El vuelo 653 de Malaysia Airline System (MH653) era un vuelo doméstico programado desde Penang a Kuala Lumpur en Malasia, operado por Malaysia Airline System (MAS). En la noche del 4 de diciembre de 1977, el avión Boeing 737-200 que volaba en el servicio se estrelló en Tanjung Kupang , Johor, Malasia, mientras que supuestamente los secuestradores lo desviaron a Singapur. [1] Fue el primer accidente aéreo fatal para Malaysia Airlines [2] [3] (como se conoce ahora a la aerolínea), con 93 pasajeros y 7 tripulantes muertos. [4] [5] El vuelo aparentemente fue secuestrado.tan pronto como alcanzó la altitud de crucero. Las circunstancias en las que se produjo el secuestro y el posterior accidente siguen sin resolverse.
Secuestro | |
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Fecha | 4 de diciembre de 1977 |
Resumen | Secuestro |
Sitio | Tanjung Kupang , Johor, Malasia 1.3887 ° N 103.5314 ° E 1 ° 23′19 ″ N 103 ° 31′53 ″ E / Coordenadas : 1 ° 23′19 ″ N 103 ° 31′53 ″ E / 1.3887 ° N 103.5314 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-2H6 |
Operador | Sistema de aerolíneas de Malasia |
Registro | 9M-MBD |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Penang |
Última escala | Aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah |
Destino | Aeropuerto Internacional de Singapur (Paya Lebar) |
Pasajeros | 93 |
Tripulación | 7 |
Muertes | 100 |
Supervivientes | 0 |
Aeronave
La aeronave involucrada era un Boeing 737-2H6 [nota 1] registrado como 9M-MBD. Se había entregado nuevo a MAS en septiembre de 1972 con matrícula 9M-AQO. [6]
Secuencia de eventos
El vuelo 653 partió de la pista 22 en el aeropuerto internacional de Penang exactamente a las 19:21 para el aeropuerto Subang de Kuala Lumpur (ahora conocido como aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah ). [7]
El capitán GK Ganjoor y el primer oficial Karamuzaman Jali estaban haciendo los preparativos para el aterrizaje a las 19:54, mientras estaban a una altitud de 4000 pies (1200 m) sobre Batu Arang y descendían hacia la pista 33 en el aeropuerto de Subang, cuando la tripulación informó a la Torre Subang que " secuestrador no identificado "estaba a bordo, después de que alguien golpeara las puertas de la cabina. [8] Posteriormente, los pilotos se vieron obligados a cortar todas las comunicaciones por un grupo de secuestradores que irrumpieron repentinamente en la cabina. La torre notificó de inmediato a las autoridades, quienes hicieron preparativos de emergencia en el aeropuerto. [9]
Unos minutos más tarde, la tripulación comunicó por radio: "Ahora nos dirigimos a Singapur. Buenas noches". [10] En los últimos minutos de las cintas de la grabadora de voz de la cabina , los investigadores escucharon una conversación entre los pilotos y los secuestradores sobre cómo la aeronave se quedaría sin combustible antes de llegar a Singapur, seguida de una serie de disparos. Llegaron a la conclusión de que tanto el piloto como el copiloto fueron asesinados a tiros por el secuestrador, lo que dejó el avión "sin control profesional". [11] A las 20:15, se perdió toda comunicación con la aeronave. A las 20:36, los residentes de Kampong Ladang, Tanjung Kupang en Johor informaron haber escuchado explosiones y haber visto restos en llamas en un pantano. Los restos fueron posteriormente identificados como la aeronave; había golpeado el suelo en un ángulo casi vertical a una velocidad muy alta. No hubo supervivientes. [4]
Investigación y secuelas
Las circunstancias completas del secuestro y el accidente nunca se resolvieron. Sin embargo, los funcionarios del aeropuerto de Kuala Lumpur afirmaron que los pilotos habían comunicado por radio que miembros del Ejército Rojo japonés habían secuestrado el avión. [4] [12] En 1996, los reporteros de CNN escribieron que los secuestradores de hecho fueron identificados como miembros del Ejército Rojo, [13] pero esto no ha sido confirmado. [ cita requerida ] Todos los restos recuperados fueron radiografiados en un intento de descubrir evidencia de un proyectil o arma, pero nunca se encontró tal evidencia. Los restos de las víctimas fueron enterrados en un entierro masivo. [14]
Después del incidente, se estableció la Unidad de Seguridad de la Aviación de la División de Normas Aeroportuarias del Departamento de Aviación Civil de Malasia . [15]
Pasajeros y tripulación
Entre los pasajeros se encontraban el ministro de Agricultura de Malasia, Dato 'Ali Haji Ahmad; El Jefe del Departamento de Obras Públicas, Dato 'Mahfuz Khalid; y el embajador de Cuba en Japón, Mario García Incháustegui . [1] [16] [17]
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
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Malasia | 67 | 6 | 73 |
Reino Unido | 5 | 0 | 5 |
Alemania occidental | 4 | 0 | 4 |
Australia | 3 | 0 | 3 |
India | 2 | 1 | 3 |
Indonesia | 3 | 0 | 3 |
Cuba | 2 | 0 | 2 |
Afganistán | 1 | 0 | 1 |
Canadá | 1 | 0 | 1 |
Japón | 1 | 0 | 1 |
Grecia | 1 | 0 | 1 |
Singapur | 1 | 0 | 1 |
Tailandia | 1 | 0 | 1 |
Estados Unidos | 1 | 0 | 1 |
Total | 93 | 7 | 100 |
Notas
- ^ El avión era un modelo Boeing 737-200; Boeing asigna un código de cliente único para cada empresa que compra una de sus aeronaves, que se aplica como sufijo al número de modelo en el momento en que se construye la aeronave. El código para el sistema de aerolíneas de Malasia (ahora Malaysia Airlines) es "H6", por lo tanto, "737-2H6".
Referencias
- ^ a b "Un avión de las aerolíneas malasias secuestrado con 100 personas a bordo explotó y se estrelló el domingo por la noche". Prensa asociada . 4 de diciembre de 1977.
- ^ "Vuelo de Malaysia Airlines se estrella con 50 a bordo". Agence France Presse . 15 de septiembre de 1995.
- ^ "El peor accidente de avión MAS ocurrió en 1977". Nuevos tiempos del estrecho . 15 de septiembre de 1995. p. 4.
- ^ a b c "Todos los 100 a bordo muertos en accidente de avión de pasajeros de Malasia secuestrado" . Toledo Blade . Johore Baharu. Associated Press. 4 de diciembre de 1977 . Consultado el 22 de julio de 2014 , a través de Google News.
- ^ "Choques de aviones secuestrados en Malasia; se teme que los 100 a bordo estén muertos" . The New York Times . Associated Press. 5 de diciembre de 1977. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
- ^ Ranter, Harro. "Descripción de secuestro, Boeing 737-2H6 9M-MBD" . Red de seguridad operacional de la aviación . Fundación de seguridad de vuelo . Consultado el 9 de marzo de 2014 .
- ^ "328 muertos en nueve incidentes". Nuevos tiempos del estrecho . 1 de septiembre de 1996. p. 4.
- ^ Taylor, Phil (14 de abril de 2014). "La familia del aviador secuestrado sigue sufriendo 37 años después del accidente" . NZ Herald . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
- ^ "Revisitado después de 36 años: Malaysia Airlines MH653" . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ Dennis, William (4 de enero de 2000). "Rebote asiático impulsa a las empresas emergentes, pero con seguridad sigue siendo un concierto [ sic ]". Diario de aviación .
- ^ Boykoff, Pamela; Mohsin, Saima (28 de marzo de 2014). "El misterio del vuelo 370 de Malaysia Airlines revela el dolor de la tragedia de 1977" . CNN . Consultado el 28 de marzo de 2014 .
- ^ "Investigadores que buscan pistas sobre secuestradores en el sitio del accidente" . Observador-Reportero . Associated Press. 5 de diciembre de 1977 . Consultado el 12 de marzo de 2021 , a través de Google News.
- ^ "Etiopía llora a las víctimas del accidente" . CNN . 25 de noviembre de 1996. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2004 . Consultado el 22 de julio de 2014 .
El secuestro anterior más mortífero tuvo lugar en 1977, cuando terroristas identificados como el Ejército Rojo Japonés se apoderaron de un avión de la aerolínea malaya que viajaba a Kuala Lumpur.
- ^ "Entierro masivo planeado para víctimas no identificadas". Nuevos tiempos del estrecho . 18 de septiembre de 1995. pág. 7.
- ^ "Seguridad de la aviación" . www.dca.gov.my . Autoridad de Aviación Civil de Malasia . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
- ^ "Memorial cuenta una triste historia de negligencia". Tiempos de negocios . 15 de enero de 2000.
- ^ Ramendran, Charles. "¿Quién secuestró el vuelo MH653?" . www.thesundaily.my . Consultado el 12 de marzo de 2021 .