Malaysia Airlines Berhad (MAB) ( malayo : Penerbangan Malaysia Berhad ), anteriormente conocida como Malaysia Airlines System (MAS) ( malayo : Sistem Penerbangan Malaysia ), con la marca Malaysia Airlines , es la aerolínea de bandera de Malasia y miembro de la aerolínea oneworld. alianza . (Las filiales MAS Kargo y MAS Wings aún conservan las iniciales MAS). La sede de la empresa se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. En agosto de 2014, el fondo soberano de inversión del gobierno de Malasia, Khazanah Nasional—Que entonces poseía el 69,37% de la aerolínea— anunció su intención de comprar la propiedad restante a los accionistas minoritarios y retirar la aerolínea de la bolsa de valores de Malasia, renacionalizando así la aerolínea. Opera principalmente desde el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur y desde centros secundarios en Kota Kinabalu y Kuching a destinos en Asia, Oceanía y Europa.
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Fundado | 1 de mayo de 1947 Malayan Airways ) | (como||||||
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Operaciones iniciadas | MAS: 1 de octubre de 1972 | MAB: 1 de septiembre de 2015 ( relanzado )||||||
Hubs | Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur | ||||||
Concentradores secundarios | |||||||
Ciudades de enfoque | Aeropuerto internacional de Penang | ||||||
Programa de viajero frecuente | Enriquecer | ||||||
Alianza | Oneworld [1] | ||||||
Subsidiarias | |||||||
Tamaño de la flota | 81 | ||||||
Destinos | 64 | ||||||
Empresa matriz | Khazanah Nasional Berhad [2] [3] Malaysia Aviation Group | ||||||
Sede | Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur , Sepang , Malasia | ||||||
Gente clave | Wan Zulkiflee ( presidente ) Izham Ismail ( director ejecutivo ) Boo Hui Yee (director financiero) Ahmad Luqman director de operaciones | ||||||
Lngresos netos | MYR 60 millones (2017 Q1) | ||||||
Lucro | MYR 18 millones (2017 Q1) | ||||||
Empleados | 14.000 (2016) | ||||||
Sitio web | www |
Malaysia Airlines posee dos aerolíneas subsidiarias: Firefly y MASwings . Firefly opera vuelos programados desde sus dos bases de operaciones, el Aeropuerto Internacional de Penang y el Aeropuerto Internacional de Subang . La aerolínea se centra en ciudades terciarias. MASwings se centra en vuelos entre Borneo . Malaysia Airlines tiene una flota de cargueros operada por la empresa hermana MASkargo , que gestiona los vuelos de carguero y la capacidad de carga de los aviones para todos los vuelos de pasajeros de Malaysia Airlines.
Malaysia Airlines remonta su historia a Malayan Airways Limited, que se fundó en Singapur en la década de 1930 y realizó su primer vuelo comercial en 1947. Luego pasó a llamarse Malaysia Airways después de la formación de Malaysia en 1963. En 1966, después de la separación de Singapur , la aerolínea pasó a llamarse Malaysia – Singapore Airlines (MSA), antes de que sus activos se dividieran en 1972 para formar dos aerolíneas nacionales independientes: el Sistema de Aerolíneas de Malasia (MAS, que desde entonces pasó a llamarse Malaysia Airlines) y Singapore Airlines . [4]
A pesar de los numerosos premios de la industria de la aviación, haber sido coronada como 'La aerolínea 5 estrellas del mundo' por Skytrax varias veces (2009, 2012 y 2013) [5] y el reconocimiento de los World Travel Awards como 'Aerolínea líder en Asia' (2010, 2011 y 2013), [4] la aerolínea luchó por recortar costos para hacer frente al aumento de las aerolíneas de bajo costo en la región desde principios de la década de 2000. [6] En 2013, la aerolínea inició un plan de recuperación después de grandes pérdidas a partir de 2011 y cortó rutas a destinos prominentes, pero no rentables, de larga distancia, como América (Los Ángeles y Buenos Aires) y Sudáfrica. [7] Malaysia Airlines también inició una reestructuración interna y tenía la intención de vender unidades como ingeniería y formación de pilotos. [7]
Historia
1937-1941: servicio aéreo de Wearne
Había servicios operativos entre Singapur , Kuala Lumpur y Penang . El servicio aéreo de Wearne fue iniciado por dos hermanos australianos, Theodore y Charles Wearne. [8] El servicio comenzó como un vuelo tres veces por semana entre Singapur y Penang. El primer vuelo, utilizando un De Havilland DH.89A Dragon Rapide de 8 plazas, tuvo lugar el 28 de junio de 1937 [9]. Este vuelo inaugural partió de Singapur desde el entonces flamante aeropuerto Kallang , que acababa de abrir a principios del mismo mes el 12 Junio. [10] Posteriormente, un segundo DH.89A permitió la expansión a los servicios diarios así como la incorporación de Ipoh como destino. Durante la Segunda Guerra Mundial , los servicios WAS cesaron después de la ocupación japonesa de Malasia y Singapur en 1941.
1947-1960: Malayan Airways
Una iniciativa [11] de la Ocean Steamship Company de Alfred Holt, con sede en Liverpool , en asociación con Straits Steamship Company [12] e Imperial Airways , dio lugar a la incorporación de "Malayan Airways Limited" (MAL) en Singapur el 12 de octubre de 1937. pero los primeros pasajeros de pago no pudieron ser recibidos a bordo hasta 1947, unos 10 años después. Después de la guerra, MAL se reestructuró para incluir solo la asociación de Straits Steamship y Ocean Steamship. El primer vuelo de la aerolínea fue un vuelo chárter desde el asentamiento del estrecho británico de Singapur a Kuala Lumpur , el 2 de abril de 1947, utilizando un avión bimotor Airspeed Consul . [13] Este vuelo inaugural en el "Raja Udang", [14] con sólo cinco pasajeros, partió del aeropuerto Kallang de Singapur y tenía como destino el aeropuerto Sungai Besi de Kuala Lumpur. Los vuelos programados semanales siguieron rápidamente desde Singapur a Kuala Lumpur, Ipoh y Penang desde el 1 de mayo de 1947 con el mismo tipo de avión. [15]
La aerolínea continuó expandiéndose durante el resto de las décadas de 1940 y 1950, ya que otras aerolíneas de la Commonwealth británica , como BOAC y Qantas Empire Airways , brindaron asistencia técnica y asistencia para unirse a la IATA . En 1955, la flota de Malayan Airways había crecido para incluir un gran número de Douglas DC-3 , y finalmente se hizo pública en 1957. Otros aviones operados en las dos primeras décadas incluyeron el Douglas DC-4 Skymaster , el Vickers Viscount , el Lockheed L -1049 Super Constellation , Bristol Britannia , De Havilland Comet 4 y Fokker F27 .
1960-1972: Rápida expansión, Malaysian Airways y Malaysia-Singapore Airlines
Durante los siguientes años, la aerolínea se expandió rápidamente, impulsada por la demanda de viajes aéreos de la posguerra cuando volar se convirtió en más que un privilegio para los ricos y famosos. En abril de 1960, la aerolínea operaba Douglas DC-3 , Super Constellations y Viscounts en nuevas rutas de Singapur a Hong Kong y de Kuala Lumpur a Bangkok a través de Penang . La aerolínea también aumentó sus frecuencias desde Singapur a ciudades del Borneo británico , incluidas Brunei , Jesselton (ahora Kota Kinabalu ), Kuching , Labuan , Sandakan y Sibu .
Con la entrega de un Bristol Britannia de 84 asientos en 1960, la aerolínea lanzó su primer vuelo internacional de larga distancia a Hong Kong. Cuando Malaya , Singapur, Sabah y Sarawak formaron Malasia en septiembre de 1963, el nombre de la aerolínea pasaba oficialmente de "Malayan Airways" a "Malaysian Airways", coincidiendo con la llegada de cinco Fokker F27 en noviembre de 1963 [16] (aunque todavía abreviado como MAL) . [15] MAL también incorporó Borneo Airways , y la marca se fusionó efectivamente con su empresa matriz el 1 de abril de 1965.
En 1966, tras la separación de Singapur de la federación, el nombre de la aerolínea se cambió nuevamente a Malaysia-Singapore Airlines (MSA). [15] El año siguiente vio una rápida expansión en la flota y rutas de la aerolínea, incluida la compra del primer avión Boeing de MSA : el Boeing 707 , así como la finalización de una nueva sede de gran altura en Singapur. Los Boeing 737 se agregaron a la flota poco después.
Un avión de Borneo Airways Douglas DC-3 (9M-AND) en el aeródromo de Tawau , 1964
Un cometa 4 de Havilland Airways de Malasia en el aeropuerto de Londres (ahora conocido como aeropuerto de Heathrow), 1965
Sharikat Penerbangan Malaysia (Malaysian Airways en malayo , con la marca escrita en Za'aba Spelling anterior a 1972 ) Fokker F27 , 1970
Malaysia-Singapore Airlines Boeing 707 en el aeropuerto de Zürich-Kloten en 1972
1972-1997: Incorporación y expansión internacional
Sin embargo, las diferentes necesidades de los dos accionistas llevaron a la desintegración de la aerolínea solo seis años después. El gobierno de Singapur prefirió desarrollar las rutas internacionales de la aerolínea, mientras que el gobierno de Malasia no tuvo más remedio que desarrollar la red nacional primero antes de convertirse en regional y finalmente internacional. MSA cesó sus operaciones en 1972, con sus activos divididos entre dos nuevas aerolíneas; Malaysia Airline System (MAS) y Singapore Airlines . Con el gobierno de Singapur decidido a desarrollar las rutas internacionales de sus aerolíneas, tomó la flota completa de siete Boeing 707 y cinco Boeing 737 , lo que le permitiría continuar dando servicio a sus rutas internacionales regionales y de largo alcance. Dado que la mayoría de las rutas internacionales de MSA salieron de Singapur, la mayoría de las rutas internacionales estaban en manos de Singapore Airlines. Además, la sede de MSA, que estaba ubicada en Singapur, se convirtió en la sede de esa aerolínea.
Las iniciales MSA fueron bien consideradas como un ícono de aerolínea, y ambas aerolíneas intentaron usarlas. Malasia eligió MAS simplemente transponiendo las dos últimas letras y eligiendo el nombre Malaysia Airline System, mientras que Singapur propuso originalmente el nombre Mercury Singapore Airlines para mantener las iniciales de MSA, [17] pero cambió de opinión y optó por SIA. Los acrónimos para los nombres de las aerolíneas más tarde se volvieron menos de moda, y ambas aerolíneas luego pasaron a sus nombres descriptivos.
Año | Tráfico |
---|---|
1975 | 1633 |
1979 | 2825 |
1981 | 4290 |
1990 | 11909 |
1995 | 22558 |
2000 | 37939 |
MAS tomó todas las rutas nacionales dentro de Malasia e internacionales fuera de ese país, así como la flota restante de Fokker F27 . Comenzó a volar el 1 de octubre de 1972 con 19 aviones y pronto se expandió, incluyendo la introducción de vuelos desde Kuala Lumpur a Londres. [18] [19] Ese año, MAS operó vuelos a más de 34 destinos regionales y seis servicios internacionales. En 1976, después de recibir su avión DC-10-30 , MAS programó vuelos a Europa, con vuelos iniciales desde Kuala Lumpur a Amsterdam , París y Frankfurt .
Un auge económico en Malasia durante la década de 1980 estimuló el crecimiento de MAS. A fines de la década, MAS volaba a 47 destinos en el extranjero, incluidos ocho destinos europeos, siete destinos en Oceanía y destinos estadounidenses de Los Ángeles y Honolulu . En 1993, MAS llegó a América del Sur cuando la aerolínea recibió su avión Boeing 747 . MAS se convirtió en la primera aerolínea del sudeste asiático en prestar servicios en América del Sur a través de sus vuelos a Buenos Aires , Argentina . Malaysia Airlines también voló a la Ciudad de México entre 1994 y 1998 con derechos de quinta libertad para transportar pasajeros entre la Ciudad de México y Los Ángeles , en ruta a Kuala Lumpur.
1997-2005: luchas financieras
Antes de la crisis financiera asiática en 1997, la aerolínea sufrió pérdidas de hasta 260 millones de ringgit después de obtener un beneficio récord de 333 millones de ringgit en el año financiero 1996/1997. [ cita requerida ] La aerolínea luego introdujo medidas para que sus pérdidas y ganancias volvieran a la cifra negra. Para el año financiero 1999/2000, la aerolínea redujo sus pérdidas de 700 millones de ringgit en el año 1998/1999 a 259 millones de ringgit. [ cita requerida ]
Sin embargo, la aerolínea sufrió más pérdidas al año siguiente, que ascendieron a 417 millones de ringgit para el ejercicio económico 2000/2001 y 836 millones de ringgit para el ejercicio económico 2001/2002. [ cita requerida ] Con estas pérdidas, la aerolínea cortó muchas rutas no rentables, como Bruselas , Darwin , Madrid , Munich y Vancouver . La aerolínea se recuperó de sus pérdidas al año siguiente, logrando su beneficio más alto en ese momento, con un total de RM461 millones. [ cita requerida ]
En 2005, MAS sufrió otro período de pérdida de rentabilidad, informando una pérdida de 1.300 millones de ringgit. Los ingresos para el período financiero aumentaron un 10,3% o RM826,9 millones, en comparación con el mismo período de 2004, impulsados por un crecimiento del 10,2% en el tráfico de pasajeros. Los ingresos por pasajeros internacionales aumentaron en 457,6 millones de ringgit o un 8,4%, hasta 5900 millones de ringgit, mientras que los ingresos por carga disminuyeron en 64,1 millones de ringgit o un 4,2%, hasta 1,500 millones de ringgit. Los costos aumentaron en un 28,8% o 2.300 millones de ringgit, que ascienden a un total de 10.300 millones de ringgit, principalmente debido a la escalada de los precios del combustible. Otros aumentos de costos incluyeron costos de personal, tarifas de manejo y aterrizaje , cargos por mantenimiento y revisión de aeronaves, cargos por desagregación generalizada de activos (WAU) y arrendamientos. [20]
Posteriormente, el gobierno de Malasia nombró a Idris Jala como nuevo director general de MAS el 1 de diciembre de 2005, para ejecutar cambios en las operaciones y la cultura corporativa. Se identificaron varias debilidades en las operaciones de las aerolíneas como las causas de la pérdida de 1.300 millones de ringgit. El factor más importante en las pérdidas fue el costo del combustible . Para el período, el costo total del combustible fue de 3.500 millones de ringgit, lo que representa un aumento del 40,4% en comparación con el mismo período de 2004. Los aumentos totales del costo del combustible ascendieron a 977,8 millones de ringgit debido al aumento de los precios del combustible y otros 157,6 [20] millones de ringgit . por consumo adicional. En el tercer trimestre, los costos de combustible fueron de RM1,26 mil millones, en comparación con RM1,01 mil millones en el período correspondiente en 2004, lo que resultó en un aumento del 24,6% o RM249,3 millones. [20]
Otro factor de las pérdidas fue la mala gestión de los ingresos. MAS quedó sustancialmente a la zaga de sus pares en rendimiento. Parte de esta brecha se debió a diferencias en la combinación de tráfico, [21] con menos tráfico comercial hacia y desde Malasia que hacia y desde Singapur, pero gran parte se debió a debilidades en la gestión de precios y los ingresos, las ventas y la distribución, la presencia de la marca en mercados extranjeros y base de alianzas. Además, MAS tenía uno de los costos laborales más bajos por asiento-kilómetro disponible (ASK) a 0,41 dólares EE.UU., en comparación con otras aerolíneas como Cathay Pacific y Singapore Airlines a 0,59 dólares EE.UU. y 0,60 dólares EE.UU. [21] respectivamente. Sin embargo, a pesar de los bajos costes laborales, la relación entre los ingresos de ASK y este coste fue, de 2,8, mucho más baja que la de Singapore Airlines, donde la relación es de 5,0, y ligeramente superior a la de Thai Airways [21]. Hay otros factores que se enumeran más adelante. reveló el Plan de Reestructuración Comercial de Malaysia Airlines, que condujo a una pérdida neta de 1.300 millones de ringgit en el año 2005.
2006–2010: Recuperación de la falta de rentabilidad
Bajo el liderazgo de Idris Jala, MAS lanzó su Business Turnaround Plan en 2006, desarrollado utilizando el Manual de Transformación de Empresas Vinculadas al Gobierno (GLC) como guía. Bajo las diversas iniciativas, lanzadas junto con el Business Turnaround Plan, Malaysia Airlines pasó de las pérdidas a la rentabilidad entre 2006 y 2007. Cuando el Business Turnaround Plan llegó a su fin, la aerolínea registró una ganancia récord de RM853 millones (US $ 265 millones) en 2007, poniendo fin a una serie de pérdidas desde 2005. El resultado superó el objetivo de 300 millones de RM en un 184%. [22]
La racionalización de rutas fue uno de los principales factores que contribuyeron al retorno de la rentabilidad de la aerolínea. MAS recortó sus rutas nacionales de 114 a 23 y también canceló prácticamente todas las rutas internacionales no rentables. También reprogramó todos sus horarios de vuelo y cambió su modelo de operaciones de servicios punto a punto a servicios de concentrador y radio . Además, la aerolínea inició el Proyecto Omega y el Proyecto Alpha para mejorar la red y la gestión de ingresos de la empresa. Se ha hecho hincapié en seis áreas: precios, gestión de ingresos, programación de redes, apertura de escaparates, estrategia de temporada baja y gestión de distribución. MAS luego empujó para las nuevas compras de aviones, usando los excedentes de efectivo de RM5.3 mil millones para la compra de nuevo con el tiempo aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho . [23]
Debido al nombramiento de Idris Jala al gabinete en agosto de 2009, Tengku Azmil Zahruddin asumió el cargo de nuevo director ejecutivo de la aerolínea. [24] En diciembre de ese año, MAS anunció la compra de 15 nuevos aviones Airbus A330 , con opciones para otros 10. Se espera que se entreguen entre 2011 y 2016, están destinados a operar en rutas de medio radio al este de Asia, Australia. y Medio Oriente. Los planes de la aerolínea son operar los aviones Airbus A380 , que luego entraron en servicio en 2012, en rutas de largo recorrido, los A330 en rutas de mediano recorrido y los aviones Boeing 737 en rutas de corto recorrido. [25]
2011-2014: Tercera falta de rentabilidad, pérdidas de aeronaves en 2014
MAS registró una pérdida neta de RM2.52 mil millones en 2011, que fue la mayor en la historia de su empresa, debido al aumento de los costos del combustible. [26] Una importante reestructuración vio el nombramiento de un nuevo CEO, Ahmad Jauhari Yahya, en septiembre de 2011. Una de las primeras iniciativas para detener las pérdidas fue una racionalización de la red. La empresa suspendió los servicios a Surabaya , Karachi , Dubai , Dammam [27] y Johannesburgo .
En febrero de 2013, MAS reportó una ganancia neta de RM51.4mil para el cuarto trimestre. El mejor desempeño financiero de la aerolínea el año pasado se debió principalmente a su programa de racionalización de rutas, que registró una reducción general del 8% en ASK. Esto fue acompañado por una reducción marginal del 1% en los ingresos a RM13.76bil en 2012 y el factor de asiento se mantuvo en 74.5%. La reducción de ASK también ayudó a MAS a registrar una disminución correspondiente del 14% en el gasto. [28]
La aerolínea luchó por reducir costos con el fin de competir con una ola de nuevas aerolíneas de bajo costo en la región. La aerolínea perdió 443,4 millones de ringgit (137,4 millones de dólares estadounidenses) en el primer trimestre de 2014. [29] El segundo trimestre, el primero tras la desaparición del vuelo 370, registró una pérdida de 307,04 millones de ringgit (97,6 millones de dólares estadounidenses). lo que representó un aumento del 75% sobre las pérdidas del segundo trimestre de 2013. [30] Como resultado, MAS no ha obtenido ganancias desde 2010. [30] En los tres años anteriores, la aerolínea había contabilizado pérdidas de: RM1. 17.000 millones (356 millones de dólares EE.UU.) en 2013, 433 millones de ringgit en 2012 y 2.500 millones de ringgit en 2011. [31] Los analistas de la industria esperan que MAS pierda más cuota de mercado y se enfrente a un entorno desafiante para diferenciarse de los competidores al tiempo que afronta su difícil situación financiera. . [31] Las acciones de la compañía, que bajaron hasta un 20% tras la desaparición del vuelo 370, habían caído un 80% durante los cinco años anteriores, lo que contrasta con un aumento en el mercado de valores malasio de alrededor del 80% durante el mismo período. [32]
Un mes después de la desaparición, el director ejecutivo Ahmad Jauhari Yahya reconoció que la venta de entradas había disminuido, pero no proporcionó detalles. Esto puede deberse en parte a la suspensión de las campañas publicitarias de la aerolínea tras la desaparición. En China, de donde procedían la mayoría de las víctimas del vuelo 370, las reservas en Malaysia Airlines bajaron un 60% en marzo. [32] Dijo que no estaba seguro de cuándo la aerolínea podría comenzar a reparar su imagen, pero que la aerolínea estaba adecuadamente asegurada para cubrir la pérdida financiera derivada del incidente. [29] [31] En agosto, la aerolínea advirtió sobre los bajos ingresos del segundo semestre, citando una disminución del 33% en las reservas semanales promedio tras la pérdida del vuelo 17 . [30] Los medios informaron que algunos vuelos estaban prácticamente vacíos y que la aerolínea había reducido los precios muy por debajo de sus competidores en varias rutas clave. [32] [33] Incluso antes del accidente del vuelo 17, muchos analistas y los medios de comunicación sugirieron que Malaysia Airlines necesitaría cambiar de marca y reparar su imagen y / o requerir ayuda del gobierno para volver a ser rentable. [34] [35] [36] [37] [38] El 8 de agosto, la negociación de las acciones de la empresa se suspendió temporalmente cuando Khazanah Nasional —el accionista mayoritario (69,37%) [39] y una rama de inversión estatal de Malasia— solicitó que la Junta Directiva de MAS lleve a cabo un ejercicio selectivo de reducción de capital (por ejemplo, recompra o cancelación de acciones de otros accionistas); [40] Khazanah anunció que gastará 1380 millones de ringgit (431 millones de dólares estadounidenses; 27 sen por acción) para compensar a los accionistas minoritarios (una prima del 12,5% del precio de cierre del 7 de agosto). [41] [42] [43] En ese momento, Khazanah Nasional no anunció mucho sobre sus planes para la aerolínea, excepto que la aerolínea tenía "requisitos sustanciales de financiación" [41] y que una "revisión y reestructuración exhaustivas" [41] era necesario.
El 29 de agosto, Khazanah publicó un informe, Reconstrucción de un icono nacional: el plan de recuperación del MAS, [44] que describe su plan para la reestructuración del MAS y el proceso para completar la adquisición. Se eliminarán alrededor de 6.000 puestos de trabajo (alrededor del 30% de la fuerza laboral de MAS) y la red de rutas del transportista se reducirá para centrarse en destinos regionales en lugar de rutas de largo recorrido no rentables. [45] Khazanah planea retirar a la aerolínea de la bolsa de valores de Malasia para fines de 2014 y volver a la rentabilidad para fines de 2017, volviendo a cotizar la aerolínea en 2018 o 2019. [45] En el aspecto comercial / legal , Khazanah tiene la intención de transferir las operaciones, activos y pasivos pertinentes de Malaysia Airline System Berhad a una nueva empresa (sin nombre en los documentos) para julio de 2015. [44] : 2
2015-presente: Renalización, reestructuración y cambio de marca
En mayo de 2015, se anunció que la aerolínea se trasladará a la recién fundada "Malaysia Airlines Berhad" (MAB) antes del 1 de septiembre de 2015, y el cambio de nombre de la aerolínea también comenzará ese mismo día. La nueva compañía verá una fuerza laboral muy reducida y una red de rutas ajustada con un enfoque en Asia, según su nuevo CEO, Christoph Mueller . También anunció que Malaysia Airlines puso a la venta algunos de sus Airbus A380 . [46]
Cuatro meses después, el MAB anunció que agregará cuatro nuevos aviones Airbus A350-900 a su flota para fines de 2017 hasta mediados de 2018. El avión será alquilado a Air Lease Corporation . [47] La aerolínea también espera agregar dos A350-900 más, así como dos aviones Airbus A330-900 en el futuro próximo. [48] MAB luego anunció que se someterá a una revisión de marca que implica un nuevo nombre, logotipo y librea para su avión, y los cambios se darán a conocer en una fecha desconocida. [49]
En enero de 2016, la aerolínea introdujo una política para dejar de servir alcohol en vuelos de corta distancia de menos de tres horas. [50] Si bien la medida fue impopular a los ojos de muchos viajeros, las aerolíneas declararon que sus acciones respondían a la preferencia de la mayoría de los clientes. [51]
En abril de 2016, el CEO Christoph Mueller renunció a su cargo después de menos de un año de liderar los esfuerzos de reorganización de la aerolínea, citando circunstancias personales cambiantes. Mueller inicialmente planeó continuar sirviendo como CEO hasta septiembre de 2016 y permanecer en la junta de la aerolínea como director no ejecutivo para supervisar la transición a un nuevo CEO. [52] Posteriormente se anunció que Peter Bellew se ha hecho cargo de Mueller como nuevo jefe con efecto a partir del 1 de julio de 2016, [53] recortando efectivamente el mandato de Mueller por dos meses más.
En abril de 2017, Malaysia Airlines anunció que toda la flota de la aerolínea será rastreada con el sistema de rastreo de vuelos por satélite. [54] [55] [56]
En octubre de 2017, se hizo un anuncio inesperado de que el director ejecutivo de Malaysia Airlines, Peter Bellew, volverá a Ryanair como director de operaciones para ayudar a solucionar los problemas del piloto. Bellew trabajó como director de operaciones de vuelo en Ryanair hasta 2014. La decisión de Bellew de dejar Malaysia Airlines se produce poco más de un año después de que el ex director ejecutivo Christoph Mueller dejara la aerolínea citando circunstancias personales un año después de ser contratado en una misión de tres años para revivir el estado. -firma controlada. [57] El nombramiento del sustituto de Mueller, el capitán Izham Ismail, que se desempeñó como director de operaciones de la aerolínea antes del nombramiento, se anunció unos días después. [58]
El 6 de abril de 2020, se informó que la firma de capital privado de Malasia Golden Skies Ventures había hecho una oferta de US $ 2.5 mil millones para hacerse cargo de Malaysia Airlines durante la pandemia de COVID-19 . [59]
En octubre de 2020, con la pandemia de Covid-19, Malaysia Airlines necesita alrededor de mil millones de RM por año si el gobierno tiene la intención de mantener sus operaciones bajo la estructura actual. [60]
Asuntos Corporativos
Oficina central
Malaysia Airlines tiene su sede y oficina registrada en el primer piso del Edificio de Administración, Zona de Apoyo Sur en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), Sepang , en la región del Valle de Klang . [61]
Anteriormente, la sede de la aerolínea estaba en el tercer piso del Complejo Administrativo MAS en el aeropuerto de Subang , [62] [63] en Subang. [64] Antes de la construcción de la sede de MAS en Kuala Lumpur, la aerolínea alquiló espacio en la sede de UMBC. [65] La aerolínea tenía una sede corporativa permanente en Bangunan MAS, [66] un edificio de 34 pisos [64] [65] que poseía a lo largo de Jalan Sultan Ismail . [65] [64] En 2005, The Star dijo que se informó que el edificio "valía entre RM300mil y RM350mil". [sesenta y cinco]
En 2006, la aerolínea trasladó su oficina central del edificio de Kuala Lumpur a la antigua sede en Subang. [64] Channel News Asia declaró que la aerolínea se había visto "obligada" a vender la antigua sede. [67]
En 2010, Permodalan Nasional Berhad compró Bangunan MAS a la aerolínea. Los nuevos propietarios planearon remodelar el edificio, mediante la instalación de un bloque de apartamentos de hotel de cinco estrellas y actualizar las oficinas a Grado A ++. [68]
Subsidiarias
La aerolínea se ha diversificado en industrias y sectores relacionados, que incluyen servicios de asistencia en tierra , arrendamiento de aeronaves, ingeniería aeronáutica, catering aéreo y operaciones de operadores turísticos . [ cita requerida ] También se ha reestructurado mediante la división de unidades operativas como subsidiarias de propiedad total para mantener su negocio principal como aerolínea de pasajeros. En 2013, Malaysia Airlines tiene 28 filiales, 25 de las cuales pertenecen en su totalidad a Malaysia Airlines. [ cita requerida ]
Algunas de las subsidiarias incluyen:
Empresa | Tipo | Actividades principales | Incorporado en | Participación accionaria del grupo |
---|---|---|---|---|
Malaysia Airlines Cargo Sdn. Bhd | Subsidiario | Carga | Malasia | 100% |
Servicios de motores GE Malasia | Asociar | Revisión del motor | Malasia | 30% |
MASwings Sdn. Bhd. | Subsidiario | Aerolínea | Malasia | 100% |
Firefly Sdn. Bhd. | Subsidiario | Aerolínea | Malasia | 100% |
MAS Aerotechnologies Sdn Bhd | Subsidiario | Latente | Malasia | 100% |
MAS Golden Holidays Sdn Bhd | Subsidiario | Latente | Malasia | 100% |
Ingeniería Aeroespacial de Malasia Sdn Bhd | Subsidiario | Latente | Malasia | 100% |
MAS Academy Sdn Bhd | Subsidiario | Latente | Malasia | 100% |
Abacus Distribution Systems (Malasia) Sdn Bhd | Subsidiario | Sistema de reserva por computadora | Malasia | 80% |
Taj Madras Flight Kitchen Limited | Asociar | Abastecimiento | India | 20% |
MAS Awana Services Sdn Bhd [69] | Subsidiario | Servicios de catering y manejo de cabina | Malasia | 60% |
Airline Catering de Brahim, anteriormente conocido como LSG Sky Chefs | Asociar | Servicios de catering , manipulación de cabina y limpieza | Malasia | 30% |
Aspectos financieros más destacados
Malaysia Airlines experimentó una pérdida de 1.250 millones de ringgit en 2005. En 2006, se introdujo el Business Turnaround Plan para reactivar la aerolínea. Al final del programa de reestructuración de la aerolínea, en el año financiero 2007, Malaysia Airlines obtuvo un beneficio neto de 851 millones de ringgit: una oscilación de 987 millones de ringgit en comparación con 134 millones de ringgit en pérdidas en 2006, lo que representa la mayor ganancia de la aerolínea nacional en sus 60 años de historia . El logro fue reconocido como la mejor historia de cambio de aerolíneas del mundo en 2007, y Malaysia Airlines fue galardonada con el premio Phoenix por Air Transport World de Penton Media . [70]
Año terminado | Ingresos (miles de RM) | Gasto (miles de RM) | Beneficio / (Pérdida) después de impuestos (miles de RM) | Fondo de accionistas (miles de RM) | EPS después de impuestos (centavos) |
---|---|---|---|---|---|
31 de marzo de 2002 | 8.864.385 | 8.872.391 | 336,531 | 2,562,841 | 38,7 |
31 de marzo de 2003 | 8.780.820 | 8.591.157 | 461,143 | 3,023,984 | 36,8 |
31 de marzo de 2004 | 11,364,309 | 11,046,764 | 326,079 | 3.318.732 | 26,0 |
31 de diciembre de 2005 | 9.181.338 | 10,434,634 | (1.251.603) | 2.009.857 | (100,2) |
31 de diciembre de 2006 | 13,407,240 | 13,641,880 | (133,737) | 1.873.425 | (10,9) |
31 de diciembre de 2007 | 15,232,741 | 14,404,400 | 852,743 | 3.934.893 | 58,1 |
31 de diciembre de 2008 | 15,570,141 | 15,299,234 | 271,795 | 4.119.822 | 14,6 |
31 de diciembre de 2009 | 11.605.511 | 12,288,452 | 522,948 | 699,693 | 25,3 |
31 de diciembre de 2010 | 13,585,559 | 13,485,355 | 237,346 | 3,524,166 | 7.2 |
31 de diciembre de 2011 | 13,901,421 | 16,485,693 | (2.521.325) | 1.042.508 | (75,5) |
31 de diciembre de 2012 | 13,756,411 | 14,162,738 | (430,738) | 2.123.144 | (6,1) |
31 de diciembre de 2013 | 15,121,204 | 16,314,775 | (1,168,839) | 4.033.923 | (8,7) |
Marca
Desde finales de la década de 1990 hasta 2007, Malaysia Airlines utilizó el eslogan "Más allá de las expectativas" para promocionar su marca a nivel internacional. [ cita requerida ] En 2008, el lema de la nueva estrategia de marca se convirtió en "Más que un código de aerolínea. MH es hospitalidad de Malasia", para enfatizar la hospitalidad de su tripulación de cabina en lugar de la red de la aerolínea y las clases de cabina. [72]
Desde 2013, la aerolínea utiliza el lema "Los viajes los hacen las personas con las que viajas". Sin embargo, con el inicio del vuelo 370 y el vuelo 17, la aerolínea ha utilizado una serie de eslóganes que incluyen "#keepflying" y "#flyinghigh". [73] En 2018 se dio a conocer un nuevo lema, "La hospitalidad malaya comienza con nosotros". [74]
Imagen corporativa
Malaysia Airlines introdujo el diseño Sarong Kebaya el 1 de marzo de 1986 [75] para las azafatas . Fue diseñado por la Escuela de Moda del Instituto de Tecnología Mara ( malayo : Institut Teknologi Mara ) y más tarde conocido como Mara University of Technology ( malayo : Universiti Teknologi Mara ). El material batik representa el motivo "kelarai", que es un patrón de tejido de bambú . Aparece en el fondo en tonos tenues del color uniforme básico. Sobre el motivo "kelarai" se superpone una mezcla de la flora de Malasia, como la cempaka , el jazmín y las hojas de hibisco . El motivo geométrico de Sarawak se utiliza para las solapas del baju , los bordes de las mangas y el "pareo". En enero de 1993, se mejoraron los colores del batik para complementar el color del nuevo uniforme. Los asistentes de vuelo masculinos visten chaquetas de color gris. [76]
Logotipo corporativo
La historia de la aerolínea comenzó en 1937, cuando Malayan Airways Limited se registró como empresa. Las operaciones de vuelo comenzaron en 1947, con el avión con el símbolo de un tigre alado. Se introdujo un nuevo logotipo con la formación de Malaysia-Singapore Airlines en 1966 [ cita requerida ] , con las iniciales del nombre de la aerolínea, MSA.
En 1971, MSA se dividió en dos aerolíneas, cada una con sus propias políticas y objetivos, lo que llevó al nacimiento de la aerolínea de bandera de Malasia, Malaysia Airline System (MAS). El nombre fue elegido porque, en forma abreviada, MAS (como en E MAS ) en malayo significa oro, para simbolizar un servicio de calidad. En los años siguientes se adoptó finalmente un logotipo corporativo basado en el wau bulan (cometa lunar).
Un nuevo logotipo corporativo diseñado por Dato 'Johan Ariff de Johan Design Associates se introdujo el 15 de octubre de 1987, conservando la esencia de la cometa lunar, ahora con un aspecto de barrido hacia atrás pintado en rojo (arriba) y azul (abajo). [77] Junto con el nuevo logotipo corporativo , se creó un nuevo estilo de letra : MALASIA . Está en cursiva para inclinarse en paralelo con el logotipo para acentuar la velocidad y la dirección. Dentro de este estilo de tipografía corporativa, las letras M, A y S tienen recortes rojos para denotar las iniciales del nombre legal de la aerolínea, Malaysia Airline System (MAS). Se agregaron después de que el diseño original fuera rechazado por el ex primer ministro Mahathir Mohamad . [ cita requerida ] La introducción del azul al logo rojo original tiene importancia nacional. El rojo y el azul se dividen por igual en el medio para denotar equilibrio.
A partir de 2010, todos los nuevos aviones Airbus A330 y Boeing 737 de Malaysia Airlines lucen la nueva librea estándar de la aerolínea con dos franjas rojas y azules que emergen de la parte inferior del fuselaje. El wau bulan en la cola también se renovó. Aunque sigue presentando un aspecto recortado y barrido hacia atrás con sus colores en rojo y azul, sus colas se han extendido para que parezcan hermanadas. Además, el nombre de la aerolínea en el fuselaje se presenta en su totalidad a diferencia de antes y es completamente azul. [78]
En 2012, se actualizó el logotipo corporativo de wau bulan rojo y azul. El nuevo wau bulan mira de izquierda a derecha, como lo hizo en el logotipo original de 1971, y sus colas se han extendido. Inicialmente, la aerolínea se conformó con un wau bulan completamente azul, pero desde entonces lo ha revertido a su forma roja y azul. La marca denominativa también se ha modernizado con un nuevo tipo de letra y la palabra "aerolíneas" ahora se presenta en minúsculas. [79] Ese mismo año, la aerolínea también dio a conocer una librea nueva y exclusiva para su flota de Airbus A380 para destacar a la aerolínea insignia de la aerolínea. Cuenta con un wau bulan completamente azul en la cola y una tira de cinta azul en el fuselaje y los motores, el nombre de la aerolínea también está completamente en azul. [80]
Alianza
En agosto de 2011, Malaysia Airlines acordó colaborar con AirAsia mediante un intercambio de acciones . El canje de acciones entre el principal accionista de Malaysia Airlines y el de AirAsia se deshizo posteriormente en mayo de 2012 debido a la resistencia de algunos sectores de su personal. [81]
El 1 de febrero de 2013, Malaysia Airlines se convirtió en miembro de la alianza Oneworld , agregando así 16 nuevos destinos al mapa de la alianza. Malaysia Airlines ahora podría transportar a sus pasajeros a más de 842 destinos en 156 países. [82]
Al igual que en diciembre de 2020, las aerolíneas de Malasia ahora vuelan a un total de 59 destinos que consisten en Malasia nacional, Asia sudoriental, China, Asia del norte, Asia del sur, Australia, Nueva Zelanda y Reino Unido.
Destinos
Antes de la introducción del Business Turnaround Plan en 2006, Malaysia Airlines operaba 118 rutas nacionales dentro de Malasia y 114 rutas internacionales en seis continentes. [21] Bajo el Plan de Reestructuración Empresarial, se eliminaron numerosas rutas y se redujeron las frecuencias. Entre estas rutas se encuentran Manchester, Viena, Fukuoka, Chengdu, Nagoya, Xi'an, El Cairo, Kolkata, Ahmedabad y Zürich. Malaysia Airlines se convirtió en la primera aerolínea en el sudeste asiático en volar a Sudáfrica, luego de la desaparición del apartheid , y fue la única aerolínea en el sudeste asiático que sirvió a Sudamérica a través de Sudáfrica hasta 2012. Antes de los accidentes del MH17 y MH370, había suspendido aún más servicios a Ciudad del Cabo, Roma, Dammam, Karachi, Surabaya, Johannesburgo y Los Ángeles. [83] [84] Después de la eliminación de destinos como Estambul , Malé , Ámsterdam , París , Brisbane (reanudado en junio de 2018), Frankfurt , Kunming , Krabi y Kochi (reanudado en marzo de 2019), Londres es el único que queda para el Destino europeo, particularmente con la fuerte presencia del Airbus A350 y la Terminal 4 de Heathrow . [85]
En marzo de 2017, Malaysia Airlines vuela a 57 destinos en el sudeste asiático, norte y sur de Asia, Oriente Medio, Australia y Europa. Su centro principal es el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur . Tiene una presencia particularmente fuerte en la región del sudeste asiático, que, junto con sus subsidiarias MASWings y Firefly , conecta Kuala Lumpur con la mayoría de los destinos de Borneo . Aparte de eso, la aerolínea tiene un papel clave en la Ruta del Canguro , en la que la aerolínea ofrece vuelos de conexión desde las principales puertas de enlace europeas a las principales puertas de enlace de Australia y Nueva Zelanda a través de Kuala Lumpur, en 5 horas.
Malaysia Airlines también posee su propia división de vuelos chárter. Los vuelos chárter de Malaysia Airlines han volado a destinos de todo el mundo, como Guilin , que anteriormente era uno de los destinos programados de Malaysia Airlines, y la Isla de Navidad . Malaysia Airlines también ha sido la aerolínea oficial del Manchester United Asian Tour [86] También tiene una importante operación Hajj.
Malaysia Airlines comparte código con las siguientes aerolíneas: [87]
- Air Mauritius
- aerolíneas americanas
- Bangkok Airways
- British Airways [88]
- Cathay Pacific
- Aerolíneas de China [89]
- Emiratos
- Aerolíneas de Etiopía
- Aerolíneas Etihad
- Finnair
- Firefly (subsidiaria)
- Garuda Indonesia
- Japan Airlines
- KLM
- aire coreano
- LATAM Chile [90]
- MASWings (subsidiaria)
- Myanmar Airways International
- Oman Air
- Philippine Airlines
- aerolíneas Qatar
- Qantas
- Royal Brunei Airlines
- Royal Jordanian
- Aerolíneas de Singapur
- SriLankan Airlines
- Aerolínea tailandesa
- Turkish Airlines [91]
- Uzbekistan Airways [92]
- XiamenAir
Acuerdos interlínea
Malaysia Airlines tiene un acuerdo interlínea con Pakistan International Airlines. [93]
Flota
A noviembre de 2020, Malaysia Airlines tiene un total de 81 aviones activos en su flota, que consta de una flota de aviones de fuselaje estrecho totalmente Boeing (48 aviones) y una flota de aviones de fuselaje ancho totalmente Airbus (33). [94]
Servicios
El Golden Lounge es el salón del aeropuerto para los pasajeros de la clase Business Suite de Malaysia Airlines , la clase Business y los miembros elegibles de oneworld y socios de código compartido de Enrich Platinum y Enrich Gold . Los Golden Lounges tienen bares abiertos y servicio de catering. Hay Golden Lounges en todo el mundo y los pasajeros calificados tienen privilegios recíprocos en los salones operados por socios seleccionados. El salón ofrece servicios como centros de negocios, catering, salas de descanso y guarderías . [95]
Las salas VIP se mantienen en los siguientes aeropuertos:
- Kuala Lumpur – Internacional
- Kota Kinabalu
- Kuching
- Londres – Heathrow [96]
En abril de 2008, la aerolínea lanzó su nuevo Regional Golden Lounge en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur para pasajeros de entrada con destino a la región. Con este nuevo salón, Malaysia Airlines en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur ahora tiene tres salones: el Salón de la Terminal Internacional Satélite, el Salón Nacional y el Salón Regional. Entre mayo de 2017 y febrero de 2018, Malaysia Airlines llevó a cabo una amplia renovación que vio progresivamente renovados y remodelados los tres salones del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. La renovación se completó con la reapertura del Satellite International Lounge en marzo de 2018. [97]
Cabina
La aerolínea recibió el premio a la "Mejor tripulación de cabina del mundo" otorgado por Skytrax en 2012, llevándose a casa el galardón internacional ocho veces desde 2001. Todos los aviones de Malaysia Airlines tienen una sección de clase económica y una clase ejecutiva, mientras que la clase Business Suite solo está presente en Airbus. Aviones A380 y A350. [98]
Clase Business Suite [99]
La clase Business Suite (anteriormente conocida como Primera Clase) se ofrece solo en el Airbus A350 y el Airbus A380. Malaysia Airlines ofrece los asientos de clase Business Suite completamente planos más amplios del mundo en su avión A380. Los A380 cuentan con ocho suites semicerradas con un televisor de pantalla plana de 23 pulgadas. [100] En el Airbus A350, la aerolínea ofrece cuatro suites completamente cerradas con puertas y gabinetes de almacenamiento a los lados de los asientos. [101]
Clase de negocios
Business Class (anteriormente conocida como Golden Club Class) está disponible en toda la flota de Malaysia Airlines. En 2011, Malaysia Airlines introdujo los nuevos asientos de clase ejecutiva en su nuevo Airbus A330-300. También se introdujeron asientos de clase ejecutiva regionales más nuevos en el Boeing 737-800 para su uso en rutas de corto y medio recorrido como Kota Kinabalu, Taipei y Manila. [102] Los asientos fabricados por Recaro dentro de la cabina de clase ejecutiva del nuevo Airbus A380-800 están configurados en pares (2-2-2), equipados con alimentación en el asiento y puerto USB, así como el nuevo Select 3000i en un 15.4 pulgadas de panel de pantalla táctil, mientras que los Boeing 737-800 se montan en pares (2–2), incluido el nuevo Select 3000i y tienen capacidad de reclinación.
En abril de 2016, Malaysia Airlines presentó un nuevo asiento de clase ejecutiva proporcionado por Thompson Aero Seating equipado con asientos completamente reclinables con configuración en (1-2-1 / 1-2-2), para su A330-300. [103] El mismo asiento se utiliza posteriormente en la flota de Airbus A350.
En marzo de 2018, tras la entrega de la flota de Airbus A330-200, Malaysia Airlines introdujo otra configuración de asiento de clase ejecutiva retenida del operador anterior de la aeronave, Air Berlin . [104] La clase ejecutiva está configurada en una disposición 1-2-1 con asientos del fabricante, Stelia . Estos aviones suelen volar a destinos regionales de alta demanda y Auckland .
Clase de economia
La clase económica está disponible en toda la flota de Malaysia Airlines. La mayor parte de la flota, incluidos los Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 y Boeing 737-800, presenta un espacio entre asientos de 30 a 32 pulgadas y un ancho de 17 a 18 pulgadas. [105] Algunos de los Boeing 737-800, de los cuales están arrendados, no tienen TV personal, pero tienen TV de techo ubicados en los pasillos del avión y cuentan con un espacio de asiento de 29 a 30 pulgadas. [ cita requerida ] Todos los A380, A350-900, A330-300 y los Boeing 737-800 más nuevos tienen los sistemas de entretenimiento personal en vuelo Select 3000i.
En 2010, la clase económica de Malaysia Airlines fue galardonada con el premio "Mejor clase económica del mundo" otorgado por Skytrax . [106]
'Prohibición de bebés' y 'zona libre de niños'
Malaysia Airlines ha recibido críticas y elogios por su controvertida decisión de prohibir que los niños viajen en determinadas clases o cabinas de sus aviones.
No se permiten bebés en Primera clase en los Airbus A380 de Malaysia Airlines debido a la no disponibilidad de cunas para bebés en la cabina. [107] El entonces director ejecutivo Tengku Azmil Zahruddin explicó la política, diciendo que la aerolínea recibió quejas de los pasajeros de primera clase de que "gastan dinero en primera clase y no pueden dormir debido al llanto de los bebés". [108]
Malaysia Airlines posteriormente afirmó que una mejora de la cabina de Primera Clase para adaptarse a nuevos asientos y una otomana (que también sirve como asiento para visitantes) significaba que "no había ninguna facilidad para colocar moisés en la Primera Clase de los 747". [109] Malaysia Airlines también ha declarado que los niños menores de 12 años no pueden viajar en la sección económica del piso superior de 70 asientos del A380. "Los asientos económicos en el nivel superior se asignarán a los viajeros de negocios. Los pasajeros que acompañen a niños menores de 12 años no podrán reservar estos asientos". [110]
Malaysia Airlines dice que la decisión "es exhibir la zona de clase económica en la cubierta principal, mejorada y designada como zona de a bordo apta para familias y niños. Desde la perspectiva de los clientes que viajan con sus familias, la comodidad de la clase económica para familias sería una cálida bienvenida. La cubierta principal tiene más instalaciones como baños (8 para la configuración económica de 350 asientos) y la instalación aeroportuaria de doble puente aéreo que soporta esta cubierta también significará un embarque y desembarque más rápido para este grupo de pasajeros ". [111]
Entretenimiento en vuelo
Select es el sistema de entretenimiento a bordo de Malaysia Airlines. Hay tres tipos de Seleccionar : Seleccionar 3000i , Seleccionar reproductor multimedia portátil 3000i y Seleccionar pantalla principal .
Seleccione 3000i
- Todos los aviones Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 y Boeing 737-800 más nuevos de Malaysia Airlines están equipados con un sistema de entretenimiento a bordo , Select 3000i, con audio y video disponible en 14 idiomas. Un televisor personal con pantalla táctil está disponible a bordo de estos aviones.
- Las nuevas entregas del avión Boeing 737-800 (9M-MX * y -MS *) llevarían el Select 3000i basado en pantalla táctil.
- Seleccione el reproductor multimedia portátil 3000i
- El reproductor multimedia portátil Select 3000i se proporciona a los pasajeros de clase ejecutiva de Malaysia Airlines en rutas regionales y de media distancia seleccionadas cuando lo operan con aviones Boeing 737-800 (ML *). Permite a los pasajeros elegir entre películas, programas de televisión, deportes y videojuegos. [112]
Seleccionar pantalla principal
- Se utiliza en clase económica en aviones regionales y de medio recorrido Boeing 737-800 (9M-ML *), que cuenta con pantallas LCD retráctiles desplegables de 15 pulgadas instaladas en cada cuarta fila de asientos.
Patrocinios
Malaysia Airlines firmó un acuerdo de patrocinio de 3 años con la Liga Premier club de Liverpool FC en octubre de 2016, lo que les da el derecho de ser su socio oficial de la aerolínea global. Además, se transmitirá un video publicitario de seis minutos de Malaysia Airlines durante los partidos en casa en Anfield hasta la temporada 2018-2019 . [113]
Programas de viajero frecuente
El programa de viajero frecuente de Malaysia Airlines se llama Enrich de Malaysia Airlines. Enrich comprende aerolíneas, bancos, emisores de tarjetas de crédito, hoteles y minoristas de todo el mundo.
Estimado viajero
El 30 de septiembre de 1987, la aerolínea introdujo el programa de viajero frecuente Esteemed Traveler . A principios de la década de 1990, Malaysia Airlines, Cathay Pacific , Thai Airways International y Singapore Airlines lanzaron su programa conjunto de viajeros frecuentes asiáticos: Passages. El programa conjunto se disolvió oficialmente en 1999, y el programa de viajero frecuente Enrich hizo su debut después de la separación de Passages.
Enriquecer de Malaysia Airlines
El 12 de julio de 2006, Malaysia Airlines presentó su programa mejorado de viajero frecuente. El programa ahora se conoce como Enrich por Malaysia Airlines (Enrich). [114]
Los miembros de Enrich pueden acumular millas en vuelos que califiquen a través de Malaysia Airlines y las aerolíneas asociadas de Enrich: [115]
- Aerolíneas asociadas de la alianza Oneworld (efectivo a partir del 1 de febrero de 2013)
- Air France , Alitalia , Etihad Airways , Emirates Airline , KLM , Virgin Atlantic , Firefly , MASwings
Incidentes y accidentes
- 4 de diciembre de 1977 - El vuelo 653 del Sistema de Aerolínea de Malasia , un Boeing 737-200 - registrado como 9M-MBD - fue secuestrado y se estrelló en Tanjung Kupang , Johor, matando a las 100 personas a bordo.
- 18 de diciembre de 1983 - El vuelo 684 de Malaysia Airline System , un Airbus A300B2 - registrado OY-KAA - se estrelló a 2 km de la pista del aeropuerto de Subang , sin víctimas mortales entre los 247 pasajeros y la tripulación. [116] [117]
- 15 de septiembre de 1995 - El vuelo 2133 de Malaysia Airlines , un Fokker 50 - registrado como 9M-MGH - aterrizó demasiado a lo largo de la pista del aeropuerto de Tawau , Sabah y se estrelló en un barrio de chabolas durante la siguiente vuelta . De los 49 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, 32 pasajeros y 2 tripulantes murieron. La causa probable fue el mal manejo de la aeronave por parte del piloto. [118]
- 8 de marzo de 2014 - El vuelo 370 de Malaysia Airlines , un Boeing 777-200ER - registrado como 9M-MRO - que transportaba a 227 pasajeros y 12 tripulantes, desapareció en un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur al Aeropuerto Internacional de Beijing Capital . [119] [120] Aunque se desconoce el paradero del avión, los datos satelitales indican que el avión se perdió en el Océano Índico Meridional y que las 239 personas a bordo perecieron. El 5 de agosto de 2015, el gobierno de Malasia confirmó que un flaperón de un 777 encontrado en la isla de Reunión pertenecía al vuelo 370. [121] También se encontró una pieza de los restos de un avión (un faldón externo) en la isla de Pemba frente a la costa de Tanzania en junio de 2016. confirmado por el Ministerio de Transporte de Malasia como perteneciente al MH370. [122] [123] [124]
- 17 de julio de 2014 - El vuelo 17 de Malaysia Airlines , un Boeing 777-200ER, registrado como 9M-MRD , que se dirigía al aeropuerto internacional de Kuala Lumpur desde el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, fue derribado sobre Ucrania por un misil tierra-aire Buk . [125] [126] Los 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación a bordo murieron.
Ver también
- Lista de empresas de Malasia
- Lista de aeropuertos en Malasia
- Transporte en Malasia
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con Malaysia Airlines en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial ( móvil )
- Sitio web oficial (Archivo)
- Mapa de ruta
- Canal de Malaysia Airlines en YouTube
- Penerbangan Malaysia Berhad - Empresa matriz ( archivo )
- Sistema de Aerolínea de Malasia Berhad
- Sistema de aerolíneas de Malasia Bhd , bloomberg.com
- Sistema de aerolíneas de Malasia Berhad (MYX: 3786) , bursamalaysia.com