Los hidroalas de Sydney eran una serie de hidroalas operados por Port Jackson & Manly Steamship Company y sus sucesores en el servicio de ferry de Circular Quay a Manly .
Curl Curl en 1979 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | |
Operadores: | |
Terminado: | 8 |
Activo: | 0 |
Características generales |
Historia
El 30 de diciembre de 1964, Port Jackson & Manly Steamship Company recibió un hidroplano PT20 de 75 asientos de Hitachi , Kanagawa . Nombrado Manly III , entró en servicio el 7 de enero de 1965 y tomó 15 minutos para cubrir el viaje de 10 kilómetros (6 millas) desde Circular Quay a Manly en comparación con los 35 minutos de los ferries convencionales. [1] [2] [3] [4]
En noviembre de 1966, entró en servicio un hidroplano Rodríguez PT50 de 140 asientos más grande construido por Cantiere navale di Ancona , Ancona . Llamado Fairlight , se uniría a Dee Why en 1970 y Curl Curl en 1973. A estos se unieron Palm Beach, comprado de segunda mano en Macao en 1975 y Long Reef en Italia en 1978. [1] [2] [3 ] [4]
En 1984/85, dos hidroalas de 235 asientos, Manly IV y Sydney entraron en servicio. La Autoridad de Tránsito del Estado reemplazó sus hidroalas restantes con tres JetCats , el último en funcionamiento el 18 de marzo de 1991. Los buques restantes se vendieron para continuar con el servicio en el mar Mediterráneo . [2] [3] [5] Tres hidroalas fueron desguazados en Homebush Bay en 1988. Se trataba de Fairlight, Dee Why y Palm Beach . [6]
El Fairlight CMI , un sintetizador digital pionero , recibió su nombre del Fairlight II , que, a su vez, recibió el nombre de Fairlight, Nueva Gales del Sur . [7]
Buques
Nombre | Tipo | Constructor | MMSI | Año en servicio | Largo | Asientos | Notas | |
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metro | pie | |||||||
Varonil iii | PT20 | Hitachi | 1965 | 18.59 | 61,0 | 75 | vendido 1979 a Great Keppel Island , renombrado Enterprise | |
Fairlight II | PT50 | Cantiere navale L Rodriquez, Messina | 1966 | 28,96 | 95,0 | 140 | desguazado 1988 [8] | |
Dee Why II | PT50 | Cantiere navale L Rodriquez, Messina | 1970 | 28,96 | 95,0 | 140 | desguazado 1988 [9] | |
Curl Curl II | RHS140 | Cantiere navale L Rodriquez, Messina | 7232975 | 1973 | 28,96 | 95,0 | 140 | vendida en 1992 a Ustica Lines, Italia y rebautizada como Spargi , vendida a Alimare [3] [10] [11] |
playa de palmeras | PT50 | Cantiere navale L Rodriquez, Messina | 1975 | 28,96 | 95,0 | 140 | ex Patane , de segunda mano de Macao, construido en 1970 | |
Arrecife largo | PT50 | Cantiere navale L Rodriquez, Messina | 1978 | 28,96 | 95,0 | 140 | de segunda mano de Italia, construido en 1967 como Freccia di Mergellina, vendido en 1992 a Italia [3] | |
Varonil iv | RHS160F | Cantiere navale L Rodriquez, Messina | 8222290 | 1984 | 31.20 | 102,4 | 235 | vendido en 1992 a Nápoles , rebautizado como Sinaí [3] |
Sydney | RHS160F | Cantiere navale L Rodriquez, Messina | 8310982 | 1985 | 31.20 | 102,4 | 235 | vendido en 1992 a Nápoles, rebautizado Fast Blu [3] |
Referencias
- ↑ a b Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . Terry Hills: AH y AW Reed. págs. 54–55. ISBN 0 589 07172 6.
- ^ a b c Mead, Tom (1988). Ferries varoniles . Brookvale: Child & Associates. págs. 133-138, 167. ISBN 0 86777091 0.
- ^ a b c d e f g Down Under Foils Classic Fast Ferries junio de 2002
- ^ a b ¿Recuerda la revista Hydrofoils Part 1 Afloat de junio de 2007?
- ^ ¿Recuerdas la revista Hydrofoils Part 2 Afloat de julio de 2007?
- ^ Película de Youtube Homebush Bay 1988 el desguace de Fairlight, Dee Why y Palm Beach
- ^ Stewart, Andy. "Nombre detrás del nombre: Bruce Jackson - Apogee, Jands, Lake Technology". Tecnología de audio (40).
- ^ Ferries de Fairlight II de Sydney
- ^ Dee Why II Ferries de Sydney
- ^ Curl Curl II Archivado el 14 de abril de 2015 en lostransbordadores Wayback Machine de Sydney
- ^ SAS: The Hovering Years Classic Fast Ferries mayo de 2004
enlaces externos
Medios relacionados con hidroalas en Sydney en Wikimedia Commons