El RMMV Stirling Castle fue un transatlántico británico de la Union-Castle Line construido por Harland & Wolff en Belfast para el servicio de correo de Southampton a Sudáfrica. Fue botado el 15 de agosto de 1935 y fue el primero de dos barcos gemelos idénticos, a los que se unió unos meses más tarde el Castillo de Athlone . Un tercer barco de la clase, un poco más grande, el Capetown Castle , se les unió en 1938.
![]() El castillo de Stirling sale de Southampton, junio de 1962. | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre: | Castillo de Stirling RMMV |
Homónimo: | Castillo de Stirling |
Operador: | ![]() |
Puerto de registro: | Londres, reino unido![]() |
Ruta: | Southampton, Las Palmas, Ciudad del Cabo, Port Elizabeth, East London, Durban |
Constructor: | Harland and Wolff , Belfast , Irlanda del Norte |
Número de astillero: | 941 [1] |
Lanzado: | 15 de agosto de 1935 |
Terminado: | 29 de enero de 1936 [1] |
Viaje inaugural: | 7 de febrero de 1936 |
Fuera de servicio: | 30 de noviembre de 1965 |
Destino: | Separado en Mihara , Japón, 1966 |
Características generales | |
Tipo: | Aereolinea de pasajeros |
Tonelaje: | 25,550 toneladas de registro bruto (TRB) (1946, 25,554 TRB) |
Largo: | 725 pies (221 m) |
Haz: | 82 pies (25 m) |
Borrador: | 32 pies (9,8 m) |
Potencia instalada: | 24.000 CV |
Propulsión: | 2 Diésel marinos de doble efecto, dos tiempos, de Burmeister & Wain de 10 cilindros, tornillos gemelos. |
Velocidad: | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Capacidad: |
|
Propulsión
Harland y Wolff construyeron sus dos motores Burmeister & Wain bajo licencia. Fueron los motores marinos de aceite más grandes construidos en Gran Bretaña hasta entonces. Cada motor era un diesel marino de dos tiempos de 10 cilindros de doble acción que desarrollaba 24.000 hp con diámetro x carrera de 66 cm x 59 pulgadas (150 cm). Cada motor tenía 34 pies (10 m) de altura desde el centro del cigüeñal, 72 pies (22 m) de largo y pesaba 900 toneladas largas (1,000 toneladas cortas) y accionaba un solo tornillo. [2]
Servicio
El castillo de Stirling partió de Southampton en su viaje inaugural el 7 de febrero de 1936. En agosto de ese año estableció un nuevo récord para la ruta, llegando a Table Bay en 13 días y 9 horas, superando el récord anterior de 14 días, 18 horas y 57 minutos. SS Scot se había establecido en 1893.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Castillo de Stirling se utilizó como buque de transporte . Salió ilesa de la guerra después de navegar unas 505.000 millas y transportar a 128.000 personas. [3]
Fue liberada del servicio gubernamental en 1946. En 1946, zarpó de Southampton el 31 de agosto para Australia y llegó a Fremantle el 28 de septiembre. Sus constructores luego la reacondicionaron y reanudó el servicio de pasajeros en 1947.
El servicio de correo se aceleró en 1965 y Stirling Castle y sus hermanas no tenían la velocidad suficiente para mantener el nuevo horario. Fueron reemplazados por dos nuevos barcos de carga rápidos (el nuevo horario requería solo siete barcos en lugar de ocho) y el Castillo de Stirling se retiró del servicio a su llegada a Southampton el 30 de noviembre de 1965.
Destino
Una venta propuesta a rompedores de Taiwán (donde su hermana había ido dos meses antes) fracasó y, en cambio, fue vendida para desguace en Japón. Dejó Southampton el 1 de febrero de 1966 para Mihara . Llegó allí el 3 de marzo de 1966 para ser disuelta por Nichimen Co. [4]
Referencias
- ↑ a b McCluskie, Tom (2013). El ascenso y la caída de Harland y Wolff . Stroud: The History Press. pag. 144. ISBN 978-075248861-5.
- ^ Smith, Edgar C. (2013) [Publicado por primera vez en 1938]. Breve historia de la ingeniería naval y marina . Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 335–6. ISBN 978-110767293-2.
- ^ Mitchell y Sawyer, The Cape Run
- ^ Kludas, Grandes barcos de pasajeros del mundo Vol.4
Otras lecturas
- Winchester, Clarence, ed. (1937), "RMMV Stirling Castle " , Shipping Wonders of the World , págs. 1306-1310, descripción ilustrada del barco