La clase de agua dulce es una clase de ferry que opera el servicio de ferry de Manly entre Circular Quay y Manly en el puerto de Sydney . Los ferries son propiedad del Gobierno de Nueva Gales del Sur y son operados por Transdev Sydney Ferries bajo la marca del gobierno Sydney Ferries .
Collaroy en 2008 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores | Astillero estatal , Newcastle |
Operadores | Ferries de Transdev a Sídney |
Precedido por | Dee Why , Binngarra |
Terminado | 4 |
Activo | 4 |
Características generales | |
Desplazamiento | 1,140 toneladas (cargadas) |
Largo | 70,4 m (231 pies) |
Haz | 13,06 m (42,8 pies) |
Borrador | 3,35 m (11,0 pies) |
Cubiertas | 2 |
Capacidad | 1.100 |
Tripulación | 6 |
Notas | Casco simple de doble extremo de construcción de acero soldado. Superestructura de aleación de aluminio soldada . |
Historia
La necesidad de nuevos transbordadores en el servicio Manly-Circular Quay se identificó a mediados de la década de 1970, tiempo durante el cual el servicio se caracterizó por el deterioro de la calidad y el bajo patrocinio.
Declive de los ferries de Manly
Antes de 1971, los servicios de ferry en la ruta Manly-Circular Quay eran operados por Port Jackson & Manly Steamship Company . En ese año, la empresa registró una modesta ganancia de 112.000 dólares. El patrocinio se estaba acercando a mínimos históricos, pero la perspectiva de crecimiento para los servicios de ferry se consideró sólida. En noviembre de 1971, la empresa atrajo una oferta pública de adquisición de 1,5 millones de dólares de la empresa de transporte diversificada Brambles Industries . La oferta inicial fue rechazada, pero se aceptó una oferta posterior de 2,1 millones de dólares. [1]
Cuando Brambles se hizo cargo, la flota de Manly estaba formada por cuatro transbordadores: South Steyne , North Head , Bellubera y Baragoola , además de los hidroalas Manly , Fairlight y Dee Why . Casi de inmediato, los hidroalas se vendieron a Waltons Finance y se volvieron a alquilar. Los cuatro transbordadores estaban envejecidos y eran costosos de mantener, y pronto se hizo evidente que Brambles tenía la intención de cerrar el servicio o vender los barcos al gobierno del estado lo antes posible. Siguieron aumentos de tarifas y suspensiones de servicios. El Bellubera fue retirado del servicio el 14 de diciembre de 1973; el Baragoola iba a seguir a principios del año siguiente. La indignación pública y los temores de que el servicio fuera suspendido por completo llevaron al gobierno a asumir la responsabilidad de la operación de los transbordadores en febrero de 1974. [1]
Las preocupaciones sobre la capacidad de servicio en curso de las embarcaciones existentes llevaron a la decisión de modificar el diseño de Lady Wakehurst y Lady Northcott , entonces en construcción para su uso en las rutas del puerto interior, de modo que pudieran usarse como botes de socorro en el Manly. correr. El 27 de agosto de 1974, el horario público se redujo para requerir solo dos barcos. La decisión de modificar los dos buques de la clase Lady resultó fortuita; ya que tanto el North Head como el Baragoola tuvieron que enviarse para revisiones importantes, y los transbordadores más pequeños actuaron como barcos de socorro mientras se llevaban a cabo estos trabajos.
Durante la ceremonia de nombramiento del Lady Northcott el 11 de febrero de 1975, el entonces ministro liberal de Transporte, Wal Fife, anunció que se introducirían dos nuevos transbordadores en el servicio de Manly en tres años. [1]
El informe Burness Corlett
Un estudio realizado por los consultores marítimos Burness Corlett Australia se publicó en julio de 1976. Investigó los requisitos de los nuevos buques para reemplazar el North Head y el Baragoola en 1978. Se consideraron varias configuraciones, incluyendo monocasco convencional, catamarán, aerodeslizador e hidroala. Se rechazaron los transbordadores de planeo de configuración de casco simple y doble, ya que dicha configuración no puede tener dos extremos y, por lo tanto, habría requerido atracar primero en la popa. Los hidroalas también se rechazaron debido a su costo excesivo y la capacidad limitada de pasajeros. Se seleccionaron dos opciones para una investigación detallada: monocasco y doble casco, ambos de doble extremo y con capacidad para 1.200 pasajeros. [2]
Se prepararon diseños y planos detallados para ambas opciones. El estudio recomendó la selección del doble casco debido a la mayor frecuencia de servicio alcanzable (debido a la mayor velocidad del doble casco de 18 nudos frente a 14,5 nudos), sin embargo, el estudio señaló que, aparte de esto, había relativamente poca diferencia entre los opciones. El doble casco fue diseñado con dimensiones de 63 metros (207 pies) de eslora, 12,8 metros (42 pies) de manga y 3,3 metros (11 pies) de calado, mientras que el diseño del monocasco tenía 67 metros (220 pies) de eslora, 11,6 metros ( 38 pies) de manga y 4,27 metros (14,0 pies) de calado. La manga más ancha del diseño de doble casco excedería los límites de los muelles existentes en Circular Quay, y necesitaría una reconfiguración de los muelles si se seleccionaran. Burness Corlett confiaba en que la opción de doble casco era la mejor opción, debido a la velocidad de servicio y la estabilidad a través de Sydney Heads , por lo que no se realizaron pruebas de modelo para el diseño del monocasco. [2]
Burness Corlett predijo que cualquiera de los diseños tomaría aproximadamente 21 meses en construirse, y que si los nuevos transbordadores fueran introducidos en 1978 como estaba planeado, un agresivo programa de construcción tendría que comenzar de inmediato, con licitaciones que se llamarían a más tardar en abril de 1976 ( el informe ni siquiera se publicó hasta tres meses después de esta fecha). [2]
Nuevos ferries anunciados
Después de un cambio de gobierno en las elecciones de 1976 , el ministro de Transporte del nuevo gobierno laborista, Peter Cox, anunció que se convocarían licitaciones para la construcción de un nuevo "súper transbordador" de acuerdo con los resultados del estudio de ingeniería, para transportar hasta 1.200 pasajeros. a velocidades de 18 nudos (33 km / h).
El 9 de enero de 1978, se reintrodujo el horario tradicional de Manly Ferry de tres barcos. El servicio fue operado con Baragoola (1922), North Head (1913) y Lady Wakehurst o Lady Northcott. Sin embargo, los barcos de la clase Lady modificados no eran buenos sustitutos de los dos barcos más antiguos, ya que los transbordadores Lady más nuevos eran demasiado pequeños y demasiado lentos para el servicio Manly. En particular, los barcos de la clase Lady apenas pudieron cumplir con el horario publicado en las horas pico. Tras el regreso del gobierno laborista en las elecciones estatales del 7 de octubre de 1978, Alan Stewart , del Partido Laborista, se convirtió en miembro de Manly. Esto proporcionó un nuevo ímpetu político para que la administración estatal del trabajo ordenara los nuevos transbordadores de Manly.
La estructura de acero para agua dulce se instaló en el State Dockyard el 31 de octubre de 1980. Las acciones de huelga retrasaron la finalización hasta junio de 1982. Las terminales de ferry en Circular Quay y Manly se modificaron sustancialmente para acomodar los ferries más grandes, incluida la instalación de dos anchos de altura ajustable rampas hidráulicas niveladas. [3] Además, se construyó un nuevo intercambiador de autobuses en la explanada del muelle en Manly.
Jubilación 2021-2023
Hay planes para reemplazar los ferries de la clase Freshwater con 3 nuevos ferries catamarán de la clase Emerald en 2021. Aún no se ha tomado una decisión sobre el futuro de los Freshwater Ferries. [4]
En noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que cuando se pongan en funcionamiento los nuevos transbordadores, Collaroy se mantendrá en servicio hasta al menos 2023 para la operación de fin de semana. [5] El 14 de enero de 2021 se anunció que el agua dulce también se conservará para servicios futuros. Se espera que Narrabeen y Queenscliff se retiren a mediados de 2021 cuando comiencen a operar las nuevas embarcaciones Clase Esmeralda . [6]
Buques
Agua dulce
Nombre | MV Agua dulce |
Homónimo | Playa de agua dulce |
Puerto de registro | Sydney |
Costo | $ 8.5 millones [1] |
Número de patio | 105 |
Acostado | 1980 |
Lanzado | 27 de marzo de 1982 |
Bautizado | 18 de diciembre de 1982 |
Identificación |
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MV Freshwater es el barco líder de los cuatro transbordadores de la clase Freshwater. [7] Lleva el nombre de Freshwater Beach en las playas del norte de Sydney . Fue lanzado el 27 de marzo de 1982 por Olive Cox y encargado por su esposo, el Ministro de Transporte Peter Cox , el 18 de diciembre de 1982.
El ferry de tres meses encalló en Manly Cove en marzo de 1983 después de sobrepasar el muelle luego de una falla en la computadora. [8] El 30 de marzo de 1985, Freshwater fue secuestrado por un hombre que amenazó con disparar a los pasajeros a menos que el capitán pilotara el ferry más allá de Sydney Heads hacia el océano. El secuestrador fue sometido después de que un oficial de policía subió al barco y disparó tres tiros de advertencia. Resultó que el hombre, un neozelandés, no llevaba pistola, sino una botella de vodka vacía (la segunda de dos que había consumido antes de abordar el barco) oculta debajo de su chaqueta. Después de una breve sentencia de cárcel, el hombre regresó a Nueva Zelanda en enero de 1986 y se fue como polizón en el Oriana , por lo que también fue multado. [9] [10] [11]
Queenscliff
Nombre | MV Queenscliff |
Homónimo | Playa de Queenscliff |
Puerto de registro | Sydney |
Costo | $ 8.5 millones [1] |
Lanzado | 1983 |
En servicio | 9 de julio de 1983 |
Identificación |
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MV Queenscliff es el segundo de los cuatro transbordadores de la clase Freshwater en entrar en servicio. Lleva el nombre de Queenscliff Beach en las playas del norte de Sydney.
Narrabeen
Nombre | MV Narrabeen |
Homónimo | Playa Narrabeen |
Puerto de registro | Sydney |
Ordenado | 1983 |
Costo | $ 8,9 millones [1] |
Lanzado | 1984 |
Identificación |
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MV Narrabeen es el tercero de los cuatro transbordadores de la clase de agua dulce en entrar en servicio. Lleva el nombre de Narrabeen Beach en las playas del norte de Sydney.
Ella es el tercer ferry de Manly que se llama "Narrabeen". Narrabeen (I) fue un vapor de paletas de hierro construido en 1886 que fue descascarado en 1917. Narrabeen (II) fue construido en 1921 y fue el último de los transbordadores de carga de Manly. Se vendió de la carrera de Manly en 1928 y naufragó en 1958.
Collaroy
Nombre | MV Collaroy |
Homónimo | Playa de Collaroy |
Puerto de registro | Sydney |
Costo | $ 12 millones [1] |
Lanzado | 1988 |
Identificación |
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MV Collaroy es el último ferry de la clase de agua dulce en entrar en servicio. Lleva el nombre de Collaroy Beach en las playas del norte de Sydney.
Collaroy se diferenciaba de sus compañeros de clase por haber estado equipado con estabilizadores submarinos y un radar mejorado para su uso en cruceros oceánicos. [12] Los sistemas de control se actualizaron para que coincidan con los que se instalaron durante las revisiones de la otra clase de agua dulce.
Cuando Sydney fue sede de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 , Collaroy fue el barco utilizado para llevar la antorcha olímpica a través del puerto de Sydney . En febrero de 2001, Collaroy encalló en Manly Point, dejando el ferry fuera de servicio durante varios meses y su reparación costó 2 millones de dólares. [13]
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
Referencias
- ↑ a b c d e f g Tom Mead (1994). Manly Ferries del puerto de Sydney: los barcos de Seven Mile . Sydney: Libros de delfines.
- ^ a b c Burness, Corlett Australia Pty.Ltd. (Julio de 1975), Servicio de ferry Manly-Circular Quay - Optimización de tipo y estudio de diseño preliminar para la Comisión de transporte público de NSW , Cremorne, NSW
- ^ Informe anual: 1980-81 , Autoridad de Transporte Urbano de Nueva Gales del Sur
- ^ ¿Qué cambiará en 2020? Ferries de Transdev a Sídney
- ^ Futuro para el transporte asegurado por ferry de agua dulce para Nueva Gales del Sur el 27 de octubre de 2020
- ^ Sydney conservará el segundo ferry de agua dulce The Young Witness 15 de enero de 2021
- ^ "Informe de investigación de seguridad de transbordadores: investigación sistémica de incidentes de colisión que involucran a buques de la clase de agua dulce operados por Sydney Ferries Corporation" (PDF) . Oficina de Investigaciones de Seguridad del Transporte. 26 de octubre de 2006 . Consultado el 3 de marzo de 2008 .
- ^ "Capitán obligado a aterrizar el buque en Chowder Bay para evitar hundirse después de la colisión con el minero" . El diario varonil . 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
- ^ "El secuestrador de ferry estaba deprimido, dijo el tribunal" . Canberra Times . 2 de abril de 1985 . Consultado el 18 de mayo de 2016 .
- ^ "Hombre acusado de 'secuestro' del ferry" . La edad. 1 de abril de 1985 . Consultado el 18 de mayo de 2016 .
- ^ "Feliz regreso a casa para Kiwi Australia condujo a beber" . Canberra Times . 10 de enero de 1986 . Consultado el 8 de julio de 2016 .
- ^ MV Collaroy II ferriesofsydney.com
- ^ "Capitán obligado a aterrizar el buque en Chowder Bay para evitar hundirse después de la colisión con el minero" . El diario varonil . 11 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
Medios relacionados con la clase de ferry de agua dulce en Wikimedia Commons