Vuelo 243 de Aloha Airlines
El vuelo 243 de Aloha Airlines (IATA: AQ243, ICAO: AAH243) era un vuelo programado de Aloha Airlines entre Hilo y Honolulu en Hawái. El 28 de abril de 1988, un Boeing 737-297 que prestaba servicio en el vuelo sufrió grandes daños después de una descompresión explosiva en vuelo, pero pudo aterrizar de manera segura en el aeropuerto de Kahului en Maui . La única fatalidad, asistente de vueloClarabelle Lansing, fue expulsada del avión. Otros 65 pasajeros y tripulantes resultaron heridos. El daño sustancial infligido por la descompresión, la pérdida de un miembro de la tripulación de cabina y el aterrizaje seguro de la aeronave establecieron el incidente como un evento significativo en la historia de la aviación, con efectos de gran alcance en las políticas y procedimientos de seguridad aérea . [3]
El avión involucrado era un Boeing 737 serie 200 y era el fuselaje del Boeing 737 número 152 construido en la planta de ensamblaje de Renton . [4] Fue construido en 1969 y entregado a Aloha Airlines como un nuevo avión. Su registro era N73711 [5] . Cuando se entregó a Aloha, se llamó King Kalaniopuu , en honor a Kalaniʻōpuʻu , hasta que se arrendó a Air California/AirCal, después de lo cual se reasignó el nombre a N728AL. Cuando N73711 regresó a Aloha, recibió su segundo nombre, Reina Liliuokalani en honor a Liliʻuokalani . [6]Si bien la célula había acumulado 35.496 horas de vuelo antes del accidente, dichas horas incluían cerca de 90.000 ciclos de vuelo (despegues y aterrizajes), debido a su uso en vuelos cortos. [7] Esto equivalía a más del doble del número de ciclos de vuelo para los que fue diseñado. [3] En el momento del incidente, Aloha Airlines operaba los dos Boeing 737 con el ciclo de vuelo más alto del mundo, siendo el avión del incidente el número dos. [8] : 21
El capitán del vuelo era Robert "Bob" Schornstheimer, de 44 años, un piloto experimentado con 8.500 horas de vuelo, 6.700 de las cuales en Boeing 737. [3] : 11 El copiloto era Madeline "Mimi" Tompkins, de 36 años, [9] quien también tenía una gran experiencia volando el 737, habiendo registrado 3.500 de sus 8.000 horas de vuelo en ese modelo particular de Boeing. [3] : 11
El vuelo 243 partió del Aeropuerto Internacional de Hilo a las 13:25 HST el 28 de abril de 1988, con seis miembros de la tripulación y 89 pasajeros a bordo, con destino a Honolulu. [3] : 2 No se observó nada inusual durante la inspección previa a la salida de la aeronave, que ya había completado tres vuelos de ida y vuelta desde Honolulu a Hilo, Maui y Kauai ese mismo día, todos sin incidentes. Se revisaron las condiciones meteorológicas, pero no se reportaron avisos de fenómenos meteorológicos a lo largo de la ruta aérea, por AIRMETs ni SIGMETs . [3] : 2
Después de un despegue y ascenso de rutina, la aeronave había alcanzado su altitud de vuelo normal de 24.000 pies (7.300 m), cuando alrededor de las 13:48, a unas 23 millas náuticas (43 km; 26 mi) al sur-sureste de Kahului en la isla de Maui, una pequeña sección en el lado izquierdo del techo se rompió con un sonido de "silbido". [3] : 2 El comandante sintió que la aeronave se balanceaba hacia la izquierda y hacia la derecha, y los controles se aflojaron; el primer oficial notó pedazos de aislamiento gris flotando sobre la cabina. La puerta de la cabina se había roto y el capitán podía ver "cielo azul donde había estado el techo de primera clase". [3] : 2 La descompresión explosiva resultante había arrancado una gran parte del techo, que constaba de toda la mitad superior del revestimiento del avión .extendiéndose desde justo detrás de la cabina hasta el área del ala delantera, [10] una longitud de aproximadamente 18,5 pies (5,6 m).
Ocurrió una muerte, la azafata de 58 años Clarabelle "CB" Lansing, que fue arrastrada fuera del avión mientras estaba cerca de los asientos de la quinta fila; Su cuerpo nunca fue encontrado. [3] : 5 Lansing era un asistente de vuelo veterano de 37 años en el momento del incidente. Otras ocho personas sufrieron heridas graves. [3] : 5 Todos los pasajeros habían estado sentados y con sus cinturones de seguridad puestos durante la despresurización. [11]
