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Sydney ferries BELLUBERA y BARAGOOLA en el muelle No 3 Circular Quay Sydney el 15 de febrero de 1970.jpg
En Circular Quay, 1970, como embarcación diesel-eléctrica, al final de su carrera
Historia
NombreBellubera
OperadorPort Jackson y Manly Steamship Company
Puerto de registroSydney
RutaVaronil
ConstructorMuelle de Mort
Lanzado26 de abril de 1910
Fuera de servicio29 de noviembre de 1973
IdentificaciónNúmero IMO :  5040043
DestinoHundido el 1 de agosto de 1980
Características generales
Tonelaje499 toneladas (1936: 505 toneladas)
Largo63 metros
Haz9,75 metros
Cubiertas2

Bellubera era un ferry operado por Port Jackson & Manly Steamship Company en el servicio de Manly . Botado en 1910, fue el tercero de seis buques "tipo Binngarra ". Tras su conversión en 1936 de la energía a vapor, se convirtió en el primer barco diesel-eléctrico en Australia. Fue dada de baja en 1973 y hundida en el mar en 1980.

Debido a muchas desgracias en su vida de servicio de 63 años, fue apodada el Barco Hoodoo . Dos de sus capitanes murieron al volante, dos miembros de la tripulación murieron cuando ella fue destruida por un incendio en 1936, y el dueño de una lancha a motor murió cuando la Bellubera la atropelló y la hundió.

Se cree que el nombre "bellubera" es una palabra aborigen australiana que significa "dama bonita" o "mujer hermosa". [1]

Antecedentes

Kuring-gai (1901) fue el precursor de las embarcaciones "tipo Bingarra", incluido Barrenjoey . Tenga en cuenta las casas de la rueda situadas en medio del barco en comparación con barrenjoey ' s en los extremos de la cubierta de sol.

La flota de Port Jackson & Manly Steamship Company pasó relativamente tarde a embarcaciones de hélice y la flota estaba compuesta principalmente por vapores de paletas hasta los primeros años del siglo XX. La dificultad de virar en las estrechas bahías del puerto de Sydney, particularmente en la concurrida terminal de Circular Quay en Sydney Cove , requirió el uso de embarcaciones de doble extremo. Sin embargo, una configuración de tornillo de doble extremo era particularmente difícil para los finos arcos que los ferries de Manly requerían tanto para la velocidad como para la mar gruesa. Además, una hélice en el extremo delantero delantero de un barco redujo considerablemente la velocidad. En los prósperos principios del siglo XX, este inconveniente de velocidad se superó aumentando el tamaño y la potencia del motor.

Los primeros transbordadores helicoidales en el recorrido de Manly fueron dos innovadores barcos diseñados por Walter Reeks ; el SS Manly (1896) y el SS Kuring-gai (1901), que se convertirían en los precursores de los transbordadores "clase Binngarra". Ambos tenían proas altas en cualquiera de los dos para ayudarla a atravesar las condiciones de las profundidades marinas a través de Sydney Heads . La Kuring-gai con casco de acero era más grande y refinó aún más el diseño básico para que fuera similar a las naves posteriores y más grandes de la "clase Binngarra". Manly y Kuring-gaiSin embargo, ambos habían seguido el diseño de un vaporizador de paletas con sus puentes alrededor de los embudos centrales. Mientras que los barcos de la "clase Binngarra" tendrían sus timoneras en ambos extremos de sus cubiertas de paseo.

Diseño y construcción

Los transbordadores "clase Binngarra ", Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922), fueron diseñados por Mort's Dock and Engineering , inicialmente bajo la dirección del ex dibujante jefe Andrew Christie. Los primeros cinco se construyeron en el patio de Mort's Woolwich y Baragoola se construyó en Balmainyarda. Se encontraban entre los barcos más grandes construidos en los astilleros australianos en ese momento y, según lo admitieron los ejecutivos de Mort, fueron construidos por el muelle más por prestigio que por ganancias. Los costos de construcción fueron más altos en Australia que en el Reino Unido, pero esto fue compensado por el costo de enviarlos a Australia.

Botado el 6 de abril de 1910 por la Sra. J. Fyfe, [2] Bellubera ' fue el tercero de seis buques tipo Binngarra. Era una hermana casi idéntica a Barrenjoey (más tarde North Head ) y Balgowlah (1912), y similar a Binngarra (1905), Burra Bra (1908) y Baragoola (1922) , un poco más pequeñas . Tenía 499 toneladas y 64,0 m de largo. Tal como estaba construido, estaba propulsada por un motor de vapor de triple expansión que proporcionaba 123 hp y podía hacer hasta 15 nudos. [3]

  • Día del lanzamiento, 26 de abril de 1910

  • Ferry Bellubera antes de 1936.jpg

  • En Manly Wharf en estado de construcción, década de 1910

Historial de servicio y cambios de configuración

El costo exorbitante y la dificultad para reemplazar las grandes y costosas embarcaciones de tipo Binngarra con casco de acero hicieron que el Bellubera , junto con el Balgowlah , Barrenjoey y Baragoola se mantuvieran y modificaran significativamente. En la década de 1920, los cuatro tenían cabinas de oficiales adjuntas a sus timoneras. Comenzando con Barrenjoey en 1930, y luego en 1931-32 Balgowlah , Baragoola y Bellubera durante 1931-32, cerraron sus cubiertas superiores abiertas para pasajeros.

En 1936, cuando sus calderas se acercaban al final de su vida útil, las máquinas de vapor originales de Bellubera fueron reemplazadas por cuatro motores diésel Harland & Wolff de cinco cilindros (1.800 bhp) que impulsaron a dos ingenieros diésel británicos Thompson-Houston , lo que podría empujarla a 16 nudos. . Su único embudo fue reemplazado por dos, el segundo embudo es un maniquí montado por apariencia. Se convirtió en la primera embarcación de propulsión diésel-eléctrica en Australia. [3] Los nuevos motores aumentaron su velocidad de servicio a 18 nudos, pero aumentaron las vibraciones en todo el barco haciéndola menos popular entre los pasajeros.

En 1948, Bellubera , junto con Balgowlah , Baragoola , fue equipado con las estructuras de cabina / timonera más grandes que lucirían hasta el resto de sus carreras en ferry. En 1954, fue llevada al State Dockyard, donde fue parcialmente repintada, repintada y re-motorizada con tres motores diesel británicos Thompson-Houston de siete cilindros que accionaban 2 motores eléctricos English Electric . [3]

  • Con pasarelas extendidas y cubiertas superiores abiertas originales, década de 1930

  • Retirada de la caldera durante la conversión de vapor a propulsión diesel-eléctrica, 1935/36

  • Conversión a diesel-eléctrico, 1936

  • Reconstrucción de la superestructura durante la conversión a propulsión diesel-eléctrica

  • Reconstrucción de la superestructura durante la conversión a propulsión diesel-eléctrica

  • Generadores diésel instalados durante la conversión a diésel-eléctrico, 1936

  • Después de la conversión diesel-eléctrica y antes del incendio, 1936

  • Redondeando Bennelong Point y acercándose a Circular Quay , 1966

Desventuras

Debido a muchas desgracias, fue apodada la Nave Hoodoo . Chocó con al menos cuatro embarcaciones, hundiendo dos de ellas, siete personas murieron por asociación directa con el ferry y al menos siete personas cayeron o saltaron del ferry. [4]

El 2 de abril de 1914, chocó con el remolcador de vapor Kate de Dobroyd Head , hundiendo a Kate en segundos y volcando el mechero que Kate estaba remolcando; Bellubera rescató a la tripulación de cuatro hombres de Kate . En 1933, Bellubera chocó con el ferry más pequeño, Kai Kai . [1]

El 16 de noviembre de 1936, se produjo un incendio a bordo de Bellubera mientras estaba amarrada en el depósito de Kurraba Point mientras los obreros reparaban una placa de acero en el techo de la cubierta superior. El soplete de oxiacetileno de un soldador encendió los asientos de cuero del salón y en cinco minutos todo el barco estaba en llamas. Cuatro hombres quedaron atrapados bajo cubierta, uno murió esa noche en el hospital y el segundo unos días después. Otro sufrió quemaduras en la pierna y pasó 21 meses en el hospital. [4] [5] [6] La superestructura fue destruida y el casco significativamente dañado. Bellubera fue reconstruida en el astillero de Cockatoo Island y volvió a entrar en servicio en octubre de 1937. [1]

En 1940, chocó con la lancha de 30 pies, Sydbridge , cortando el bote por la mitad y hundiéndolo con su dueño cuyo cuerpo fue encontrado nueve días después. [1] El 6 de febrero de 1946, su capitán, el capitán William Dohrn, se derrumbó y murió al timón mientras la embarcación cruzaba las Cabezas hacia Manly. El 5 de septiembre de ese año, una joven se cayó por la borda. En 1946, un pasajero cayó por la borda y se ahogó, y ese mismo año Bellubera chocó con una lancha naval matando al timonel. [7] En octubre de 1960, Bellubera chocó con el carguero noruego Taurus de 7.000 toneladas.pero recibió solo daños menores al continuar su carrera hacia Circular Quay. Su capitán, el capitán Albert Villiers, murió al volante en febrero de 1961 mientras la atracaba en el depósito de Kurraba Point. Cinco años después Bellubera chocó con la draga WD66. [1] [7]

El 28 de febrero de 1970, en ruta desde Manly, Bellubera chocó con el buque de la Armada australiana, HMAS Parramatta, cuando salía del depósito naval cerca de la bahía de Chowder . Ella causó un agujero de 2 mx 3 m en el buque de guerra, mientras que ella misma solo sufrió daños menores. El personal de la Marina cubrió los daños del Parramatta con una lona para ocultarlos a los fotógrafos de prensa, mientras Bellubera reanudaba su viaje. [1] El 23 de julio de 1973, la marejada dañó puertas y asientos. [7]

  • Bien iluminado, base de Kurraba Point 1936. Murieron dos tripulantes.

  • Después del incendio. La gente mira desde Kurraba Road arriba

  • En Circular Quay 1938, reconstruido después del incendio de 1936

Jubilación y fallecimiento

Bellubera fue puesto fuera de servicio el 29 de noviembre de 1973. [4] [5] Su vida útil de sesenta y tres años fue un récord para un ferry Manly, que sería batido por North Head , anteriormente Barrenjoey (1913-1985). [8] En este momento, Brambles Limited se había hecho cargo de los servicios de Manly y el servicio tenía problemas y los barcos estaban en malas condiciones. [7] Fue vendida en 1975 a una empresa llamada Trouble Shooter, por lo que ciertos equipos podrían ser desmontados e instalados en el antiguo dragaminas HMAS  Gull de la clase Ton de la Marina Real Australiana . Bellubera Los motores diesel English Electric fueron retirados y devueltos a la Comisión de Transporte Público para ayudar a Baragoola y North Head en servicio. Bellubera fue remolcada al mar por el remolcador Betts Bay y se hundió en Long Reef el 1 de agosto de 1980 y hoy descansa de costado en dos pedazos en 45 metros (148 pies) de agua. [4] [5]

  • Acostado con el South Steyne más grande , Balmain 1970

  • Remolcado del puerto de Sydney para hundirse en el mar, agosto de 1980

Ver también

  • Lista de ferries del puerto de Sydney
  • Cronología de los ferries del puerto de Sydney

Referencias

  1. ↑ a b c d e f Morcombe, John (26 de mayo de 2019). "La Bellubera tuvo su justa parte de controversias durante su tiempo" . El diario varonil . Consultado el 6 de junio de 2019 .
  2. ^ Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 47. ISBN 0589503863.
  3. ↑ a b c Prescott, AM (1984). Flota de transbordadores de Sydney . Magill Australia del Sur: Ronald H Parsons. pag. 59. ISBN 0909418306.
  4. ^ a b c d Bellubera Ferries de Sydney
  5. ↑ a b c Mead, Tom (1988). Manly Ferries del puerto de Sydney . Brookvale: Child & Associates. pag. 164. ISBN 0 86777091 0.
  6. ^ Manly Ferry Fire Sydney Morning Herald 9 de diciembre de 1936
  7. ↑ a b c d Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. págs. 45–47. ISBN 0589071726.
  8. ^ Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 47. ISBN 0589503863.

Enlaces externos