallwood en 1989.
En 1977, CN creó una subsidiaria CN Marine para operar sus servicios de ferry. En 1986, CN Marine cambió su nombre a Marine Atlantic , el último operador del servicio de ferry entre Borden y Cape Tormentine .
A lo largo de la década de 1970 hasta que el nuevo MV Abegweit entró en servicio en 1982, John Hamilton Gray fue el ferry más grande y poderoso del estrecho de Northumberland.
John Hamilton Gray fue diseñado para ser compatible con el A Dock tanto en Borden como en Cape Tormentine, que estaba en uso por el MV Abegweit original (y cuyo diseño se remonta a la SS Prince Edward Island ). John Hamilton Gray cargó solo desde la popa en la plataforma inferior del riel / camión, sin embargo, hasta una modificación a principios de la década de 1980 (antes de la llegada del nuevo MV Abegweit ), la plataforma superior del automóvil se cargó desde una escotilla lateral en la popa . La modificación a principios de la década de 1980 vio la escotilla lateral sellada y se agregó una escotilla de carga de popa.
El 31 de diciembre de 1989, John Hamilton Gray arrastró los últimos vagones y locomotoras de la Isla del Príncipe Eduardo cuando CN Rail abandonó su antiguo ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo en la provincia.
John Hamilton Gray fue fletado durante dos veranos por "Croisières Carleton-les-Îles", una compañía de ferry privada en la península de Gaspé de Quebec durante 1995 y 1996, que operaba un servicio de vehículos de pasajeros entre Carleton-sur-Mer y Cap-aux-Meules. Quebec en las Islas Magdalen .
John Hamilton Gray partió del Estrecho de Northumberland por última vez el 28 de abril de 1997, cuando se dirigió a Point Edward, Nueva Escocia, para su eliminación. La apertura pendiente del Confederation Bridge el 31 de mayo de 1997 resultaría en el cierre permanente del servicio de ferry y Marine Atlantic solo requirió tres embarcaciones ( MV Holiday Island , MV Vacationland y MV Abegweit ) durante el último mes de operación.
Servicio de cruceros de casino
John Hamilton Gray fue vendido en julio de 1997 en Point Edward por la División de Activos de la Corona del Gobierno de Canadá a Contessa International , una compañía de cruceros con casino en los Estados Unidos . El barco fue reacondicionado en un astillero en Les Méchins, Quebec , y partió hacia West Palm Beach, Florida , en noviembre, ya no es un ferry sino un crucero con casino .
Con el nuevo nombre Contessa I , el barco operó cruceros desde West Palm Beach desde 1998 hasta 2001. Aún propiedad de Contessa International, fue administrada por Kyma Ship Management de Panamá y renombrada Texas Treasure II . El barco operó cruceros con casino desde Freeport, Texas a fines de 2001 y principios de 2002, luego desde Port Aransas, Texas , durante el resto de la temporada de 2002 antes de ser suspendido en Freeport, Bahamas y puesto a la venta, luego de la falla de la seguridad de la Guardia Costera de los EE. UU . e inspecciones de higiene del gobierno de Estados Unidos.
Desguace
El buque pasó a llamarse Treasure y navegó hasta el astillero de desguace de barcos Alang en Alang, India . El Registro de Lloyd's muestra que la embarcación fue demolida el 15 de marzo de 2004; sin embargo, los registros indican que el barco partió de Freeport el 30 de abril de 2004, pasó el Canal de Suez el 11 de junio y fue desguazado ese mismo mes.
Referencias
- ^ "Noticias de ingeniería marina y transporte canadiense". v.38 1966-1967. Editores Maclean. 1966.
Un segundo ferry rompehielos que se está construyendo en Marine Industries es el MV John Hamilton Gray , destinado al servicio en el estrecho de Northumberland.
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