El ferrocarril Main-Spessart (en alemán: Main-Spessart-Bahn ) es una línea ferroviaria de 110 kilómetros de longitud en la provincia bávara de Baja Franconia y el estado vecino de Hesse en el centro-sur de Alemania. Va desde Würzburg a través de Gemünden (Main) y Aschaffenburg hasta Hanau . Es particularmente importante para el tráfico de mercancías y de larga distancia porque une la conurbación del Rin-Meno inmediatamente al noroeste de Aschaffenburg con la ciudad de Würzburg en la Baja Franconia y más allá con las metrópolis de Nuremberg y Munich.. Su nombre deriva del hecho de que inicialmente corre paralelo al río Main y luego atraviesa las colinas de Spessart . Fue inaugurado el 22 de junio de 1854 por la Frankfurt-Hanau Railway Company y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
Ferrocarril Main-Spessart | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Main-Spessart-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5200 (Würzburg – Aschaffenburg) 3660 (Aschaffenburg – Hanau) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baviera y Hesse , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Würzburg Hbf. Hanau Hbf. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros / carga Ferrocarril regional , Ferrocarril interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 800 (Würzburg – Aschaffenburg) 640 (Aschaffenburg – Hanau) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | DB Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | ICE 2 , ICE 3 DB Clase 101 DB Clase 111 , DB Clase 440 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de octubre de 1854 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 112,5 km (69,9 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La sección bávara
El desarrollo de la línea fue autorizado bajo la ley bávara del 23 de mayo de 1846. [2] Los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) abrieron el tramo del ferrocarril Main-Spessart desde Würzburg hasta la entonces frontera nacional con el Electorado de Hesse , que se encontraba entre Kahl am Main y Großkrotzenburg , vía Aschaffenburg el 1 de octubre de 1854. Formaba parte del ferrocarril bávaro Ludwig Western , que iba desde Bamberg vía Schweinfurt .
El puente ferroviario de 96 metros de largo sobre la A 3 fue reconstruido cerca de Hösbach entre febrero de 2010 y octubre de 2011. [3]
Hasta junio de 2017, el tramo de la línea más exigente desde el punto de vista operativo era la rampa Spessart de 5,4 kilómetros de longitud , un tramo empinado entre Laufach y el túnel Schwarzkopf con una pendiente media del 1,9%, por lo que los trenes de mercancías pesados necesitaban la asistencia de un motor de banco. . Desde junio de 2017, la rampa Spessart ha sido reemplazada por una nueva línea en una ruta significativamente más plana.
La sección Electorado de Hesse
El tramo del Electorado de Hesse desde la antigua frontera estatal hasta la antigua estación de Hanau , donde se conectaba con el ferrocarril Frankfurt-Hanau, fue construido y operado sobre la base de una licencia del Electorado y un tratado entre el Reino de Baviera y el Electorado firmado el 7 de junio de 1850. [4] La financiación de la construcción de la línea por el banco de Hanau, Bernus du Fay , provocó una crisis de gobierno en el Electorado en 1852, porque el elector, Federico Guillermo I esperaba un soborno de 100.000 táleros. antes de firmar la concesión. El primer ministro del Electorado, Ludwig Hassenpflug , ofreció entonces su dimisión, pero el elector la rechazó. [5] El tramo Hanau-Aschaffenburg fue operado originalmente por la Compañía de Ferrocarriles Frankfurt-Hanau ( Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft ) y la parte bávara les fue arrendada. El ferrocarril de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ) se hizo cargo de las operaciones del ferrocarril Frankfurt-Hanau en 1863 y lo adquirió en 1872 como ahora se encuentra en Prusia, como resultado de la guerra austro-prusiana .
siglo 20
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril Main-Spessart fue el objetivo de los ataques aéreos aliados como una ruta importante para el tráfico. Una redada tuvo lugar la noche del 1/2 de abril de 1942. [6]
El tramo de Würzburg a Veitshöchheim está electrificado desde el 10 de octubre de 1954 y toda la línea funciona eléctricamente desde el 26 de septiembre de 1957. Desde entonces, el número de trenes de mercancías que requieren un motor de banco ha disminuido drásticamente. Hasta la inauguración de la nueva rampa Spessart, dicha locomotora todavía tenía su base en la estación de Laufach. Con 365 trenes por día, la línea estaba muy congestionada en el verano de 1970, según Deutsche Bundesbahn . [7]
Nuevos planes
Junto con la " línea suplementaria Hannover-Gemünden " planificada , que se incluyó en el programa de expansión de Deutsche Bundesbahn ( Ausbauprogramm für das Netz ) de 1970, la línea suplementaria Aschaffenburg-Würzburg ( Ergänzungsstrecke ) fue designada como una nueva línea planificada. Esto fue para aliviar la sección congestionada entre Gemünden y Würzburg. [7]
La línea cruzaría Spessart hacia Würzburg, inicialmente discurría aproximadamente en paralelo y al norte de la Autobahn A 3 hasta Waldaschaff y cruzaría Main en Hafenlohr . La conexión con la línea existente se haría al norte de Würzburg y la longitud de la ruta se reduciría de 90 kilómetros a 67 kilómetros y el tiempo de funcionamiento de 50 minutos a 25 minutos. Se consideró la cuadriplicación de la línea existente, pero no se siguió debido a la ruta deficiente al este de Aschaffenburg, la rampa Spessart y el perfil estrecho del túnel Schwarzkopf. [7] A mediados de 1971, la línea era una de las cuatro "líneas suplementarias" con el nivel de prioridad más alto, que estaba previsto que se realizara en gran medida para 1980. [8]
Plan Federal de Infraestructura de Transporte 1973
El Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 1973 contenía una línea entre Würzburg y Aschaffenburg como uno de los siete ferrocarriles de alta velocidad previstos. [9] Se calculó que la construcción de la nueva línea prevista de 65 kilómetros de largo costaría alrededor de 1.200 millones de marcos alemanes . [10]
En la planificación previa de noviembre de 1973, la línea en Hösbach debía dejar la línea existente y correr hacia el este a lo largo de la línea existente al sureste de Partenstein . Continuaría al norte hasta Lohr am Main y al sur hasta Neuendorf . A partir de ahí, la línea se ejecutaría en un arco en dirección sureste. Al sur de Gemünden, en las cercanías de Wernfeld, se conectaría con la nueva línea procedente de Hannover y se dirigiría hacia Würzburg-Zell siguiendo líneas en gran parte rectas. [11]
La nueva línea planificada encontró una fuerte resistencia por parte de las asociaciones de conservación de la naturaleza, que temían dañar el Spessart y, por lo tanto, fue abandonada por Deutsche Bundesbahn. [12]
Plan Federal de Infraestructura de Transporte 1980
El Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1980, que se determinó a fines de 1979, incluyó como un "nuevo proyecto" la mejora de la línea existente entre Aschaffenburg y Gemünden en 1990 en lugar de un tramo de línea nueva. [13] El coste estimado fue de 850 millones de marcos alemanes. [14]
El grupo de proyecto Hannover-Würzburg Süd, que estaba planificando el tramo sur de la nueva línea Hannover-Würzburg en la división ferroviaria ( Bundesbahndirektion ) de Nuremberg, recibió el encargo de desarrollar planes para la mejora de la línea entre Gemünden y Aschaffenburg el 25 de febrero. 1980. Además de la construcción de un nuevo túnel en la zona de la rampa Spessart , se incluyó la curva de Nantenbach (10 kilómetros). La integración del nuevo túnel en una nueva línea de alta velocidad Aschaffenburg-Gemünden se pensó explícitamente como una opción. [12] La planificación de 1982 preveía un tramo de 37,6 kilómetros de largo entre Aschaffenburg y Gemünden mejorado para una velocidad máxima de 200 km / h (con el sistema de protección de trenes y señalización de la cabina Linienzugbeeinflussung ). [15]
Según otra fuente, alrededor de 1982 se planeó una línea mejorada Aschaffenburg-Gemünden que consistía en la curva de Nantenbach y un desvío de 18 kilómetros de la sección empinada al oeste del túnel Schwarzkopf. La nueva línea comenzaría al suroeste de Hösbach y se conectaría con la línea existente en Wiesthal . Como parte de la línea total de 28,0 kilómetros de longitud, que podría funcionar a 200 km / h, se construirían 7 túneles con una longitud total de once kilómetros. [16] En 1983 se planificó una mejora de 32 kilómetros de largo. [17]
El Aktionsgemeinschaft Laufachtal (grupo de acción del valle de Laufach), que hizo campaña contra la mejora de la línea, se fundó a principios de marzo de 1983 bajo el lema de Das Laufachtal muß leben (el valle de Laufach debe vivir). [18]
Plan Federal de Infraestructura de Transporte 1985
Finalmente, el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1985 incluyó una mejora de la línea entre Gemünden y Aschaffenburg solo en la categoría de "planificación". [19] Se proporcionaron 520 millones de marcos alemanes para la "línea mejorada Aschaffenburg-Gemünden". [20]
Plan Federal de Infraestructura de Transporte 1992
El Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1992 incluía el proyecto ABS / NBS Hanau – Nantenbach / Würzburg– Iphofen como una “necesidad urgente” con un costo estimado de 1.495 millones de marcos alemanes. [21]
Una prueba de sensibilidad de área para el ferrocarril nuevo y mejorado Hanau-Fulda / Würzburg ( Neu- und Ausbaustrecke Hanau-Fulda / Würzburg ) en 2002 excluyó el enderezamiento del tramo sinuoso al este de Heigenbrücken debido a sensibilidades muy altas a extremadamente altas de la gran escala. áreas forestales continuas y sin talar. No se pudo encontrar un corredor de bajo impacto para una posible evaluación de impacto ambiental . [22]
Construcción de la nueva rampa Spessart
La necesidad de evitar el uso costoso y con uso intensivo de material rodante de locomotoras de empuje entre Laufach y Heigenbrücken y también de aumentar la velocidad máxima en este tramo, llevó al Ministerio Federal de Transporte a decidir cambiar la ruta fundamentalmente todo el tramo el 28 de agosto de 2006. . [23] Después de la adjudicación de contratos a un consorcio, la construcción comenzó en el verano de 2013.
El tramo de nueva construcción, que se inauguró el 19 de junio de 2017, acortó la ruta ferroviaria entre Würzburg y Aschaffenburg en medio kilómetro. Forma la sección 3 del planificado "ferrocarril mejorado Hanau-Nantenbach" ( Ausbaustrecke Hanau-Nantenbach ). [24]
Ruta
El ferrocarril Main-Spessart tiene 112,5 kilómetros de largo, aunque el sistema de marcas de kilómetros cambia en Aschaffenburg. Se trata de una reliquia de la época en que la sección al norte de Aschaffenburg era operada por administraciones ferroviarias no bávaras. Después de salir de Würzburg Hauptbahnhof , la línea pasa primero por el nuevo puerto y el patio de clasificación , que fue cerrado en 2004 por el entonces Railion (ahora DB Cargo ). Antes de llegar a la estación de Veitshöchheim , que destaca por su edificio de entrada, el ferrocarril Main-Spessart cruza el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg , que cruza aquí el valle Main por un puente de 30 metros de altura. La línea continúa siguiendo el valle principal , donde en algunos lugares el lado muy estrecho de la orilla derecha se comparte con la Bundesstraße 27 . En Wernfeld, se encuentra con las vías del Wern Valley Railway ( Werntalbahn ) desde Waigolshausen , aunque las dos líneas no se conectan inicialmente sino que corren paralelas. En las cercanías de Gemünden, la línea hace una curva de casi 180 ° junto a la principal y pasa nuevamente por debajo de la línea de alta velocidad.
La curva de Nantenbach ( Nantenbacher Kurve ) conecta el ferrocarril Main-Spessart y el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg entre el patio de operaciones de Rohrbach en la línea de alta velocidad y el cruce de Nantenbach, al este de Lohr, en el ferrocarril Main-Spessart. Este atajo permite que los trenes de larga distancia utilicen la línea de alta velocidad entre Würzburg y Lohr y acorta considerablemente sus tiempos de viaje, ya que la sección con curvas a través del valle principal solo permite velocidades moderadas.
Desde Lohr, se dirige hacia el oeste a través de Spessart . Desde la estación de Lohr (200 metros sobre el nivel del mar), la línea ascendió constantemente durante 20 kilómetros hasta Heigenbrücken (275 m ASL) hasta 2017. Inmediatamente al oeste de la estación de Heigenbrücken, pasó por el túnel Schwarzkopf casi horizontal de 926 metros de largo. En el extremo occidental del túnel en Hofgut Wendelstein estaba el punto más alto de la línea y el patio de operaciones de Heigenbrücken West , donde se separaron las locomotoras de empuje y se devolvieron a Laufach. Hasta la estación de Laufach (175 m sobre el nivel del mar), la línea discurría sobre la rampa Spessart , los trenes de la ruta de 5,2 kilómetros superaron un desnivel de 100 metros, lo que corresponde a una pendiente media del 1,9%. De hecho, esta varió entre el 1,54 y el 2,17%. La mayor parte de la sección de Lohr a Laufach ahora está rodeada por una nueva línea con cuatro túneles. Poco antes de la parada de Hösbach, la línea cruza la A 3 .
Servicio Regional-Express desde Frankfurt acercándose a Würzburg
Servicio regionalbahn en Retzbach- Zellingen
Servicio ICE en la curva de Nantenbach
Servicio Regionalbahn en el valle principal
El tren de mercancías pasa por la estación de Lohr
Operaciones
El ferrocarril Main-Spessart entre el cruce con la curva de Nantenbach y Hanau es utilizado por servicios de larga distancia, pero en otros lugares los servicios de pasajeros están dominados por servicios locales. Hasta hace poco, una excepción era el par de trenes Saturday Intercity, de la marca Rottaler Land , de Passau y Mühldorf a Hamburgo , entre Würzburg y Fulda, y utilizaba el ferrocarril Norte-Sur en lugar de la línea de alta velocidad y se detenía en Gemünden (Main). Con el cambio de horario de diciembre de 2014, se suspendió y fue el último par de trenes de larga distancia en circular en este tramo.
Con la puesta en servicio de la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Fráncfort , los trenes ICE sustituyeron a los antiguos servicios interurbanos en el corredor Ruhr-Fráncfort-Múnich, que inicialmente circulaban cada dos horas y cada hora desde diciembre de 2006. Además, se ejecuta un servicio de larga distancia de Passau a Dortmund a través del ferrocarril Main-Spessart cada dos horas. Utiliza el ferrocarril del West Rhine ( Linke Rheinstrecke ) entre Frankfurt y Colonia y atraviesa el Ruhr a través de Wuppertal en Bergisches Land . Algunos trenes de este servicio comienzan en Viena o Budapest y continúan hasta Hamburgo o Kiel. Los servicios Intercity, Eurocity e Intercity-Express de la primera generación funcionan alternativamente aquí. Se estableció un servicio ICE Viena-Fráncfort del Meno en la línea, en colaboración con los Ferrocarriles Federales de Austria , y funcionó con equipos ICE basculantes desde diciembre de 2007. Durante el día, si la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg no está disponible para pasajeros trenes, trenes individuales de larga distancia circulan entre Frankfurt y Würzburg a lo largo de todo el ferrocarril Main-Spessart. Además, hay trenes individuales de larga distancia entre Hannover y Würzburg a través del ferrocarril Main-Spessart entre Gemünden y Würzburg.
En el tráfico local, la línea es servida cada hora por los servicios Regional-Express en la ruta Würzburg – Aschaffenburg – Hanau – Frankfurt. Los servicios que se dirigían anteriormente a Nuremberg se abandonaron en gran medida en diciembre de 2006, ya que hay un intercambio multiplataforma en Würzburg con servicios desde y hacia Nuremberg. El material rodante utilizado en la línea está compuesto principalmente por trenes push-pull compuestos por vagones de dos pisos. Ocasionalmente se utilizan trenes compuestos de Modus (convertidos a partir de vagones antiguos de Deutsche Bahn en 1998-99) o vagones Silberling , arrastrados por locomotoras de la clase 111 o de la clase 146 , aunque las locomotoras de la clase 146 funcionan principalmente en modo "sándwich" (una locomotora en el frente y uno en la parte trasera del tren). Cada dos horas, los servicios de RE continúan desde Würzburg a Schweinfurt y Bamberg y viceversa. Estos ciclos constan de cinco autocares de dos pisos arrastrados por una clase 146.2 con base en el depósito de Nuremberg. Un servicio Regionalbahn , que se ejecuta en el tramo Würzburg-Gemünden, está compensado por aproximadamente treinta minutos del servicio Regional-Express cada hora; generalmente va desde Schweinfurt o Bamberg y continúa a través de Gemünden hasta Jossa o Schlüchtern. De lunes a viernes, durante las horas pico, también hay algunos trenes adicionales entre Würzburg y Karlstadt, que vienen de Treuchtlingen. Los servicios de Regionalbahn también van desde Aschaffenburg a Heigenbrücken cada hora, y algunos continúan hasta Gemünden.
Zonas de tarifa
Desde el 1 de agosto de 2013, el ferrocarril Main-Spessart de Würzburg a Wiesthal forma parte de la zona tarifaria de Verkehrsverbund Mainfranken (asociación de transporte Main-Franconia, VVM), que reemplazó a la antigua Würzburger Tarifverbund (asociación de tarifas de Würzburg, WTV) en 1 Agosto de 2004. El tramo de Heigenbrücken a Aschaffenburg se encuentra tanto en Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain (Asociación de transporte de Bavrarian Lower Main, VAB) como en la zona de transición de Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de transporte Rin-Main, RMV), El área de tarifa principal comienza en la estación Großkrotzenburg entre Aschaffenburg y Hanau.
Prospectos
Enlace de mottgers
Un proyecto llamado Mottgers Link ( Mottgers-Spange ) implica una nueva línea desde el área de Frankfurt hacia Fulda y posiblemente hacia Würzburg. Una opción que se está considerando consistiría en un tramo de la nueva línea que se bifurca del ferrocarril del valle de Kinzig en la zona de Wächtersbach para conectar con la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg entre Würzburg y Fulda. Si se realizara una variante del sur de este proyecto, los trenes de larga distancia entre Würzburg y Frankfurt en el futuro evitarían el ferrocarril Main-Spessart y utilizarían el tramo Hanau-Gemünden de la línea hacia Fulda. El proyecto se pospuso temporalmente y se reanudó en 2013. Aún no se ha determinado la selección de una ruta a gran escala.
Derivación de Lohr
A principios de octubre de 2010, el Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart (grupo de trabajo del triángulo ferroviario de Spessart) propuso una línea que corre al norte de Lohr. Esta nueva línea de aproximadamente cuatro kilómetros de largo a través de un túnel fue diseñada para acelerar el tráfico y reducir la contaminación acústica. Por el contrario, los trenes regionales seguirían operando en la línea existente. [25]
Reformas en estaciones
La nueva parada ( Haltepunkt ) de Mainaschaff Nord sustituirá a la anterior parada de Rückersbacher Schlucht . Se están planificando dos paradas en Hösbach Ort y Aschaffenburg Ost .
Solo tres de las 17 estaciones de la línea no se han actualizado para que no tengan barreras.
En Wernfeld, la antigua estación en el cruce del ferrocarril Main-Spessart y Wern Valley Railway fue abandonada en favor de una parada más cercana al centro, que se completó en el verano de 2002 después de 13 meses de construcción. El coste total de las dos plataformas exteriores construidas con piezas prefabricadas ascendió a 2,3 millones de euros. Se instalaron dos nuevas plataformas externas prefabricadas y un nuevo paso subterráneo en la estación de Veitshöchheim por un coste de 3,2 millones de euros. Aschaffenburg Hauptbahnhof experimentó una modernización integral hasta 2008.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 77–79, 87–88, 153. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "desconocido". Boletín bávaro (en alemán) (1): 5. 1846. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ DB ProjektBau, ed. (2012). "Eisenbahnüberführung Hösbach". Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn (en alemán). Hamburgo: Eurailpress: 214–216. ISBN 978-3-7771-0445-4.
- ^ H.-W. Dumjahn, ed. (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken, Eröffnungsdaten 1835–1935. Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse . Vollständiger, unveränderter Nachdruck 1984 der von der Deutschen Reichsbahn herausgegebenen Druckschrift. Mit einer illustrierten Einleitung von Horst-Werner Dumjahn . Dokumente zur Eisenbahngeschichte (en alemán). 29 . Maguncia: Horst-Werner Dumjahn Verlag. págs. 435 y sig. ISBN 3-921426-29-4.
- ^ Jamón de Rüdiger (2004). Bundesintervention und Verfassungsrevision. Der Deutsche Bund und die kurhessische Verfassungsfrage 1850/52 (en alemán). Darmstadt y Marburgo: Comisión Histórica de Hesse Darmstadt y Comisión Histórica de Hesse. ISBN 3-88443-092-0. (Fuentes e investigaciones sobre la historia de Hesse 138)
- ^ Hans-Günter Stahl (2015). Der Luftkrieg über dem Raum Hanau 1939-1945 (en alemán). Hanau. pag. 39.
- ^ a b c Paul Werner (enero de 1971). "Ausbau und Ergänzung des Streckennetzes der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán) (1/1971): 16–20.
- ^ Paul Werner (1971). "Die Aufgaben der Planungsabteilung im Rahmen der ZTL". Die Bundesbahn (en alemán). 5 (19/20): 987–994. ISSN 0007-5876 .
- ^ Bloque de Rüdiger (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (21 (Especial: transporte de alta velocidad)): 30–35.
- ^ "Wo gebaut wird". Der Spiegel (en alemán) (9): 33 f. 1973.
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enlaces externos
- NetzNachrichten diciembre de 2006 de DB Netz AG
- Fotografías de los túneles