Ferrocarril Main-Lahn
El ferrocarril Main-Lahn (en alemán : Main-Lahn-Bahn ), también llamado ferrocarril Limburg ( Limburger Bahn ), es una línea ferroviaria principal electrificada de doble vía en Alemania . La línea de 66,5 kilómetros (41,3 millas) se extiende desde la estación central de Frankfurt ( Hauptbahnhof ) hasta Eschhofen, un distrito de Limburg an der Lahn .
De Frankfurt a Niedernhausen , opera como Rhine-Main S-Bahn S-2 y lleva la ruta Deutsche Bahn número 645.2. Desde la estación central de Frankfurt a Frankfurt-Höchst , también lleva el S-Bahn S-1 (que luego sigue el ferrocarril Taunus hasta Wiesbaden ). De Niedernhausen a Eschhofen, toma la ruta número 627 del ferrocarril Ländches ( Ländchesbahn ). Desde Eschhofen, la línea conduce al ferrocarril del valle de Lahn ( Lahntalbahn ).
Desde 1850 se había considerado una ruta intermedia a través del Taunus entre los valles de los ríos Main y Lahn. Sin embargo, la construcción se inició bajo el dominio prusiano el 25 de marzo de 1872. La concesión se otorgó al ferrocarril de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn , o HLB). La construcción comenzó en Eschhofen y cada sección terminada inicialmente sirvió principalmente para transportar material a la construcción más adelante.
El primer tramo entre Eschhofen y Niederselters se abrió al tráfico el 1 de febrero de 1875. La vía completa se completó el 15 de octubre de 1877. La línea de Niedernhausen a la estación central de Wiesbaden , llamada Ländchesbahn Railway, se puso en marcha el 1 de julio de 1879.
Entre 1911 y 1913, la línea de vía única se convirtió en vía doble. En 1971, la pista se electrificó entre Frankfurt-Höchst y Niedernhausen, y en 1986 entre Niedernhausen y Limburg.
A partir de 2009, el túnel de Eppstein fue reemplazado por un nuevo túnel porque el antiguo túnel necesitaba una restauración urgente y hacerlo con el pleno funcionamiento de los servicios habría provocado años de interrupción de los servicios ferroviarios. Además, un nuevo túnel sería más barato a largo plazo, ya que un nuevo revestimiento de hormigón dentro del túnel reduciría la sección transversal hasta el punto de que ya no podría funcionar como dos vías y, por lo tanto, un nuevo túnel tendría que ser necesario. ser construido para el tráfico en la dirección opuesta de todos modos. La línea fue desviada a través del nuevo túnel durante la Semana Santa de 2013 y posteriormente se llenó el antiguo túnel.
