El Stout Scarab es un automóvil estadounidense de los años 1930-1940 , diseñado por William Bushnell Stout y fabricado por Stout Engineering Laboratories y más tarde por Stout Motor Car Company de Detroit , Michigan . [1]
El Stout Scarab es considerado por algunos como la primera minivan de producción del mundo , [2] y un prototipo experimental de 1946 del Scarab se convirtió en el primer automóvil del mundo con carrocería de fibra de vidrio y suspensión neumática .
Fondo
William B. Stout era periodista e ingeniero de aviación y automovilismo. [3] Mientras era presidente de la Sociedad de Ingenieros Automotrices , Stout conoció a Buckminster Fuller en un importante salón del automóvil de Nueva York y escribió un artículo sobre Dymaxion Car para el boletín de la sociedad. [4]
Los coches de producción contemporáneos normalmente tenían un chasis y una carrocería separados con un capó largo. El compartimiento del motor y el motor se ubicaron longitudinalmente detrás del eje delantero y por delante del compartimiento de pasajeros. El motor montado en la parte delantera generalmente impulsaba el eje trasero a través de un eje de transmisión de conexión que corría debajo del piso del vehículo. Este diseño funcionó bien, pero limitó el espacio para los pasajeros.
En contraste, el diseño Scarab eliminó el chasis y el eje de transmisión para crear un piso bajo y plano para el interior, utilizando una estructura de carrocería unificada y colocando un motor V8 construido por Ford en la parte trasera del vehículo. Stout imaginó su máquina de viaje como una oficina sobre ruedas. Con ese fin, la carrocería del Scarab, diseñada por John Tjaarda , un conocido ingeniero automovilístico holandés, [5] emulaba de cerca el diseño del fuselaje de un avión de aluminio . El uso de materiales más ligeros dio como resultado un vehículo que pesaba menos de 1400 kg (3000 lb). [6]
El morro corto y aerodinámico y la parte superior de la carrocería ahusada en la parte trasera presagiaban el diseño monoespacial (o de una caja ) contemporáneo de monovolumen o monovolumen, con una mesa extraíble y asientos en la segunda fila que giran 180 grados para mirar hacia atrás, una característica que Chrysler comercializó 50 años después como "Swivel 'n Go". [7]
Aunque recuerda al Chrysler Airflow , el aerodinámico y el Volkswagen Beetle ligeramente posterior (1938) , otras formas aerodinámicamente eficientes, el Stout Scarab generalmente se consideraba feo en ese momento. [ cita requerida ] Décadas más tarde, su diseño futurista y su nariz curvilínea y finamente detallada le hacen ganar el respeto como un ícono Art Deco . [8]
Características innovadoras
El espacio interior del Scarab se maximizó con su estilo ponton , que prescindió de los estribos y expandió la cabina a todo el ancho del automóvil. Una distancia entre ejes larga y la colocación del motor directamente sobre el eje trasero movieron al conductor hacia adelante, permitiendo un volante casi directamente sobre las ruedas delanteras. Los pasajeros entraban por una única puerta común grande. Un sistema de asiento flexible podría reconfigurarse fácilmente (excepto el asiento del conductor, que estaba fijo). El diseñador anticipó los asientos en minivans modernas, como Chrysler Voyager y Renault Espace ; una pequeña mesa de juego podría instalarse con los asientos de los pasajeros según sea necesario. Los interiores fueron decorados en cuero, cromo y madera. Los elementos de diseño también trabajaron en un estilizado motivo de escarabajo egipcio antiguo , incluido el emblema del automóvil. La visibilidad frontal y lateral era similar a la de un automóvil de observación , aunque la visión hacia atrás era insignificante y no había espejos retrovisores.
Las innovaciones no terminaron con la distribución y el diseño de la carrocería del automóvil. En una era en la que casi todo en la carretera tenía ejes rígidos con ballestas , el Scarab presentaba una suspensión independiente con resortes helicoidales en las cuatro esquinas, lo que proporcionaba una conducción más suave y silenciosa. El sesgo del peso inducido por el motor trasero acoplado a la suspensión de muelles helicoidales y "Amortiguadores de aceite" dotó al Scarab de "Conducción suave y dirección fácil en caminos accidentados", [6] si no muy buen manejo y tracción. La suspensión del eje de giro trasero con puntales largos de resortes helicoidales se inspiró en el tren de aterrizaje de los aviones. [9] La suspensión Scarab inspiró el posterior puntal Chapman utilizado por Lotus de su modelo Lotus Twelve de 1957. [9]
El Ford V8 de cabeza plana impulsaba las ruedas traseras a través de un transeje manual de tres velocidades construido por Stout personalizado . El motor se invirtió desde su posición normal, montado directamente sobre el eje trasero y con el volante y el embrague mirando hacia adelante. La transmisión se montó delante de esto, invirtiendo y bajando la línea de transmisión de regreso al eje. [9] Este diseño inusual sería repetido más tarde por el Lamborghini Countach .
Producción
Un prototipo manejable del Scarab se completó en 1932, probablemente el primer automóvil en tener una carrocería de construcción de unidad de bastidor espacial de aluminio . Algunas partes del marco eran de acero. [10] El segundo prototipo estuvo listo en 1935, con algunos cambios de estilo y mecánicos. Los faros se colocaron detrás de una fina rejilla de barra vertical , y en la parte trasera, estrechas barras cromadas curvadas desde la ventana trasera hasta el parachoques, lo que le da al automóvil su apariencia Art Deco . El cuerpo se cambió a acero para reducir el costo.
Stout declaró que el automóvil se fabricaría en cantidades limitadas y se vendería por invitación. Se iban a fabricar hasta cien al año en una pequeña fábrica en la esquina de Scott Street y Telegraph Road ( US 24 ), Dearborn, Michigan . Aunque el Scarab obtuvo mucha cobertura de prensa, a $ 5,000 [8] (equivalente a $ 80,000 en 2010), cuando un lujoso y ultramoderno Chrysler Imperial Airflow costaba solo $ 1,345, muy pocos podían pagar la considerable prima por la innovación. Se cree que se construyeron nueve escarabajos. [11] Los vehículos nunca se produjeron en volumen y fueron hechos a mano, sin dos escarabajos idénticos. [3]
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , Stout construyó un prototipo más de Scarab, llamado Stout Scarab Experimental. [12] Se exhibió en 1946 y tenía un aspecto más convencional, aunque todavía estaba equipado con un motor trasero. Era de 2 puertas, presentaba un parabrisas envolvente y la primera carrocería de fibra de vidrio del mundo . Al igual que sus contrapartes de metal, también era un monocasco , construido con solo ocho piezas separadas y presentaba la primera suspensión neumática completamente funcional del mundo , desarrollada previamente en 1933 por Firestone . Nunca se produjo.
Stout poseía y conducía su propio Scarab, acumulando más de 250.000 millas en viajes por los Estados Unidos. [1]
Se informa que hasta cinco escarabajos sobreviven hoy. Un escarabajo de 1935 en funcionamiento estuvo expuesto durante muchos años en el Museo de Transporte Owls Head en Owls Head, Maine , pero fue devuelto a su prestamista, el Museo Histórico de Detroit . [3] El vehículo del Museo Histórico de Detroit estaba programado para ser devuelto al almacenamiento del museo el 21 de agosto de 2016, cuando otro automóvil se rotaría en la exhibición. [13]
Ver también
- Coche Dymaxion
- Caja Brubaker
Referencias
- ↑ a b Richardson Bryan, Ford (1993). Tenientes de Henry . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. ISBN 9780814324288.
- ^ "Explosión del pasado: 1936 Stout Scarab" . Indiacar.com . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2013 . Consultado el 9 de agosto de 2011 .
- ^ a b c Austin, Dan (21 de agosto de 2015). "El Scarab ha aterrizado: coche raro en Detroit" . Prensa libre de Detroit . Consultado el 18 de abril de 2017 .
- ^ Sieden, Lloyd Steven (11 de agosto de 2000). Universo de Buckminster Fuller . Libros básicos. ISBN 9780738203799.
- ^ "Motor de avión adoptado para racionalizar el coche" . Mecánica popular . Febrero de 1935.
- ^ a b "Deluxe Bullet on Wheels tiene motor trasero" . Mecánica popular . Enero de 1936 . Consultado el 18 de abril de 2017 .
- ^ Patton, Phil (6 de enero de 2008). "Minivan de un visionario llegó décadas demasiado pronto" . The New York Times .
- ^ a b "Escarabajo robusto de 1936" . FristCenter.org . El Centro Frist para las Artes Visuales . Consultado el 18 de abril de 2017 .
- ^ a b c Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Dentro del innovador . Editorial Haynes. págs. 114-115, 120. ISBN 978-1-84425-413-2. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Bean (2 de agosto de 2005). "Rolling Crap" . miscfug.blogspot.com . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2005 . Consultado el 18 de abril de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Automovilismo recuerdos: William Stout y su escarabajo" . CanadianDriver.com . 2005-07-29 . Consultado el 9 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "1946 Stout Scarab Experimental noticias, imágenes e información" . www.conceptcarz.com . Consultado el 7 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Última oportunidad de ver el raro escarabajo Stout de 1935 en Detroit" . Prensa libre de Detroit . 16 de agosto de 2016 . Consultado el 21 de agosto de 2016 .
Literatura y medios
- Kimes, Beverly R., Clark, Henry A., Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805–1942 . Publicaciones Kraus, 1996, ISBN 0-87341-428-4
enlaces externos
- Recuerdos de automovilismo: William Stout y su escarabajo
- Estilo futurista: Escarabajo robusto de 1935 (Parte III)
- Fotografías de Stout Scarab de 1936
- Futch, Michael (3 de enero de 2010). "El hombre de Lumberton posee un auto escarabajo raro" . El Observador de Fayetteville .