Sydney Ferries es la red de transbordadores de transporte público que sirve a la ciudad de Sydney , Nueva Gales del Sur. Los servicios operan en el puerto de Sydney y el río Parramatta que lo conecta . La red está controlada por la autoridad de transporte del gobierno de Nueva Gales del Sur, Transport for NSW , y es parte del sistema de emisión de boletos Opal de la autoridad . En 2017-18, se realizaron 15,3 millones de viajes de pasajeros en la red.
Descripción general | |
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Dueño | Transporte para NSW |
Área de servicio | Port Jackson |
Lugar | Sydney |
Tipo de tránsito | Ferry de pasajeros |
Número de líneas | 9 |
Operación | |
Operador (es) | Ferries de Transdev a Sídney |
Numero de vehiculos | 32 |
Los servicios son operados bajo contrato por Transdev Sydney Ferries . Sydney Ferries Corporation es la agencia del gobierno estatal propietaria de la flota de transbordadores.
Historia
Servicios tempranos
Los servicios de ferry de Sydney pueden rastrear sus orígenes generales desde la llegada de la Primera Flota a Sydney Cove, donde en 1789, un pequeño bote proporcionó un enlace entre Sydney Cove y el asentamiento agrícola de Parramatta . El primer barco, oficialmente llamado Rose Hill Packet (también conocido como 'The Lump'), era un barco fabricado por convictos y propulsado por velas y remos. Los viajes de regreso entre Sydney Cove y Parramatta podrían tardar una semana en completarse.
El ex convicto, Billy Blue , que se cree que era jamaicano, proporcionó un bote de remos que cruzaba el puerto desde Dawes Point hasta Blues Point . En 1830, estaba ejecutando lo que se cree que es el primer servicio regular de ferry de Sydney. [1] El mismo año, se estableció un servicio regular entre Balmoral Beach y Balgowlah que acortó el largo viaje entre Sydney y Manly y Northern Beaches . [1] A medida que pasaba el tiempo, una serie de barqueros de botes de remos establecieron pequeñas operaciones para transportar personas desde ambos lados del puerto de Sydney. Sin embargo, los primeros servicios de ferry adecuados a vapor que podían operar independientemente del viento y la marea aparecieron en las décadas de 1830 y 1840.
Servicios del río Parramatta
El norte de Sydney todavía no era un área densamente poblada en la década de 1830, sin embargo, Parramatta estaba creciendo. El primer barco de vapor-australiana incorporado, PS sorpresa fue lanzado en 1831 y comenzó, los servicios regulares de calendario, para Parramatta 1 de junio de 1831. en el servicio, sin embargo, no fue un éxito financiero y el buque fue vendido a Hobart en 1832. [1] Fue seguido de numerosos transbordadores de vapor operados por varias sociedades comerciales hasta que se formó Parramatta River Steam Co, en 1865. Debido a los considerables costos de construcción de muelles, el barquero esperaba transbordadores a lo largo del río y por una tarifa remaba a los pasajeros del transbordador a tierra. Uno de los dos puntos de despeje cerca del puente actual de Gladesville era para pasajeros de transbordadores fluviales y era operado por barqueros. La otra batea, Bedlam Ferry, transportaba el tráfico de la carretera principal a través del río.
Sydney Ferries Limited
Los servicios de transbordadores de vapor que atraviesan el puerto comenzaron en 1842 y este negocio creció hasta tal punto que se formó una empresa pública, North Shore Steam Ferry Co. Ltd. en 1878. [2]
En 1900, la compañía North Shore se reincorporó como Sydney Ferries Limited (SFL), que se hizo cargo progresivamente de la mayoría de los otros servicios de ferry del puerto (excepto en particular el servicio Manly operado por Port Jackson & Manly Steamship Company ), y finalmente se convirtió en el ferry más grande del mundo. operador por tamaño de flota y patrocinio. Además de los barcos adquiridos en las tomas de posesión, que adquirió en su propio nombre lo largo de los años siguientes a unos 30 transbordadores de pasajeros y vehículos grandes conocidos como el K-clase . Después de la apertura del Puente del Puerto de Sydney en marzo de 1932, el patrocinio de SFL cayó casi de la noche a la mañana, disminuyendo de 44 a 20 millones de pasajeros por año.
Servicios varoniles
El primer enlace directo entre Sydney y Manly fue arreglado por Henry Gilbert Smith en 1855 cuando alquiló un barco de vapor, Huntress , para dar servicio a la subdivisión de su tierra cerca de The Corso . Se fletaron más transbordadores durante los años siguientes hasta que, en 1859, se puso en servicio el primer transbordador doble más grande de Manly, Phantom , gracias a una nueva asociación comercial establecida para operar los transbordadores. También se alquilaron barcos adicionales, incluidos remolcadores, para su uso los fines de semana y festivos debido a la popularidad de las playas y calas de Manly. Una nueva empresa, Port Jackson Steamboat Co. Ltd., se formó en 1877. La empresa se reincorporó en 1881 como Port Jackson Steamship Co.Ltd. , Y se adquirieron nuevas embarcaciones, la más grande fue la de vapor de paletas de doble extremo de 1883, Brighton . Con 67 metros (220 pies) de longitud, era el ferry más grande del puerto de Sydney y, con un alto nivel de citas, era uno de los favoritos de los pasajeros.
Manly (II) fue diseñado por el renombrado arquitecto naval Walter Reeks y fue el primer ferry de tornillo de dos extremos en el recorrido de Manly. En 1901, Reeks también diseñó el Kuring-gai , un vaporizador de acero con tornillos de doble punta que, por su apariencia, tamaño y capacidad, fue el primero de los familiares ferries Manly del siglo XX. Para satisfacer la demanda en expansión, la ahora reincorporada Port Jackson and Manly Steamship Company encargó seis vapores de tornillo de dos extremos similares: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), y Baragoola (1922). [3] En 1928,se encargarondos nuevos transbordadores construidos en Escocia, Curl Curl y Dee Why . Fueron los transbordadores más grandes y rápidos del puerto hasta 1938, cuando la Compañía encargó la construcción de South Steyne también en Escocia.
Los tres vapores de construcción escocesa y el resto de los buques tipo Binngarra fueron retirados de servicio en el transcurso de las décadas de 1960 y 1970 cuando el servicio de Manly y sus buques disminuyeron. Las excepciones, Baragoola y Barrenjoey (más tarde rebautizadas como North Head ), permanecieron en servicio en la década de 1980 hasta la introducción de los transbordadores de la clase Freshwater que permanecen en servicio. [3] En 1965, se introdujo un servicio de hidroala que reducía aproximadamente a la mitad el tiempo de viaje de los transbordadores, pero con tarifas significativamente más altas. Los hidroalas fueron reemplazados en 1990 por Jetcats, sin embargo, estos demostraron ser poco confiables y costosos y fueron reemplazados por el actual servicio de ferry rápido de Manly.
El gobierno se hace cargo
En 1951, el gobierno de Nueva Gales del Sur intervino en respuesta a las dificultades financieras de SFL y acordó hacerse cargo de su flota. Los activos fueron asumidos por la Junta de Transporte del Puerto de Sydney con las operaciones y el mantenimiento contratados a Port Jackson & Manly Steamship Company. En 1967, se ordenó el primero de los nuevos transbordadores de la clase Lady . Brambles Transport Industries se hizo cargo de Port Jackson & Manly Steam Ship Company. En 1974, el Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de los servicios inicialmente bajo los auspicios de la Comisión de Transporte Público (1974-1980), luego la Autoridad de Tránsito Urbano (1980-1989), la Autoridad de Tránsito del Estado (1989-2004) y la Corporación de Ferries de Sydney ( 2004-2012).
El informe Walker
El 3 de abril de 2007, el Gobierno de Nueva Gales del Sur nombró a Bret Walker , Consejero Superior, para que realizara una comisión de investigación sobre las operaciones de Sydney Ferries. [4] Los envíos a la investigación de Walker fueron críticos de muchos aspectos de la operación de Sydney Ferries desde niveles de tarifas y servicios poco frecuentes hasta el diseño de pasarelas y la elección de colores de librea potencialmente inseguros para algunas embarcaciones. [5] El informe de Walker, [6] entregado en noviembre de 2007, [7] fue muy crítico con la gestión de Ferries, las relaciones laborales y la interferencia del gobierno. Walker hizo varias recomendaciones importantes, incluido el reemplazo urgente de toda la flota de buques envejecida y la entrega de las operaciones diarias a un operador del sector privado, mientras que el gobierno de Nueva Gales del Sur retuvo la flota y otros activos, en propiedad pública. [8]
En 2008, el gobierno de Nueva Gales del Sur llamó a licitación del sector privado para proporcionar servicios de ferry en virtud de un contrato de servicios, [9] sin embargo, el gobierno decidió más tarde mantener Sydney Ferries como una entidad de propiedad y operación estatal. El 1 de enero de 2009, Sydney Ferries dejó de ser una corporación de propiedad estatal y se convirtió en una agencia del gobierno de Nueva Gales del Sur. [10]
En febrero de 2009, el operador privado Bass & Flinders Cruises se hizo cargo del servicio jet cat de alta velocidad a Manly. [8] [11] En abril de 2010, el gobierno de Nueva Gales del Sur decidió que el contrato de servicio permanecería con Sydney Ferries Corporation. [9]
Contratación
En 2011, luego de un cambio en el gobierno estatal , se decidió subcontratar la operación de Sydney Ferries al sector privado, y el gobierno retuvo la propiedad tanto de la instalación de mantenimiento de Balmain como de la flota de transbordadores, bajo la agencia Sydney Ferries. [12]
El 28 de julio de 2012, Harbour City Ferries , una empresa conjunta 50/50 entre Transfield Services (más tarde Broadspectrum ) y Veolia Transdev (más tarde Transdev Australasia ), comenzó a operar los servicios de Sydney Ferries bajo un contrato de siete años. [13] [14] [15] En diciembre de 2016, Transdev Australasia ejerció una opción para comprar acciones de Broadspectrum. [dieciséis]
En febrero de 2019, Transdev recibió un nuevo contrato de nueve años por parte del Gobierno a partir del 28 de julio de 2019. Según el contrato, arrendará 10 nuevos transbordadores ( la clase River ) para expandir los servicios del río Parramatta y también algunos transbordadores más de la clase Esmeralda para otros servicios, lo que resultará en 280 servicios semanales adicionales. También está previsto combinar las rutas F2 y F6 para operar en una frecuencia de 20 minutos. [17] Harbour City Ferries también fue rebautizado como Transdev Sydney Ferries .
Operaciones
La red
Sydney Ferries opera servicios en nueve rutas: [18]
- F1 varonil
- F2 Taronga Zoo
- F3 Río Parramatta
- F4 Pyrmont Bay
- Bahía Neutral F5
- F6 Mosman Bay
- F7 Doble Bahía
- Isla Cacatúa F8
- F9 Watsons Bay
El centro de la red está en Circular Quay ; las nueve rutas terminan allí.
Servicio bajo demanda
El 14 de octubre de 2019, Sydney Ferries comenzó una conexión de servicio a pedido del muelle de ferry de Barangaroo con Pirrama Park y Fish Market Wharf en Pyrmont, y Blackwattle Bay Wharf en Glebe utilizando el ferry ME-MEL. [19] [20] Se informó que se suspendió en abril de 2020 y se reiniciará lo antes posible. [21]
Flota
La flota de Sydney Ferries consta de 33 buques divididos en siete clases:
Clase | Buques | Oficial | Capacidad | Rutas |
---|---|---|---|---|
Agua dulce | 4 | 1982-88 | 1100/1150 | Varonil |
Primera flota | 9 | 1984-86 | 393/403 | Puerto interior , zoológico de Taronga , suburbios del este |
RiverCat | 7 | 1992-95 | 230 | Río Parramatta |
HarbourCat | 2 | 1998 | 150 | Puerto interior, Parramatta |
Super gato | 4 | 2000-01 | 250 | Suburbios del este |
Esmeralda | 6 | 2017 | 400 | Suburbios del este, Puerto interior |
río | 10 | 2020 | Río Parramatta , Puerto Interior |
Se ha iniciado la planificación de cuatro nuevos transbordadores para los servicios del río Parramatta. [24] En enero de 2019, estos planes se archivaron debido a la falta de disponibilidad de buques adecuados por parte de los constructores navales. [25]
El 2 de octubre de 2020, el director de operaciones de Transport for NSW, Howard Collins, anunció que de los 10 nuevos transbordadores de la clase River, los primeros cuatro barcos debían llegar a Sydney esa semana. Estos debían llamarse Esme Timbery , Margaret Olley , Olive Cotton y Ruby Langford Ginibi . [26]
Galería
Clase de agua dulce
Primera clase de flota
Clase RiverCat
Clase HarbourCat
Clase SuperCat
Clase esmeralda
Clase de río
Mecenazgo
En la siguiente tabla se enumeran las cifras de mecenazgo de la red durante el ejercicio económico correspondiente. Los ejercicios económicos de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Los eventos importantes que afectaron el número de viajes realizados o cómo se mide el mecenazgo se incluyen como notas.
Año | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015-16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mecenazgo (millones) | 14,5 | 14,8 | 14,9 | 16.0 [a] [b] | 14,8 | 15,4 | 14,9 [c] | 15,3 | 14,9 | 11.1 [d] |
Referencia | [27] | [28] | [29] | [30] | ||||||
|
- ^ Lanzamiento de Opal completado en agosto de 2013
- ^ Revisión de flota internacional celebrada en octubre de 2013
- ^ Las cifras de 2016-17 en adelante se basan en los datos de activación y desactivación de Opal. Los boletos que no son Opal se descontinuaron en agosto de 2016.
- ^ El patrocinio fue menor que en años anteriores debido a que las personas se quedaron en casa y no tomaron el transporte público para ir a la escuela o al trabajo durante la pandemia de COVID-19
F1 | 3 300 000 | |
F2 | 1034 000 | |
F3 | 1982 000 | |
F4 | 3130 000 | |
F5 | 421 000 | |
F6 | 581 000 | |
F7 | 171 000 | |
F8 | 464 000 |
- ^ Cifras basadas en datos de Opal tap on and tap off.
Metro | 18 892 000 | |
Entrenar | 282022 000 | |
Autobús | 229532 000 | |
Transportar | 11 083 000 | |
Tren ligero | 12 374 000 |
Tarifas
Sydney Ferries utiliza el sistema de venta de billetes Opal . [33] Opal también es válido en los servicios de metro, tren, autobús y tren ligero, pero se aplican tarifas separadas para estos modos. La siguiente tabla enumera las tarifas de Opal para tarjetas inteligentes reutilizables y boletos de viaje único: [34]
A 6 de julio de 2020 | 0 a 9 km | 9 km + | |
---|---|---|---|
Tarjetas para adultos y sin contacto | $ 6,12 | $ 7,65 | |
Otras cartas | $ 3.06 ^ | $ 3.82 ^ | |
Viaje individual adulto | $ 7.60 | $ 9.40 | |
Viaje sencillo niño / joven | $ 3.80 | $ 4.70 | |
Las tarifas de autobús / tren ligero se aplican al ferry Stockton de Newcastle |
^ = $ 2.50 para titulares de tarjetas jubilados / senior
Mantenimiento
Balmain Shipyard en Mort Bay fue establecido alrededor de 1890 por Balmain Ferry Company como depósito, muelle de ferry y muelle de carbón de ferry, pero a través de fusiones y adquisiciones gubernamentales, se ha convertido en la actual instalación de mantenimiento y base de capacitación de Sydney Ferries y está alquilada a Transdev Sydney Ferries.
Incidentes
El 12 de mayo de 2004, el Louise Sauvage se estrelló contra un muelle en Rose Bay . Un pequeño número de heridas leves resultó del accidente, que se atribuyó a una falla en el mecanismo de dirección. [35]
En enero de 2007, un hombre murió después de que un Sydney RiverCat , Dawn Fraser , chocara con un bote. [36] [37]
En marzo de 2007, un barco de Sydney Ferries se estrelló contra un barco de observación de ballenas antes de chocar con el puente Pyrmont en Darling Harbour .
Colisión Merinda-Pam Burridge
El miércoles 28 de marzo de 2007, el Sydney Ferries HarbourCat Pam Burridge chocó con un barco privado, el Merinda, debajo del Sydney Harbour Bridge . Cuatro personas, incluida una niña de catorce años, murieron en el accidente. La Oficina de Investigaciones de Seguridad del Transporte encontró que el Merinda no exhibía las luces de navegación requeridas y no había mantenido una vigilancia adecuada. [38] El resumen del informe del forense señaló "Fue el error cometido en su defecto para iluminar las luces de navegación [en la embarcación privada Merinda ] que permitió a los otros factores causales para alinear para crear un efecto de cascada causal que resulta en la colisión. [ 39] El campeón australiano de patinaje Sean Carlow estuvo entre los supervivientes del accidente. A su madre y entrenadora, la ex competidora olímpica australiana Liz Cain , le amputaron una pierna. Uno de los muertos era un juez de patinaje que había oficiado en el Campeonato Mundial de Patinaje Artístico de 2007 la semana anterior. [40] [41]
Otros incidentes
El 23 de noviembre de 2008, a las 17:15, el Lady Northcott se topó con la popa de Friendship mientras el primero atracaba detrás del segundo en Circular Quay . No había nadie a bordo del Friendship y ningún pasajero resultó herido en el Lady Northcott .
El 6 de abril de 2009, el Lady Northcott se estrelló contra las rocas después de sobrepasar el muelle del zoológico de Taronga . Nadie resultó herido en el accidente y se atribuyó a un error del conductor. [42]
El 11 de octubre de 2010 a las 08:47, el ferry de HarbourCat, Anne Sergeant, chocó contra el muelle de Kirribilli Jeffrey Street . Un pasajero fue llevado al hospital y otros pasajeros sufrieron heridas leves. [43]
El 7 de noviembre de 2010, aproximadamente a las 16:30, una lancha rápida se estrelló contra el Fantasea Spirit (propiedad y operado por Palm Beach Ferries , que opera para Sydney Ferries) a 100 metros del muelle Meadowbank en el río Parramatta, hiriendo a seis personas. El patrón de la lancha rápida, un hombre de Dundas de 49 años, fue acusado de navegar culpablemente de manera peligrosa causando daños corporales graves (GBH) y operar una embarcación de recreo causando negligencia la muerte o GBH. [44]
Referencias
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- ^ a b The Infrastructure Journal (20 de mayo de 2011). "Dejemos que el sector privado mejore los servicios de Sydney Ferry" . ClaytonUtz . Consultado el 20 de enero de 2013 .
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- ↑ Tranquilo a medida que avanza: los transbordadores llegan a manos privadas Sydney Morning Herald 28 de julio de 2012
- ^ Transdev Australasia adquiere el 100% de Harbour City Ferries Transdev Australasia 8 de diciembre de 2016
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enlaces externos
- Subsitio de ferries en Transport for New South Wales
- Más allá del muelle por Transdev Sydney Ferries