Maersk Honam es un buque portacontenedores operado por Maersk Line . El barco se incendió el 6 de marzo de 2018 mientras navegaba por el Mar Arábigo . Cinco miembros de la tripulación de 27 personas murieron, incluido un miembro de la tripulación rescatado que murió más tarde a causa de las heridas.
Maersk Honam en llamas en marzo de 2018 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: | AP Moller Singapore Pte Ltd, Singapur [1] |
Operador: | Línea Maersk [2] |
Puerto de registro: | Singapur [1] |
Ordenado: | 8 de julio de 2015 [2] |
Constructor: | Hyundai Heavy Industries , Ulsan , Corea del Sur |
Costo: | 137 500 000 $ EE.UU. [3] |
Número de astillero: | 2873 [2] |
Acostado: | 10 de diciembre de 2015 [3] |
Lanzado: | 12 de mayo de 2017 [3] |
Terminado: | 31 de agosto de 2017 [3] |
En servicio: | 2017–2018; 2019-presente |
Repararse: | 2018-2019 |
Identificación: |
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Estado: | Dañado por un incendio el 6 de marzo de 2018, pero ahora en servicio activo como Maersk Halifax |
Características generales (construido) [2] | |
Clase y tipo: | Buque portacontenedores clase H de Maersk |
Tonelaje: |
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Largo: | 353,02 m (1.158 pies 2 pulgadas) |
Haz: | 53,5 m (175 pies 6 pulgadas) |
Borrador: | 15 m (49 pies 3 pulgadas) [3] |
Profundidad: | 29,9 m (98 pies 1 pulg) |
Potencia instalada: | MAN B&W 8G95ME-C9.5 (54,960 kW) |
Propulsión: | Eje único; hélice de paso fijo |
Velocidad: | 24 nudos (44 km / h; 28 mph) [3] |
Capacidad: | 15.226 TEU |
Tripulación: | 27 |
Descripción
Maersk Honam es un buque portacontenedores totalmente celular con una capacidad de 15,226 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Su configuración general sigue la de los buques portacontenedores de tamaño similar con caseta aproximadamente dos tercios hacia adelante para mejorar la visibilidad sobre las pilas de contenedores, la sala de máquinas en popa y la estiba de contenedores en nueve bodegas de carga, así como en la cubierta. Mide 340,5 metros (1117 pies 2 pulgadas) de largo en total , tiene una viga moldeada de 53,5 metros (175 pies 6 pulgadas) y, completamente cargada, extrae 15 metros (49 pies 3 pulgadas) de agua. Su tonelaje bruto es 153.153; tonelaje neto 70.694; y tonelaje de peso muerto 162.051 toneladas. Maersk Honam está propulsado por un motor diésel de cruceta de baja velocidad MAN B&W 8G95ME-C9.5 de 8 cilindros construido con una sola licencia que produce 54,960 kW (73,700 hp ) a 80 rpm y acciona una única hélice de bronce de paso fijo. [2] [3]
Historia
Maersk Honam fue construido por Hyundai Heavy Industries en Ulsan , Corea del Sur , como parte de un contrato de 1.100 millones de dólares para la construcción de nueve portacontenedores con una capacidad nominal de 14.000 TEU para Maersk Line . Estos buques, denominados de clase H, se diseñaron con una flexibilidad operativa mejorada en comparación con los diseños anteriores, lo que significa que no estaban optimizados para una ruta en particular. [4] [5] El contrato de construcción naval se firmó el 8 de julio de 2015 y la quilla del buque se colocó el 10 de diciembre con el número de astillero 2873. Fue botado el 12 de mayo de 2017 y entregado a la filial de Maersk en Singapur, AP Moller Singapore Pte Ltd , el 31 de agosto. [3] [1]
2018 fuego
El 6 de marzo de 2018, sobre 14:45 GMT, un gran incendio en la bodega de carga de proa No.3 de Maersk Honam mientras el buque estaba en el mar Arábigo aproximadamente 900 millas náuticas (1.700 kilometros; 1.000 millas) al sureste de Salalah , Omán , en ruta de Singapur a Suez con una carga de 7.860 contenedores y una tripulación de 27: trece ciudadanos indios, nueve filipinos, dos tailandeses, un rumano, un sudafricano y un británico. La tripulación intentó extinguir el fuego utilizando el sistema de extinción de incendios de CO 2 del barco y otros equipos de extinción de incendios, pero no pudo hacerlo. Se envió una señal de socorro a las 15:55 GMT y la tripulación finalmente abandonó el barco aproximadamente a las 17:15 GMT utilizando las balsas salvavidas del barco y un bote salvavidas . [6] 23 miembros de la tripulación fueron evacuados a un buque mercante cercano, ASL Ceres , mientras que los cuatro restantes (dos filipinos, uno indio y el sudafricano) fueron declarados desaparecidos. [7] Dos de los tripulantes rescatados requirieron atención médica urgente y el otro, un ciudadano tailandés, murió a causa de las heridas al día siguiente. [8] Tres miembros de la tripulación heridos fueron trasladados posteriormente al buque de la Guardia Costera de la India ICGS Shoor después de que su estado empeorara. [6] [9] Maersk Line anunció el 12 de marzo que se habían encontrado a bordo restos de tres miembros de la tripulación aún no identificados, dejando a uno aún oficialmente desaparecido [10] que luego fue declarado muerto. [11]
El 9 de marzo, según los informes, el ICGS Shoor y dos buques de alta mar, CSC Nelson y Maersk Involver, habían controlado el fuego a bordo del Maersk Honam a la deriva . La operación de salvamento fue dirigida por Smit Salvage . [12]
El fuego continuó ardiendo, aunque controlado, hasta abril, momento en el que el barco había sido remolcado al puerto de Jebel Ali para descargar la carga intacta. [11]
Para recuperar los costos, el propietario del barco declaró el promedio general , un principio tradicional en el que se espera que los propietarios de la carga paguen una fracción del valor de su envío para compensar los esfuerzos de salvamento. El valor decidido por un ajustador equivalía a una garantía de salvamento del 42,5% del valor de la carga además de un depósito del 11,5%, lo que significa que los propietarios de la carga restante tenían que pagar un total del 54% del valor de su carga antes de poder tomar posesión de la misma. eso. [13]
Investigación
Una investigación de la Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte (TSIB) de Singapur concluyó en octubre de 2020. La investigación encontró que, si bien no se determinó de manera concluyente la causa, el incendio probablemente fue causado por 1,000 toneladas de dicloroisocianurato de sodio dihidrato (SDID), un oxidante poderoso , almacenado en 54 contenedores en la bodega de carga N ° 3. Se descartaron como posibles causas las fallas eléctricas, el calentamiento del tanque de combustible, la declaración incorrecta de mercancías y otra fuente de ignición de la carga. SDID está clasificado en la Clase 9 en el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG), en lugar del más estricto IMDG Clase 5.1 (sustancias oxidantes). Sin embargo, el informe indicó que esta clasificación puede haberse debido a las pruebas de SDID solo en cantidades relativamente pequeñas, y el potencial de una descomposición descontrolada de SDID cuando se empaqueta muy cerca en un contenedor de envío podría ser mucho mayor, particularmente si el agua hubiera hecho su camino hacia la carga. Esta posibilidad no fue reconocida en el código IMDG. [6] Los miembros de la tripulación que respondieron al incendio informaron dificultad para respirar, humo blanco espeso y olor a lejía. Esto es consistente con SDID, que libera humo blanco espeso y gas cloro al descomponerse. Un uniforme de Maersk recuperado del barco se blanqueó casi de su color azul anterior. La combustión de SDID también podría haber liberado otros gases, incluidos tricloroamina , cloruro de cianógeno o fosgeno , todos los cuales son extremadamente peligrosos. Tras la conclusión de la investigación, TSIB recomendó sensores de temperatura adicionales en las bodegas de carga, contenedores especialmente diseñados para mercancías IMDG y una revisión de las normas de lucha contra incendios SOLAS para buques portacontenedores. [14]
Reconstrucción
El propietario decidió reutilizar la sección de popa en un nuevo barco, que se construirá en un astillero de Corea del Sur. La sección de proa dañada y el bloque de alojamiento fueron retirados en Dubai Drydocks para desguace. La sección de popa se llevó de Jebel Ali a Geoje a bordo del barco semisumergible MV Xin Guang Hua , que zarpó de Dubái en febrero de 2019. Hyundai Heavy Industries construyó un nuevo bloque de proa y alojamiento, y el barco reconstruido, rebautizado como Maersk Halifax pero conservando el número OMI de Maersk Honam , que entró en servicio en agosto de 2019. [15] [16]
Ver también
- Hyundai Fortune , unbuque portacontenedores de5.551 TEU que resultó gravemente dañado en un incendio en 2006
- MSC Flaminia , unbuque portacontenedores de6.750 TEU que se incendió en 2012 con la pérdida de tres tripulantes
- MOL Comfort , unbuque portacontenedores de8.110 TEU que se partió en dos en junio de 2013; Se produjo un incendio en la sección delantera antes de hundirse.
- Hansa Brandenburg , unbuque portacontenedores de1.740 TEU dañado por un incendio en julio de 2013
Referencias
- ^ a b c d " Maersk Honam (9784271)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 11 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d e " Maersk Honam (17265517)" . Registro ABS . Oficina de envío estadounidense . Consultado el 11 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d e f g h " Maersk Honam (9784271)" . Sea-web . Consultado el 11 de marzo de 2018 .
- ^ Maersk Line realiza pedidos por valor de 1,1 mil millones de dólares en buques portacontenedores en HHI . World Maritime News, 8 de julio de 2015. Consultado el 11 de marzo de 2018..
- ^ Maersk Line reserva 15.000 TEU Boxship Duo en HHI . World Maritime News, 19 de febrero de 2018. Consultado el 11 de marzo de 2018 ..
- ^ a b c Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte de Singapur (5 de octubre de 2020). Incendio a bordo de Maersk Honam en el Mar Arábigo el 6 de marzo de 2018 (PDF) (Informe). Gobierno de Singapur. MIB / MAI / CAS.035.
- ^ Grave incendio en el buque portacontenedores de Maersk Line en el Mar Arábigo . Maersk Line, 7 de marzo de 2018. Consultado el 11 de marzo de 2018 ..
- ^ Marinero muere a causa de las lesiones por incendio del portacontenedores Maersk Honam, cuatro siguen desaparecidos . Seatrade Maritime News, 8 de marzo de 2018. Consultado el 11 de marzo de 2018 ..
- ^ Fuego en el barco de Maersk en el Mar Arábigo: Se desvanece la esperanza de encontrar a un marinero indio desaparecido . News18.com, 9 de marzo de 2018. Consultado el 11 de marzo de 2018 ..
- ^ Hand, Marcus (12 de marzo de 2018). "Restos de tres de cada cuatro marinos desaparecidos encontrados en Maersk Honam" . Noticias marítimas de Seatrade . Seatrade UBM . Consultado el 13 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Maersk Honam luchando contra un incendio durante más de un mes" . Noticias marítimas mundiales. 9 de abril de 2018 . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ Actualización: Maersk Honam Fire localizado . World Maritime News, 9 de marzo de 2018.
- ^ van Marle, Gavin (1 de abril de 2021). "Larga espera de carga como el propietario de Ever Given declara Promedio General" . El Loadstar .
- ^ El Ejecutivo Marítimo (2020-10-21). "Informe: mercancías peligrosas pueden haber provocado el incendio de Maersk Honam" . El Ejecutivo Marítimo . Consultado el 19 de abril de 2021 .
- ^ "Popa de Maersk Honam cargada para transporte" . El Ejecutivo Marino . 2019-02-15 . Consultado el 17 de febrero de 2019 .
- ^ "Reconstruido Maersk Honam vuelve al servicio como Maersk Halifax" . El Ejecutivo Marítimo. 9 de agosto de 2019 . Consultado el 2 de agosto de 2020 .