Boeing 737
El Boeing 737 es un avión de fuselaje estrecho producido por Boeing en su Renton Factory en Washington . Desarrollado para complementar al Boeing 727 en rutas cortas y estrechas, el birreactor conserva la sección transversal del fuselaje y el morro del 707 con dos turboventiladores debajo de las alas . Concebido en 1964, el 737-100 inicial realizó su primer vuelo en abril de 1967 y entró en servicio en febrero de 1968 con Lufthansa . El 737-200 alargado entró en servicio en abril de 1968. Evolucionó a lo largo de cuatro generaciones, ofreciendo varias variantes para 85 a 215 pasajeros.
Las variantes originales del 737-100/200 estaban propulsadas por motores de derivación baja Pratt & Whitney JT8D y ofrecían asientos para 85 a 130 pasajeros. Lanzado en 1980 e introducido en 1984, las variantes 737 Classic -300/400/500 se actualizaron con turboventiladores CFM56-3 y ofrecieron de 110 a 168 asientos. Introducidas en 1997, las variantes 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 tienen CFM56-7 actualizados , un ala más grande y una cabina de vidrio mejorada , y asientos para 108 a 215 pasajeros. La última generación, el 737 MAX , 737-7/8/9/10 MAX, impulsado por CFM LEAP-1B mejoradoturboventiladores de alto bypass y con capacidad para 138 a 204 personas, entraron en servicio en 2017. Se producen versiones de Boeing Business Jet desde el 737NG, así como modelos militares.
A diciembre de 2021 [actualizar], se ordenaron 15 015 Boeing 737 y se entregaron 10 877. En un principio, su principal competidor era el McDonnell Douglas DC-9 , seguido de sus derivados MD-80 / MD-90 . Fue el avión comercial más vendido hasta que fue superado por la familia Airbus A320 de la competencia en octubre de 2019, pero mantiene el récord en entregas totales. El 737 MAX, diseñado para competir con el A320neo , estuvo en tierra en todo el mundo entre marzo de 2019 y noviembre de 2020 tras dos accidentes mortales. [2]
Boeing había estado estudiando diseños de aviones a reacción de corta distancia y vio la necesidad de un nuevo avión para complementar el 727 en rutas cortas y delgadas. [3] El trabajo de diseño preliminar comenzó el 11 de mayo de 1964, [4] basado en una investigación que indicaba un mercado para un avión comercial de cincuenta a sesenta pasajeros con rutas de vuelo de 50 a 1000 millas (100 a 1600 km). [3] [5]
El concepto inicial presentaba motores encapsulados en el fuselaje de popa, una cola en T como en el 727 y asientos de cinco en fila. El ingeniero Joe Sutter reubicó los motores en las alas, lo que aligeró la estructura y simplificó el alojamiento de seis asientos en el fuselaje. [6] Las góndolas de los motores se montaron directamente en la parte inferior de las alas, sin pilones, lo que permitió acortar el tren de aterrizaje y, por lo tanto, bajar el fuselaje para mejorar el acceso de equipaje y pasajeros. [7] La reubicación de los motores del fuselaje de popa también permitió que el estabilizador horizontal se uniera al fuselaje de popa en lugar de como una cola en T. [8]Se probaron muchos diseños para el puntal de fijación del motor en el túnel de viento y se encontró que la forma óptima para alta velocidad era relativamente gruesa, llenando los estrechos canales formados entre el ala y la parte superior de la góndola, particularmente en el lado exterior. .
En ese momento, Boeing estaba muy por detrás de sus competidores; aviones rivales en servicio SE 210 Caravelle y en desarrollo, el BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 y Fokker F28 ya estaban en certificación de vuelo. [9] Para acelerar el desarrollo, Boeing utilizó el 60% de la estructura y los sistemas del 727 existente, siendo el más notable el fuselaje, que difiere únicamente en la longitud. Esta sección transversal de fuselaje de 148 pulgadas (3,76 m) de ancho permitía asientos de seis en frente en comparación con los cinco de los rivales. El fuselaje del 727 se derivó del 707. [10]
