MV Koolama fue un buque mercante australiano que se hundió como resultado de varios ataques de aviones japoneses en febrero-marzo de 1942. También fue el centro del incidente de Koolama , un supuesto motín resultante de estos ataques.
![]() Koolama atracó durante la marea baja en Broome , c. 1940 | |
Historia | |
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Nombre: | Koolama |
Dueño: | Gobierno de Australia Occidental |
Operador: | Servicio de envío estatal de Australia Occidental |
Puerto de registro: | Fremantle |
Constructor: | Harland & Wolff Ltd., Govan, Escocia |
Número de astillero: | 1003 |
Lanzado: | 16 de diciembre de 1937 |
En servicio: | 23 de mayo de 1938 |
Identificación: | Número oficial : 140184 |
Destino: | Bombardeado y hundido, febrero / marzo de 1942 |
Características generales [1] | |
Tipo: | Buque de motor de carga / pasajeros |
Tonelaje: | |
Largo: | 348 pies (106 m) de O / A |
Haz: | 52 pies 2 pulg (15,90 m) |
Profundidad: | 18 pies 6 pulg (5,64 m) |
Propulsión: | 2 × Burmeister & Wain 808 nhp motores de combustible de aceite, 2 ejes |
Armamento: |
Descripción general
Koolama fue construido en 1937, por Harland y Wolff de Glasgow , Escocia , para el Servicio de Envío Estatal , a un costo de £ 250,000, y fue registrado en Fremantle . [2] [3] Su desplazamiento oficial era de 4.068 toneladas (4133 toneladas), tenía 348 pies (106 m) de largo, una manga de 54 pies y tenía motores diésel que impulsaban dos hélices . Koolama podía acomodar a unos 200 pasajeros y 90 tripulantes, 500 bovinos vivos y tenía una bodega congeladora para carga como carne. Se utilizó principalmente para el transporte de pasajeros y carga general en rutas costeras en aguas de Australia Occidental (WA). Koolama a veces se confunde con otro buque de State Ships de diseño similar, Koolinda .
Historial de servicio
De la nave principal , el capitán Jack Eggleston, sus oficiales y tripulación viajado a Glasgow a principios de 1938 para recibir la entrega de la nave, [4] y después del éxito de las pruebas de mar se embarcaron para Australia el 7 de abril. [5] El barco entró en servicio el 23 de mayo, navegando hacia el norte desde Fremantle hasta Darwin, haciendo escala en varios puertos intermedios. [6]
Servicio de guerra y el "incidente de Koolama"
En enero de 1942, tras el estallido de la guerra con Japón , Koolama llevó a miembros de la desafortunada 8.ª División y su equipo a Ambon y Timor Occidental , en las Indias Orientales Holandesas . En el viaje de regreso llevó refugiados holandeses a Darwin.
El 10 de febrero, Koolama , todavía bajo el mando del capitán Eggleston, zarpó de Fremantle con destino a Darwin con personal y equipo del ejército australiano , así como con algunos convictos en libertad de trabajo y pasajeros civiles regulares. Aunque los soldados a bordo estaban armados solo con rifles, el barco llevaba un cañón de 50 mm (1,97 pulgadas) en su cubierta de popa trasera, que estaba destinado a usarse contra submarinos y no podía apuntar por encima del nivel con fines antiaéreos. Sin embargo, Koolama llevaba ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas montadas a cada lado del puente.
A las 11.30 horas del 20 de febrero de 1942, un día después de los primeros ataques aéreos japoneses en Darwin , Koolama estaba frente a la costa de la Kimberley , cuando fue atacado por un japonés Kawanishi H6K hidroavión cerca de Cabo Londonderry . Tres o cuatro bombas cayeron cerca del barco pero no causaron daños. Eggleston informó del ataque por radio y continuó hacia Darwin.
A la 1.30 pm, tres Kawanishis, liderados por el teniente comandante Tsunaki Yonehara, atacaron el barco nuevamente, durante un período de 30 minutos. Tres bombas impactaron en el barco. [2] [7] [8] [9] Una bomba de 60 kg (132 lb), lanzada desde una altura de 800 m (2625 pies), atravesó una plataforma de madera, golpeó a un pasajero civil, Raymond Theodore "Bluey" Plummer, mirando golpes en la cabeza, el brazo y el pie, antes de caer en una sala de máquinas y explotar. [10] Plummer estaba boca abajo y una aleta de la bomba golpeó la parte posterior de su cabeza, despegando el cuero cabelludo hasta la nariz, junto con un pedazo de su cráneo. [11] Aunque el cerebro de Plummer estuvo parcialmente expuesto, permaneció vivo, aunque inconsciente. La bomba también le provocó heridas en el brazo y el pie. Otros dos pasajeros también resultaron heridos.
Koolama resultó gravemente dañado. Más tarde esa tarde, con el barco tomando agua en la popa y su dirección y comunicaciones internas fuera de servicio, Eggleston decidió varar el barco en la bahía de Rulhieres (más tarde conocida como bahía de Koolama). Envió un SOS por radio y ordenó que el barco fuera evacuado en bote salvavidas, pero no abandonó oficialmente a Koolama . [8] Al día siguiente, mientras los evacuados esperaban ayuda en un área inhóspita de manglares , habitada por muchos cocodrilos de agua salada , los aviones japoneses atacaron nuevamente, aunque sin efecto.
Eggleston y su primer oficial, Ken Reynolds, quien también era un capitán de barco calificado, no estuvieron de acuerdo con respecto al mejor curso de acción. El capitán quería reflotar Koolama , usando la marea alta, y regresar al pequeño puerto de Wyndham ; creía que el barco podía bombear suficiente agua para sobrevivir 48 horas en el mar y podía ser gobernado con sus motores. Sin embargo, Reynolds creía que Koolama debería abandonarse. La tripulación se dividió en dos facciones a lo largo de estas líneas. Debido a esto, algunas personas acusarían más tarde a Reynolds de motín.
Mientras esperaban ayuda, la tripulación realizó algunas reparaciones en la popa.
El 25 de febrero, un lugre tripulado por sacerdotes benedictinos y aborígenes del asentamiento más cercano, Drysdale River Mission (más tarde conocido como Kalumburu), a casi 100 kilómetros (80 millas) de distancia, llegó para llevar a los pasajeros enfermos, heridos y mujeres a la misión. , un viaje de 24 horas. Después de aguantar una semana en la costa, la mayoría de los pasajeros y miembros de la tripulación comenzaron a caminar hacia el río Drysdale, guiados por un sacerdote.
Para el 1 de marzo, se habían completado todas las reparaciones posibles en el lugar y el Koolama gravemente dañado , con Eggleston, 18 miembros de la tripulación, tres pasajeros civiles y dos militares, fue reflotado y se puso en camino hacia Wyndham. El daño de la bomba, incluidos los remaches rotos , se agravó por la tensión del movimiento, y cuando Koolama se acercó al puerto la mañana del 2 de marzo, unas 24 horas después de salir de la bahía de Rulhieres, sus bombas ya no podían seguir el ritmo de la entrada de agua. [12]
A las 7 de la tarde, Eggleston y su grupo habían descargado la mayor parte de la carga, incluidos vehículos militares y otro equipo militar. [13] Las bombas funcionaron durante toda la noche y la descarga se reanudó a las 6:00 am. [14] Sin embargo, las bombas se estaban obstruyendo con lodo y el barco todavía estaba tomando agua. Justo después de las 7:00 am del 3 de marzo, ocho cazas japoneses Zero , liderados por Toshitada Kawazoi, atacaron con ametralladora Wyndham. [14] Este ataque aéreo no causó daños aparentes al Koolama , pero Eggleston y su tripulación permanecieron en tierra durante el resto del día, en caso de que ocurrieran ataques posteriores. [15] A las 4 pm, Koolama estaba en la popa y se inclinaba a estribor. Aproximadamente a las 4.45 pm, el barco rodó sobre su costado en las aguas poco profundas. Fue cancelado .
Secuelas
Mientras tanto, parte de la tripulación y los pasajeros de la bahía de Rulhieres fueron rescatados en hidroaviones y llegaron a Broome el 3 de marzo, justo después de un devastador ataque aéreo en la ciudad . Otros 19 hombres tuvieron que esperar el regreso del lugre de la misión.
El 5 de marzo, Plummer fue trasladado desde Drysdale River a Darwin para recibir un tratamiento médico más intensivo. [16] Se sometió a más de 40 operaciones como resultado de sus heridas, pero vivió hasta principios de la década de 1980. [17]
Un hombre había muerto mientras caminaba hacia el río Drysdale y fue enterrado en la misión. [16] Fue la única víctima mortal resultante de los ataques al Koolama .
Más tarde, en 1942, una Junta de Investigación de la Marina exoneró a todos los miembros de la tripulación de cualquier delito. Tanto Eggleston como Reynolds tenían largas carreras, incluidos puestos como Superintendentes Marítimos , en el Servicio Estatal de Envíos.
En 1947, un intento de reflotar Koolama no tuvo éxito. El casco se levantó al año siguiente, aunque solo para despejar el puerto de Wyndham. Fue remolcado mar adentro y hundido.
Documental
- 2003 - Malicia o motín: el incidente de Koolama (dir. Ingo Helbig)
Referencias
- ^ "MV KOOLAMA" . Base de datos de barcos construida por Clyde . 2013. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2013 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ↑ a b Loane (2004) .
- ^ Parsons, Ronald; Plunkett, Geoff (1998). "Barcos hundidos y abandonados en aguas australianas" (PDF) . Environment.gov.au (2ª ed.). Archivado desde el original (PDF) el 17 de septiembre de 2007 . Consultado el 17 de abril de 2007 .
- ^ "El Koolama: Se espera un nuevo barco estatal en Fremantle en mayo" . Tiempos del Norte . Carnarvon, Australia Occidental : 3. 5 de febrero de 1938.
- ^ "New State Ship" . Tiempos del Norte . Carnarvon, Australia Occidental: 2. 6 de abril de 1938.
- ^ "Nuevo barco estatal comienza viaje inaugural" . Tiempos del Norte . Carnarvon, Australia Occidental: 4. 20 de mayo de 1938.
- ↑ Helbig, (2003)
- ^ a b George Negus esta noche . 3 de noviembre de 2003. Australian Broadcasting Corporation. Malicia o motín: el incidente de Koolama .
- ^ "MV Koolama" . La voz del pueblo . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2006 . Consultado el 24 de septiembre de 2006 .
- ^ Loane (2004) , págs. 36, 47, 56, 90.
- ^ Loane (2004) , p. 69.
- ^ Loane (2004) , p. 126.
- ^ Loane (2004) , p. 127.
- ↑ a b Loane (2004) , p. 128.
- ^ Loane (2004) , p. 129.
- ^ a b "Kalumburu" . La voz del pueblo . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2006 . Consultado el 24 de septiembre de 2006 .
- ^ Loane (2004) , p. 206.
Bibliografía
- Clarke, RG (1998). "Pregunta 37/97". Buque de guerra internacional . XXXV (4): 414–415. ISSN 0043-0374 .
- Helbig, Ingo (2003). Malicia o motín: el incidente de Koolama (película documental; Storyteller Productions: Willetton, WA)
- Loane, Bill (2004). El incidente de Koolama . Kenthurst, Nueva Gales del Sur: Rosenberg Publishing. ISBN 9781877058196.
- Pérez, Eugene (1981). El diario de guerra de Kalumburu . Perth, WA: Artlook Books.
enlaces externos
- "Koolama yo" . Base de datos nacional australiana de naufragios . 2013.
Coordenadas :15 ° 26′59 ″ S 128 ° 06′04 ″ E / 15.449783 ° S 128.101066 ° E / -15,449783; 128.101066