El Ferrocarril Magma Arizona ( marca de informe MAA ) fue construido por Magma Copper Company y funcionó entre 1915 y 1997.
Descripción general | |
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Sede | Superior, Arizona |
Marca de informe | MAA |
Lugar | Arizona |
Fechas de operación | 1920-1997 |
Técnico | |
Calibre anterior | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar ; calibre originalmente de 3 pies (914 mm) |
Mapa de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril se construyó originalmente como una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) , pero se convirtió en 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de ancho estándar en 1923. Originalmente con sede enSuperior, Arizona, la compañía transportaba principalmenteganadoycobreen 30.2 millas (48.6 km) de vía de ancho estándar hacia y desde lalínea principal delPacífico SurenMagma, Arizona. entreFlorenceyQueen Creek.
El gigante minero australiano Broken Hill Proprietary Company (BHP) compró Magma Copper Company y sus líneas en 1996 por A $ 3,2 mil millones y suspendió las operaciones ferroviarias en esta línea un año después.
El Magma fue el último ferrocarril industrial de línea corta que utilizó energía a vapor , y se dieselizó el 4 de septiembre de 1968.
Renacimiento
Desde entonces, el ferrocarril ha cambiado de manos y actualmente es propiedad de Resolution Copper , una subsidiaria de Rio Tinto Group, con sede en Londres . La exploración en 2001-2003 resultó en el descubrimiento de un gran cuerpo de mineral de cobre a unos 7,000 pies (2133 m) debajo de la superficie de tierras a solo tres millas (5 km) al este de Superior. Si finalmente se vuelve a abrir la mina, es muy probable que Magma Arizona se reactive para transportar mil millones de toneladas (907 millones de toneladas) de mineral a fundiciones externas . Las conversaciones con representantes de Resolution indican que el nombre de Magma Arizona se mantendrá si se reabren la mina y el ferrocarril, lo que puede ocurrir después de que se completen los estudios de factibilidad en 2009.
Lista de locomotoras
- El motor No. 3, un Alco RS3 , fue construido en 1955 y fue utilizado por la MAA durante 44 años antes de ser vendido en 1999 al Backlands Railroad en Sulphur Springs, Texas , y luego vendido nuevamente en 2004 al Oklahoma Railway Museum para electricidad estática. monitor. En 2018, fue comprado por la fundación del Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona , que lo trasladó a Williams, Arizona , y se almacena temporalmente en el patio del Ferrocarril del Gran Cañón , [1] hasta que el propio edificio de la ASRM finalice la construcción. [2]
- El motor No. 5, un 2-8-0 , fue la única locomotora de vapor de vía estándar adquirida nueva por Magma Arizona. Después de su jubilación en 1968, más tarde se vendió a Oregon Pacific & Eastern Railroad . Ahora está en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Galveston en Galveston, Texas. La locomotora también tuvo algunos papeles en películas en Powderkeg , 1971 y Emperor of the North , 1973.
- El motor No. 6 es un Baldwin Locomotive Works 2-6-0 construido en octubre de 1907 y operado hasta 1960. Ahora está en exhibición en el McCormick-Stillman Railroad Park en Scottsdale, Arizona . [3]
- El motor No. 7 , un Baldwin 2-8-2 , fue construido en 1917 para Tremont and Gulf Railroad , quien lo vendió a Magma en 1954. Fue presentado en la popular película épica How the West Was Won . El motor fue comprado por el Ferrocarril del Estado de Texas en 1974 y rehabilitado en 1978. [4]
- El motor No. 8, un Baldwin S-8 , fue construido originalmente para Medford Corporation en 1952. Después de que Medford suspendiera las operaciones de explotación forestal en 1961, la locomotora se vendió a Magma Arizona en 1968. Su generador falló en septiembre de 1992 y se vendió a El Capítulo del Sur de Oregon de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional , que lo rehabilitó para su uso en el Ferrocarril Central de Oregon y el Pacífico . Es el único conmutador Baldwin construido con frenado dinámico . [5]
- El motor n. ° 10, un Baldwin DRS-6-6-1500 fue construido en 1950 para el ferrocarril McCloud River como su n. ° 29. Fue comprado en 1969 por Magma y renumerado como motor n. ° 10 y operado en la línea Magma de Enero, 1970 - 1991. En 1994, fue donado al Museo del Ferrocarril de Arizona en Chandler, Arizona , donde es en gran parte funcional. [6]
Referencias
- ^ "El motor n. ° 3 llega a Williams para exhibirse en el futuro Museo del Ferrocarril del Estado" . Noticias de Williams . Consultado el 15 de marzo de 2021 .
- ^ Warnick, Ron (15 de enero de 2016). "Beca de $ 500.000 aceptada para el Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona" . Noticias de la Ruta 66 . Consultado el 15 de marzo de 2021 .
- ^ Parque del ferrocarril McCormick-Stillman. "Atracciones y Exposiciones" . Archivado desde el original el 2 de enero de 2007.
- ^ El Centro de Estudios del Este de Texas (2000). "Lista de TSR" . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2005 . Consultado el 2 de abril de 2005 .
- ^ Sociedad histórica del ferrocarril nacional del capítulo del sur de Oregon (1999-03-14). "Medco 8" . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2005 . Consultado el 2 de abril de 2005 .
- ^ Museo del Ferrocarril de Arizona. "Lista de equipos ARM" .
Bibliografía
Chappell, Gordon. Rieles para transportar cobre: una historia del ferrocarril Magma Arizona. Boulder, Colorado; Pruett Publishing Company, 1973. Incluye más de 200 fotografías, mapas y dibujos a escala.
enlaces externos
- Historia del ferrocarril Magma
- Imágenes de locomotoras del ferrocarril Magma Arizona
- Resolución Cobre