LKAB Malmtrafik
LKAB Malmtrafik , anteriormente Malmtrafik i Kiruna AB ( MTAB ), es una compañía ferroviaria sueca que opera los trenes de carga de mineral de hierro en la Línea de mineral de hierro y la Línea Ofoten . MTAB es una subsidiaria de propiedad total de la empresa minera Luossavaara–Kiirunavaara (LKAB). En Noruega , las operaciones están a cargo de la subsidiaria Malmtrafikk AS ( MTAS ). Malmtrafik transporta mineral desde las minas de LKAB en Kiruna , Malmberget y Svappavaara hasta los puertos de Luleå y Narvik , esta última ubicada en Noruega. La empresa posee 28 locomotoras Iore y 750 vagones tolva . Cada tren tiene una longitud de 68 coches y un peso de 8.600 toneladas (8.500 toneladas largas; 9.500 toneladas cortas), lo que permite a la empresa transportar 33 millones de toneladas al año.
Tradicionalmente, el transporte del mineral lo realizaban los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) y los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). A fines de la década de 1980, LKAB inició un proceso para hacerse cargo de las operaciones y aumentar la eficiencia mediante el uso de trenes más pesados y largos. Debido a la rentabilidad de las operaciones, especialmente NSB se mostró reacio a perder las operaciones. En 1993, LKAB recibió permiso para operar sus propios trenes en Suecia y, a partir de 1996, en Noruega. MTAB y MTAS se crearon en 1996 cuando se hicieron cargo del transporte que anteriormente operaban NSB y SJ. Heredó locomotoras Dm3 y El 15 . Establecido originalmente como una empresa conjuntaentre LKAB, NSB y SJ, con la empresa minera como accionista mayoritario, LKAB compró toda la empresa en 1999. Para 2011, el proceso de renovación estará terminado y solo estarán en operación los trenes tirados por Iore.
En 1884, el predecesor de LKAB, Gellivare Aktiebolag, obtiene una concesión para la minería en Malmberget. Cuatro años más tarde, se completó la primera parte de la línea de mineral de hierro, de Malmberget a Luleå. En 1889, la empresa minera se declaró en quiebra y el Gobierno de Suecia compró la línea por 8 millones de coronas suecas (SEK), la mitad del costo de inversión. La construcción de Ore Line y Ofoten Line de Gällivare a Narvik comenzó en 1898 y se completó en 1902. En 1915, la sección de Kiruna a Riksgränsen (en la frontera entre Noruega y Suecia ) está electrificada , [1] y en 1923 la sección completa de Narvik a Luleå está electrificado. En 1940, el puerto de Narvik fue bombardeado y todas las exportaciones durante el resto deLa Segunda Guerra Mundial pasó por Luleå. En 1957, el Gobierno de Suecia compró LKAB. [2]
El transporte de los trenes de mineral a lo largo de Iron Ore Line y Ofoten Line ha sido operado tradicionalmente por los dos ferrocarriles estatales, SJ y NSB, que han vendido sus servicios directamente a LKAB. Con la disminución de las ganancias en LKAB a principios de la década de 1980, en 1983 LKAB utilizó un arbitraje para reducir sus costos de transporte a SJ de 310 a 235 millones por año, con descuentos posteriores logrados con NSB. [3]En 1988, LKAB exigió una mayor mejora de la eficiencia y afirmó que tanto SJ como NSB estaban obteniendo grandes beneficios de las operaciones. Los ministerios de transporte de ambos países establecieron un comité para encontrar áreas de mejora. Durante las décadas de 1970 y 1980, la cantidad de empleados que trabajaban en la logística del mineral se había reducido a la mitad y NSB declaró que no creía que hubiera mucho más espacio para una mayor eficiencia. [4] NSB tenía un margen de beneficio del 50% en las operaciones. [5]
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