Madison es una estación de tránsito de NJ en Madison, Nueva Jersey , Estados Unidos, a lo largo de la línea Morristown. La estación fue construida en 1916 después de que el gobierno local aprobara una ordenanza por $ 159,000 con la cooperación de DL & WRR en la planificación del depósito. La Sra. D. Willis James financió gran parte de la nivelación del camino causada por la elevación de la pista. Las vías se elevaron a través del centro de la ciudad y ninguna carretera establecida se vio obstaculizada por retrasos en los cruces. La estación incluía instalaciones de carga y equipaje de fácil acceso para los carros, así como las oficinas del jefe de estación, un quiosco de periódicos y salas de espera con amplios bancos de asientos de madera con respaldo alto. Se plantaron moreras lloronas entre el paisajismo y en áreas naturales en el área de estacionamiento. En 1984, la estación fue incluida en el Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey y en el Registro Nacional de Lugares Históricos.como parte del recurso temático Operación de estaciones de ferrocarril de pasajeros . [12] [11] [13]
Madison | |||||||||||||
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Propiedad de | Tránsito de NJ | ||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||
Conexiones | Autobús de tránsito de NJ : 873 | ||||||||||||
Construcción | |||||||||||||
Estacionamiento | 413 plazas (10 accesibles) | ||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||
Otra información | |||||||||||||
Código de la estación | 426 (Delaware, Lackawanna y Western) [1] | ||||||||||||
Zona de tarifa | 11 | ||||||||||||
Historia | |||||||||||||
Abrió | 17 de septiembre de 1837 (viaje preliminar) [2] 28 de septiembre de 1837 (servicio regular) [3] | ||||||||||||
Reconstruido | 1 de enero de 1879 [4] Enero de 1915 [5] –17 de abril de 1916 [6] | ||||||||||||
Electrificado | 18 de diciembre de 1930 [7] | ||||||||||||
Fechas clave | |||||||||||||
Abril de 1915 | 1879 depósito arrasado [8] | ||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||
2017 | 1536 (promedio de días de la semana) [9] [10] | ||||||||||||
Servicios | |||||||||||||
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Estación Madison | |||||||||||||
Localización | Madison, Nueva Jersey | ||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 45′25.3 ″ N 74 ° 24′54.7 ″ O / 40,757028 ° N 74,415194 ° WCoordenadas : 40 ° 45′25.3 ″ N 74 ° 24′54.7 ″ O / 40,757028 ° N 74,415194 ° W | ||||||||||||
Construido | 1916 | ||||||||||||
Arquitecto | Frank J. Nies | ||||||||||||
Estilo arquitectónico | Gótico colegial | ||||||||||||
NRHP referencia No. | 84002764 [11] | ||||||||||||
Localización | |||||||||||||
Historia
Construcción e inauguración (1835-1838)
La línea que actualmente atraviesa Madison comenzó en 1835 con la carta del Ferrocarril Morris y Essex , que fue aprobada por la Legislatura del Estado de Nueva Jersey el 29 de enero. [14] Como parte de un acuerdo durante el proceso de agrimensura para que la tierra pasara el municipio de Madison, Morris y Essex tendrían que detener todos los trenes dentro del municipio. [2] El acuerdo fue firmado en enero de 1836 por la Iglesia Presbiteriana local en una colina cerca del futuro sitio de Kings Road. [15] [16] El servicio se ejecutaría desde Newark hasta la cercana Morristown . Madison fue una de las tres únicas paradas regulares, con Orange y Millburn . El primer tren de pasajeros que pasó por Madison llegó el 17 de septiembre de 1837, [2] dirigido por caballos. Los dos vagones tirados por caballos servirían a 30 personas durante varios meses, pronto reemplazados por una locomotora conocida como "Orange", construida por Seth Boyden . [16] [17]
La primera estructura de la estación en Madison fue una choza local que se usó para servicios ferroviarios cerca de una plataforma giratoria . Sin embargo, a pesar de que había una estación en Madison, a los pasajeros se les permitió usar un pañuelo blanco para hacer señas al tren para que se detuviera. [16] La estación también serviría como el término temporal de Morris y Essex, ya que la línea no estaba completa en Morristown el 1 de enero de 1838. [17]
Mejoras y bomberos de la estación (1841-1879)
Frank Lathrop se convirtió en el primer viajero regular de Madison a Newark de forma regular, uno de un promedio de tres que abordaban Madison diariamente. En septiembre de 1843, los residentes locales de Madison trabajaron para que se construyera una nueva estación en el sitio de la actual intersección de Waverly Place y Kings Road. Sin embargo, en 1860, se necesitaba una mejora una vez más cuando Samuel Tuttle, el pastor de la Iglesia Presbiteriana de Madison y Lathrop, hizo que Lackawanna ampliara las instalaciones en Madison. La mejora de la estación resultaría en trasladar la estación, el ayuntamiento de Madison, la Iglesia Metodista y algunas residencias locales al lado occidental de Waverly Place. El ferrocarril y Madison compartieron el costo total de $ 12,000 (1860 USD ). En 1861, la vía férrea que atraviesa Madison se actualizó de amarres de madera más antiguos a otros más fuertes construidos para un mejor equipo. La construcción de una segunda vía a través del municipio se produjo en 1867. El 19 de diciembre de 1868, Delaware, Lackawanna y Western Railroad tomaron el control de Morris and Essex Railroad, que estaba luchando financieramente. [16]
Sin embargo, el depósito de la estación en Madison, junto con varias instalaciones locales, se incendiaron el 21 de octubre de 1877. El incendio estalló en la sala de alimentación de un supermercado local propiedad de IJ Ayers en Waverly Place. Después de que alguien abrió una puerta para llegar al fuego, los vientos pronto envolvieron la tienda de comestibles y otros edificios cercanos, incluida la YMCA local y la casa de GW Squier, un residente local. Otro residente local, junto con una tienda de cigarros, también fueron reclamados en el incendio. Después de que el fuego consumiera la casa de Squier, las llamas se trasladaron a la estación de ferrocarril en menos de diez minutos. Todos los boletos y el equipaje dentro del depósito se salvaron de las llamas. Sin embargo, la estación fue una pérdida total. Los escombros de la estación de Madison en ruinas se retiraron el 22 de octubre. Los planes para una nueva estación se estaban formulando para el 27 de octubre. [18]
La frustración comenzó a desarrollarse en Madison en enero de 1878 por la falta de construcción de un nuevo depósito. Mientras tanto, los servicios de equipaje y boletos en Madison se estaban manejando a través de las vías, lo que provocó que las personas tuvieran que cruzar las vías, una propuesta peligrosa. [19] La frustración se manifestó a lo largo de febrero y marzo, [20] Un montón de piedras llegó al sitio del depósito incendiado a principios de marzo de 1878, sin embargo, los lugareños creían que el ferrocarril no iba a comenzar la construcción pronto. [21] Sin embargo, el 16 de marzo, había llegado la cal para la preparación de la construcción de un nuevo depósito, que comenzaría dentro de la próxima semana. [22] Un ciudadano local destacado se puso en contacto con Lackawanna, exigiendo que se instalara pronto un depósito o al menos una estructura para un servicio razonable. [23] La plataforma se marcó para su construcción en noviembre de 1878 y se completó el 1 de enero de 1879. [6] [24]
El Lackawanna conectó el depósito de electricidad en marzo de 1903. [25]
Elevación de vía propuesta (1913-1914)
En agosto de 1913, el ferrocarril Lackawanna compró alrededor de $ 250,000 (1913 USD) en propiedades locales entre Chatham y Madison. La tierra, que totalizó 1149 acres (60 ha), junto con una casa llena, fue comprada a través de la firma local de Alexander Eagle. El Madison Eagle especuló que las adquisiciones eran para el enderezamiento de las vías del tren entre Madison y Chatham. La agencia de bienes raíces señaló que el ferrocarril había estado comprando tierras en silencio en lugar de hacerlo públicamente. Una encuesta realizada varios años antes señaló que un lote, que ocupaba 65 acres (26 ha), resultaría en la eliminación de varias habitaciones de la casa del propietario. [26]
Primer intento de ordenanza (diciembre de 1913)
En diciembre de 1913, George J. Ray, el ingeniero jefe del ferrocarril Lackawanna asistió a una reunión del consejo municipal de Madison. El ingeniero explicó al municipio cómo iría cada fase de la elevación de la pista. Se construiría una nueva estación de ferrocarril en el lado sur de las vías en la intersección de las avenidas Green y Maple. Un parque rodearía parte de la estación. La nueva estación tendría un espacio razonable en la avenida y accesos desde Waverly Place, Green and Maple Avenues y Prospect Street. El proyecto incluiría el embellecimiento de los céspedes locales cerca del depósito. Un túnel conectaría cada lado de las vías, que incluiría una sala de espera en el lado norte de las vías. El lado sur incluiría un equipaje y una calzada rápida para los viajeros. [27]
Bajo este diseño, los cruces ferroviarios en Union, Samson y Madison Avenues, Kings y Green Village Roads, Prospect y Elm Streets, junto con Waverly Place, se convertirían en pasos subterráneos para que la carretera cruce debajo de las vías. Division Street y Ridgedale Avenue tendrían sus cruces abandonados en lugar de ser reemplazados, y Prospect Street se ensancharía desde la estación hasta Main Street. Prospect Street tendría aceras de 60 pies (18 m) de largo debajo del paso elevado. Kings Road se cerraría a través de las vías, pero las aceras locales permanecerían abiertas. Woodland Avenue se ampliaría con el ferrocarril desde Division Avenue hasta Lafayette Avenue en Chatham. Union Avenue obtendría un 50 por 34 pies (15 m × 10 m) con dos aceras. El resto de los caminos debían cruzar las vías con puentes de vigas de acero. [27]
Sin embargo, el cierre de Ridgedale Avenue se encontró con la oposición del alcalde electo de Madison, Benyew D. Philhower. Philhower vivía cerca del cruce y pensaba que si se cerraba Ridgedale, no habría ningún cruce entre Madison y Elm. Ray cuestionó que se haya estudiado Ridgedale y que menos de 300 vehículos usaran el cruce, lo que habría sido una pendiente del 11 por ciento en un paso elevado y del 10 por ciento en un paso subterráneo. Esto causaría problemas con el cruce de Ridgedale y Madison cercano y agregaría $ 100,000 al costo de $ 1 millón del proyecto. [27]
Las conversaciones entre el municipio de Madison y el ferrocarril Lackawanna se interrumpieron a fines de diciembre de 1913. A pesar de que el ferrocarril ofrecía concesiones adicionales en el depósito de la estación de Madison (pisos de lastre de concreto en todos los puentes y hormigonado de los cruces de Waverly Place y Green Village Road). El ferrocarril también proporcionaría drenaje y alcantarillado en Prospect Street y Green Avenue, junto con algunas propiedades en Kings Road. El presidente del Ferrocarril Lackawanna, William Truesdale, ofreció estos cambios solo si el municipio los aceptaba después de las quejas. Sin embargo, esto fue rechazado por el municipio. Las negociaciones llegaron a su fin. [28]
Distribución y servicios de la estación
Estación de Madison es una estación de ferrocarril de doble vía a lo largo de New Jersey Transit 's Morristown Line , una parte de la Morris y líneas de Essex . La estación es de dos niveles con dos plataformas laterales de bajo nivel que incluyen mini plataformas de alto nivel. Hay dos máquinas expendedoras de boletos en el túnel de la pasarela debajo de las plataformas. La estación también tiene una taquilla de medio tiempo, abierta solo de 5:30 am a 9:00 am de lunes a viernes y cerrada por completo los fines de semana. Madison tiene tres estacionamientos, todos en Kings Road y Prospect Street, que contienen 413 espacios de estacionamiento. De ellos, solo diez son accesibles para personas discapacitadas según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Dos lotes ofrecen estacionamiento diario y los tres tienen estacionamiento solo con permiso, administrado por el distrito de Madison. Los portabicicletas y casilleros también están disponibles para quienes los necesiten. [29] La estación está en la zona tarifaria 11. [30]
Hay una única conexión de autobús en la estación de Madison, el 873, que funciona seis días a la semana (excepto los domingos) desde Parsippany – Troy Hills a Livingston . [30] [31]
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | |
Pista 1 | ← Línea Morristown hacia Dover o Hackettstown ( Estación Convent ) | |
Pista 2 | Línea Morristown hacia Hoboken o Nueva York ( Chatham ) → | |
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | ||
GRAMO | nivel de la calle | Edificio de la estación, máquina expendedora de billetes y aparcamiento. |
Ver también
- Lista de estaciones de tránsito de Nueva Jersey
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Morris, Nueva Jersey
Bibliografía
- Orden de conductores ferroviarios y guardafrenos (1913). The Conductor and Brakeman, Volumen 30 . Cedar Rapids, Iowa : Orden de conductores ferroviarios y guardafrenos . Consultado el 23 de enero de 2020 .
- Junta de Asesores del Estado de Nueva Jersey (1888). Informe anual de la Junta Estatal de Asesores del Estado de Nueva Jersey, 1887 Volúmenes 4-5 . Camden, Nueva Jersey : S. Chew, Impresora . Consultado el 23 de enero de 2020 .
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 1 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-2-5.
- Tuttle, Samuel L. (1855). Una historia de la Iglesia Presbiteriana, Madison, Nueva Jersey: Un discurso, pronunciado el día de Acción de Gracias, 23 de noviembre de 1854 . Nueva York, Nueva York: MW Dodd. pag. 1 . Consultado el 24 de enero de 2020 .
- Walker, Herbert T. (1902). "Historia temprana del ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western y sus locomotoras - Parte 2: El ferrocarril de Morris y Essex" . Gaceta del ferrocarril . 34 . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
Referencias
- ^ Lista de números de estación. Delaware, Lackawanna y Western Railroad (Informe). 1952. p. 2.
- ^ a b c "Morris y Essex tiene setenta y nueve años" . El Madison Eagle . 16 de junio de 1916. p. 10 . Consultado el 23 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ Walker 1902 , p. 409.
- ^ "Aquí está la primera imagen de la nueva estación" . El Madison Eagle . 29 de enero de 1915. p. 1 . Consultado el 13 de junio de 2019 a través de Newspapers.com.
- ^ "Preparación para la fundación de la estación de New Madison" . El Madison Eagle . 15 de enero de 1915. p. 1 . Consultado el 13 de junio de 2019 a través de Newspapers.com.
- ^ a b Taber y Taber 1980 , págs. 96-97.
- ^ "Tren eléctrico de Lackawanna obtiene ovaciones" . The Paterson Morning Call . 19 de diciembre de 1930. p. 34 . Consultado el 31 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Derribando la vieja estación RR" . El Madison Eagle . 16 de abril de 1915. p. 7 . Consultado el 22 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "ANÁLISIS TRIMESTRAL DE TENDENCIAS DE CONDUCCIÓN" (PDF) . Tránsito de Nueva Jersey. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2013 .
- ^ "¿Cuántos pasajeros utilizan la estación de tren Hoboken de NJ Transit?" . Parche Hoboken . Consultado el 18 de julio de 2018 .
- ^ a b "Registros nacionales y de Nueva Jersey de lugares históricos" . Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey - Oficina de Preservación Histórica . Consultado el 7 de enero de 2015 .
- ^ Encuesta de la estación de ferrocarril de tránsito de Madison New Jersey
- ^ Listados del condado de Morris en el registro nacional de lugares históricos
- ^ Junta de asesores del estado de Nueva Jersey 1888 , p. 58.
- ^ Tuttle 1855 , pág. 72.
- ^ a b c d "El primer tren fue tirado por caballos" . El águila de Madison-Florham Park . 14 de abril de 1966. p. 4 . Consultado el 23 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ↑ a b Orden de conductores ferroviarios y guardafrenos , 1913 , p. 533.
- ^ "¡Fuego fuego!" . El diario de Madison . 27 de octubre de 1877. p. 1 . Consultado el 23 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Aún no se han tomado medidas ..." The Madison Journal . 19 de enero de 1878. p. 3 . Consultado el 23 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "¿Vamos a tener un depósito?" . El diario de Madison . 9 de febrero de 1878. p. 3 . Consultado el 23 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Para un recién llegado a Madison ..." The Madison Journal . 9 de marzo de 1878. p. 5 . Consultado el 23 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Hemos escuchado de fuentes auténticas ..." The Madison Journal . 16 de marzo de 1878. p. 5 . Consultado el 23 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Uno de nuestros ciudadanos destacados" . El diario de Madison . 23 de marzo de 1878. p. 5 . Consultado el 23 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Se está señalando la plataforma del nuevo depósito" . El diario de Madison . 9 de noviembre de 1878. p. 5 . Consultado el 24 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Noticias locales" . El Madison Eagle . 27 de marzo de 1903. p. 4 . Consultado el 27 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Propiedad por valor de unos 250.000 dólares vendidos" . El Madison Eagle . 8 de agosto de 1913. p. 1 . Consultado el 27 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b c "Ordenanza de mejora RR presentada" . El Madison Eagle . 19 de diciembre de 1913, págs. 1, 8 . Consultado el 27 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Ordenanza de ferrocarril rechazada --- Negociaciones al final" . El Madison Eagle . 2 de enero de 1914. pp. 1- 2 . Consultado el 28 de enero de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Información de la estación de Madison" . njtransit.com . Tránsito de Nueva Jersey . Consultado el 23 de enero de 2020 .
- ^ a b "Horario de Morris y Essex" (PDF) . njtransit.com . Tránsito de Nueva Jersey . Consultado el 23 de enero de 2020 .
- ^ "Horario 873" (PDF) . njtransit.com . Tránsito de Nueva Jersey . Consultado el 23 de enero de 2020 .
enlaces externos
Medios relacionados con Madison (estación NJT) en Wikimedia Commons
- Amigos de la estación de tren de Madison
- Entrada de Prospect Street desde Google Maps Street View
- Entrada de Green Avenue desde Google Maps Street View
- Video de la estación de tren de Madison