La Línea de Mineral de Hierro (en sueco : Malmbanan ) es una línea ferroviaria de 398 kilómetros (247 millas) de largo entre Riksgränsen y Boden en el condado de Norrbotten , Suecia , propiedad de Trafikverket (la Administración de Transporte de Suecia). La línea también contiene dos ramas, de Kiruna a Svappavaara y de Gällivare a Koskullskulle . El término se usa a menudo coloquialmente para incluir también la línea Ofoten , desde Riksgränsen hasta Narvik en Noruega.y la parte más al norte de la línea principal a través de Upper Norrland desde Boden hasta Luleå . El ferrocarril de Narvik a Luleå tiene 473 kilómetros (294 millas) de largo. [1]
Línea de mineral de hierro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Malmbanan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Administración de transporte sueca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Condado de Norrbotten , Suecia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación central de Boden Estación Riksgränsen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Red ferroviaria sueca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Malmtrafik CargoNet SJ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1888 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 398 km (247 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Pasajero y flete | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | Trenes de mineral de hierro: 70 km / h vacíos (44 mph) 60 km / h cargados (37 mph) trenes de pasajeros: hasta 135 km / h (84 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 540 m (1.770 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea está dominado por el 8.600 toneladas (8.500 toneladas largo; 9.500 toneladas cortas) los trenes de carga de mineral operadas por LKAB subsidiaria 's Malmtrafik de sus minas hasta el puerto de Narvik y el puerto de Luleå . Además, SJ opera trenes de pasajeros y CargoNet opera trenes de carga de contenedores. La Línea de Mineral de Hierro es de una sola vía , electrificada a 15 kV 16.7 Hz CA y tiene una carga por eje permitida de 30 toneladas (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas). La parte sueca de la línea es el ferrocarril más septentrional de Suecia y la parte noruega fuera de Narvik es el ferrocarril más septentrional de toda Europa Occidental a 68.452 ° N.
La primera sección de la línea, de Gällivare a Luleå, se inauguró en 1888. En 1899, la línea se extendió hasta Kiruna y, desde 1903, hasta Narvik. La electrificación tuvo lugar entre 1915 y 1923. Malmtrafik se hizo cargo de las operaciones de los trenes de mineral de SJ en 1996.
Los desprendimientos de rocas de las montañas a veces han golpeado la línea. [2]
Operaciones
LKAB opera minas de mineral de hierro en Kiruna, Svappavaara y Malmberget en el condado de Norrbotten , Suecia. La mayor parte de la producción se transporta por ferrocarril hasta el puerto libre de hielo de Narvik , una ruta llamada Circuito del Norte. Una minoría del mineral se transporta a Luleå en el Circuito Sur. Ubicado en el Mar Báltico, el mineral se envía a los clientes del Báltico o se entrega a hornos operados por SSAB en Luleå y Oxelösund . Las líneas Ore y Ofoten tienen 536 kilómetros (333 millas) de largo, incluido el ramal a Svappavaara, con la ruta de Kiruna a Narvik de 170 kilómetros (110 millas) y de Malmberget a Luleå de 220 kilómetros (140 millas). Las operaciones están a cargo de la filial de LKAB, Malmtrafik i Kiruna (MTAB) en Suecia, y Malmtrafikk (MTAS) en Noruega. Diariamente operan de 11 a 13 trenes en cada dirección en el Circuito Norte y de cinco a seis trenes en el Circuito Sur. [3]
Los trenes arrastrados por locomotoras de la clase Iore tienen 68 vagones de largo y pesan 8.600 toneladas (8.500 toneladas largas; 9.500 toneladas cortas). [4] Desde Riksgränsen en la frontera nacional hasta el puerto de Narvik, los trenes usan solo una quinta parte de la energía que regeneran. La energía regenerada es suficiente para impulsar los trenes vacíos de regreso a la frontera nacional. [5] Aunque los trenes y los vagones tolva son todos propiedad de LKAB, la línea es propiedad de la Administración de Transporte de Suecia y la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . [3] Las líneas Ore y Ofoten también son utilizadas por trenes de pasajeros y contenedores. [6] [7]
El mineral de hierro también se transporta desde la mina de Northland Resources en Kaunisvaara a Narvik, que comenzó a pequeña escala en diciembre de 2012. [8]
CargoNet opera dos trenes de contenedores diarios desde la terminal de Alnabru en Oslo , Noruega, llamados Arctic Rail Express (ARE). Los trenes operan a través de Suecia y tardan 27 horas. [9] Los trenes transportan principalmente alimentos hacia el norte y pescan hacia el sur a lo largo de una distancia de 1.950 kilómetros (1.210 millas). [10] DB Schenker lanzó un servicio competidor en enero de 2011. [11] Cada año hay alrededor de 0,5 millones de toneladas de transporte de mercancías no minerales en la línea Ofoten. [12]
SJ opera tres trenes diarios desde Narvik a la estación central de Kiruna , de los cuales dos continúan hacia la estación central de Luleå o la estación central de Estocolmo . Los trenes a Estocolmo son trenes nocturnos. El tiempo de viaje de Narvik a Kiruna es de 3 horas y 1 minuto, el tiempo de viaje a Luleå es de 7 horas y 4 minutos y el tiempo de viaje a Estocolmo es de 18 horas y 25 minutos. [13]
Historia
En 1847, se otorgó una concesión para construir un ferrocarril desde las minas de Gällivare hasta Töre en el Golfo de Botnia . La línea nunca se construyó, y en 1882 se otorgó una nueva concesión a una empresa inglesa, que entre 1884 y 1888 construyó un ferrocarril desde Malmberget hasta el puerto de Svartön en Luleå. Sin embargo, la línea se construyó con un estándar inadecuado y la empresa minera carecía de fondos suficientes para financiar las mejoras. En 1891, la línea fue nacionalizada y asumida por los ferrocarriles estatales suecos . [1]
En 1890, se estableció Luossavaara – Kiirunavaara AB para comenzar la minería en Kiruna . En 1899, se había construido un ferrocarril de Kiruna a Gällivare. En 1898, el Riksdag aprobó una ley para construir un ferrocarril de Kiruna a Narvik en Noruega. La línea se completó en noviembre de 1902 y fue inaugurada oficialmente el 14 de julio de 1903 por el rey Oscar II . Para empezar, la línea utilizó dos o tres locomotoras de vapor convencionales para cada tren de mineral. Más tarde se introdujeron las locomotoras de vapor dedicadas al transporte de mineral. [1]
En 1915, el tramo de Riksgränsen a Kiruna se terminó de electrificar, y el resto de la línea se electrificó en 1922. Las primeras locomotoras eléctricas fueron Oa , y permitieron trenes de 1.900 toneladas (1.870 toneladas largas; 2.090 toneladas cortas). En la década de 1950, SJ introdujo las locomotoras Dm , que podían transportar un tren de 3.000 toneladas (2.950 toneladas largas; 3.310 toneladas cortas). En la década de 1960, el Dm se había reconstruido a Dm3, que consistía en una nueva sección central. En combinación con mejoras a 25 toneladas (24,6 toneladas largas; 27,6 toneladas cortas) de carga máxima permitida por eje, esto dio un peso máximo del tren de 5.000 toneladas (4.920 toneladas largas; 5.510 toneladas cortas). [1]
En 1964, se abrió el ramal de Kiruna a Svappavaara, lo que permitió a LKAB explotar la minería allí, aunque se cerró de nuevo en 1983. En 1990, se abrió un túnel debajo de Nuolja entre Abisko y Björkliden. Los trenes de pasajeros fueron esenciales para la región hasta 1984, cuando se construyó la ruta europea E10 entre Kiruna y Narvik. [1]
Establecimiento de Malmtrafik
En diciembre de 1991, LKAB declaró que quería hacerse cargo de la operación de los trenes de mineral de NSB y SJ. En ese momento, pagaban 0,15 coronas suecas (SEK) por tonelada-kilómetro en Suecia y 0,30 coronas noruegas (NOK) por tonelada-kilómetro en Noruega, mientras que las tarifas comparables en el extranjero oscilaban entre 0,03 y 0,10 SEK por tonelada-kilómetro. Si bien SJ había acordado varias veces durante la década de 1980 reducir sus tarifas, NSB no había ofrecido lo mismo y estaba obteniendo una ganancia de NOK 60 a 70 millones por año. LKAB declaró que, al hacerse cargo de las operaciones ellos mismos, podrían ahorrar 200 millones de coronas suecas al año. Además, afirmaron que podrían ahorrar entre 50 y 100 millones de coronas suecas en campos auxiliares. LKAB había enviado una solicitud a las autoridades suecas para obtener permiso para hacerse cargo de las operaciones y había recibido comentarios positivos de SJ. NSB, por otro lado, no apoyó una solución en la que no operaran los trenes ellos mismos. LKAB declaró que si no se podía llegar a un acuerdo con NSB, trasladarían todo su transporte al puerto de Luleå . [14]
En febrero de 1992, un informe ordenado por el municipio de Kiruna recomendó que LKAB, SJ y NSB crearan una empresa común para operar los trenes de mineral. Al mismo tiempo, SJ afirmó que la consecuencia de que LKAB se hiciera cargo de la operación podría ser la interrupción de los trenes de pasajeros de las líneas. [15] En abril de 1992, la administración ferroviaria sueca concedió a LKAB derechos de tráfico . Hubo un desacuerdo en cuanto a si la agencia tenía la autoridad para hacer esto, y SJ declaró que era solo el Ministerio de Empresa, Energía y Comunicaciones quien tenía la autoridad para otorgar derechos de tráfico en las líneas troncales, en particular a lo largo de la Línea Principal. en Upper Norrland. Los derechos tampoco afectaron a la Línea Ofoten. [dieciséis]
Al día siguiente, SJ y NSB declararon que estaban considerando establecer una empresa conjunta que se haría cargo de las operaciones de los trenes de mineral. [17] En mayo de 1992, LKAB declaró que Noruega, a través de su membresía en el Espacio Económico Europeo , estaría obligada a permitir a cualquier operador de trenes operar trenes en una línea, mientras que esto fue rechazado por NSB, quien declaró que esto solo se aplicaba dentro del Unión Europea , de la que Noruega no era miembro. [18] En agosto, SJ y NSB habían ofrecido reducir el precio de 650 millones SEK a 450 millones, pero LKAB declaró que creían que era posible reducir aún más los costes. [19]
En octubre de 1992, el Ministerio de Comunicaciones de Suecia dio el permiso final para que LKAB se hiciera cargo de las operaciones por derecho propio. El 26 de octubre, SJ y NSB firmaron un nuevo contrato de cinco años con LKAB por el que esta última compraría los servicios de transporte de los dos ferrocarriles estatales. El precio anual se redujo entonces de 650 a 400 millones de coronas suecas. Los comentaristas políticos declararon que el acuerdo permitió a LKAB mantener todas las ganancias en la línea e introducir nuevos ahorros de costos, mientras que SJ y NSB se mantuvieron firmes y mantuvieron el contrato operativo. La reducción de precio significaría que tanto NSB como SJ tendrían que despedir empleados. [20]
En 1993, los ferrocarriles estatales perdían dinero en los trenes de mineral. [21] En enero de 1994, SJ y NSB declararon que iban a fusionar las operaciones de la Línea de Mineral de Hierro y la Línea Ofoten. [22] En mayo de 1994, LKAB solicitó derechos de tráfico en la línea Ofoten. [23] Esto fue rechazado en diciembre de 1994 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega, quien declaró que la empresa no cumplía los criterios de la ley, incluido que el solicitante tenía que tener el transporte ferroviario como su actividad principal. [24] El 8 de junio de 1995, LKAB estableció una filial sueca y otra noruega dedicadas al transporte ferroviario. Esto evitaría el razonamiento proporcionado por el Ministerio de Transporte al denegarles los derechos de tráfico, y LKAB declaró que no había forma de que las autoridades noruegas pudieran ahora denegarles tales derechos, dada la Directiva de la UE 91/440 . [25] En ese momento, Noruega formaba parte del Espacio Económico Europeo (y Suecia de la UE), lo que significa que las directivas de la UE eran válidas en ambos países.
El 27 de junio de 1995, LKAB, SJ y NSB llegaron a un acuerdo por el que los tres establecerían una empresa en participación participada en un 51% por LKAB y en un 24,5% cada una por NSB y SJ. En ese momento había 350 empleados en las tres empresas involucradas en el transporte, y la nueva empresa contrataría a sus empleados entre ellos, aunque necesitaría significativamente menos empleados. Los planes exigían que las nuevas empresas se hicieran cargo de las operaciones a partir del 1 de enero de 1996. [26] A finales de enero, el comité concluyó que LKAB cumplía los criterios para recibir derechos de tráfico. El informe también mostró que se perderían 55 puestos de trabajo en Narvik y que la Inspección de Ferrocarriles de Noruega estaba preocupada por la seguridad de las operaciones de LKAB. [27]
Los sindicatos protestaron después de que LKAB exigiera que los empleados cambiaran el sindicato del Sindicato Sueco de Empleados de Servicios y Comunicaciones al Sindicato Sueco de Trabajadores Metalúrgicos . Esto fue rechazado por los trabajadores, quienes tendrían que reducir su salario y trabajar cinco años más antes de jubilarse. [28] El 28 de mayo, 22 conductores de trenes, todos suecos, se retiraron por enfermedad en protesta por verse obligados a cambiar de sindicato y recibir salarios más bajos y peores derechos de pensión. Esto provocó la cancelación de un tercio de los trenes de mineral. [29] El 28 de junio [ ¿cuándo? ] , la transferencia de operaciones se finalizó tras una votación en el Parlamento de Noruega . [30]
Trenes más pesados
Malmtrafik se hizo cargo de las operaciones a partir del 1 de julio de 1996. La empresa compró las locomotoras Dm3 de SJ, las seis locomotoras El 15 de NSB y varios talleres, depósitos y maniobras. Tras la nacionalización, se convirtió en la primera empresa ferroviaria privada de Europa en transportar trenes de mercancías internacionales. [31] del 26 de septiembre [32] al 27 de octubre, 200 empleados en Narvik estaban en huelga en relación con las normas de transición para los empleados. Mientras duró la huelga, aumentaron los envíos a Luleå. [33] En noviembre, se inauguró el nuevo puerto de mineral en Luleå, que le costó a LKAB más de 500 millones de coronas suecas y una capacidad de seis millones de toneladas de mineral por año. [34]
En 1998, LKAB estimó un aumento gradual del 35% en la producción hasta 2005 y exigió que los propietarios de las vías otorguen fondos suficientes para mejorar las líneas de 25 toneladas (25 toneladas largas; 28 toneladas cortas) a 30 toneladas ( 30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) carga máxima permitida por eje. Combinado con nuevas locomotoras, esto daría una mayor eficiencia en el transporte del mineral. [35] La mejora de la línea Ofoten costaría 180 millones de coronas noruegas y permitiría a LKAB aumentar el peso del tren de 4.100 a 8.600 toneladas (de 4.000 a 8.500 toneladas largas; de 4.500 a 9.500 toneladas cortas). [36] Además, los trenes más pesados tendrían que ser más largos, por lo que tendrían que actualizarse suficientes bucles de paso a 790 metros (2.590 pies). [37]
En marzo, LKAB adjudicó el contrato para construir 750 nuevos vagones tolva de 100 toneladas a Transnet de Sudáfrica, después de que, entre otros, se hubiera considerado Norsk Verkstedindustri. [38] En agosto, se alcanzó un acuerdo por el cual LKAB pagaría NOK 100 millones de los NOK 130 millones necesarios para mejorar la línea Ofoten. [39] El contrato para entregar 18 locomotoras Iore se firmó con Bombardier el 15 de septiembre de 1998. [40] LKAB compró la participación de SJ y NSB en MTAB en 1999, convirtiendo a MTAB en una filial. [41]
La primera locomotora de dos unidades se entregó en 2000, y la entrega en serie se realizó de 2002 a 2004. En marzo de 2004, LKAB decidió no comprar la opción de vagones tolva adicionales de Transnet y en su lugar comprar 750 vagones más pesados de K-Industrier. [3] Desde 1969, los trenes de mineral han estado utilizando el acoplador SA3 soviético . Sin embargo, LKAB quería probar los acopladores Janney (también conocidos como acopladores AAR, utilizados en trenes mucho más pesados en EE. UU. Y Sudáfrica), ya que los acopladores SA3 no se probaron mucho con los nuevos pesos. [42] Más tarde, LKAB volvió a los acopladores SA3 que ahora se utilizan en todos los trenes de mineral. [43] En 2003, la línea de mineral de hierro de Kiruna a Riksgränsen y la línea Ofoten se terminaron de actualizar a 30 toneladas de carga por eje, lo que permitió que la mitad de los trenes funcionaran con la máxima capacidad. [37]
El Corredor de Carga del Norte Este Oeste es una iniciativa de la Unión Internacional de Ferrocarriles con el objetivo de establecer un corredor de carga desde el Lejano Oriente hasta América del Norte. La ruta utilizaría la línea Ofoten y transbordaría de ferrocarril a barco en Narvik. El informe principal del proyecto se elaboró en 2004 [44], pero dado que había habido una financiación limitada para el proyecto. [45]
El 23 de agosto de 2007, LKAB encargó otras cuatro unidades gemelas, con entrega en 2010 y 2011, por un coste de 52 millones de euros. Esto reemplazará todos los Dm3 restantes. Después de la entrega, se utilizan seis locomotoras de Kiruna a Luleå y veinte de Kiruna a Narvik. [46] [47] En 2009, se habían construido suficientes bucles de paso a lo largo de toda la línea de Narvik a Luleå para permitir que todos los trenes funcionaran a plena capacidad. [48] Para 2011, LKAB podrá reemplazar todos los Dm3 y convertir todos los trenes de mineral en 68 vagones. Esto aumentará la capacidad de 28 a 33 millones de toneladas por año y, al mismo tiempo, reducirá el número de salidas por día de 21 a 15. [49]
Un tren de mineral bien administrado que va cuesta abajo puede tener un consumo de electricidad de alrededor de cero debido al frenado regenerativo . [50]
Equipo
Locomotoras
Para hacer frente a los transportes pesados de mineral, esta línea se equipó primero con las locomotoras de vapor más potentes de Suecia y luego con locomotoras eléctricas potentes, siendo las más famosas las Dm + Dm3 + Dm que hoy están siendo reemplazadas por locomotoras Iore modernas después de servir en la línea. desde hace más de 40 años.
Nombre | Servicio | Energía | Número | |
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SJ Ma / Mb (vapor) | 1902–? | 34 | ||
SJ R (vapor) | 1908–? | 18 toneladas de fuerza | 8 | |
SJ O | 1914–? | |||
NSB El 3 | 1925-1967 | 2x 2.134 kW | 10 | |
NSB El 4 | 1925–1963 | 2x 2.088 kW | 5 | |
SJ Dm3 | 1953-2013 | 3 x 2400 kW | 97 | |
NSB El 12 | 1954–1992 | 2x 2.398 kW | 8 | |
NSB El 15 | 1967-2004 | 2x 5.400 kW | 6 | |
SJ Rm | 1977–1985 y 2013– | 3 x 3.600 kW | 6 | |
IORE | 2000– | 2x 5.400 kW | 18 |
Otro equipo
Aparte de las locomotoras especiales, los trenes de mineral de hierro tienen algunos equipos especiales para permitir el peso de los trenes altos, más altos que en cualquier otro lugar de Escandinavia, y probablemente en cualquier parte de la Unión Europea . Usan frenos especiales y acopladores SA3 en lugar de los acoplamientos de tornillo estándar en Suecia. Tras la ampliación de los bucles de paso a 750 m en 2008 y 2009, los trenes contarán con 68 vagones, con un peso de 8600 toneladas incluida la locomotora, con 6800 toneladas de mineral de hierro.
El ferrocarril también tiene trenes de pasajeros (vagones tradicionales) y trenes de mercancías normales, por ejemplo, con bienes de consumo al norte de Noruega o exportación de pescado desde allí. Estos trenes utilizan locomotoras normales como el SJ Rc .
El sistema de advertencia al conductor está instalado a bordo para mejorar el respeto al medio ambiente de la conducción.
Se utiliza una nueva sopladora de nieve a partir de 2016. [51]
Ver también
- Mineral de hierro sueco durante la Segunda Guerra Mundial
- Trenes más pesados
- Línea Kirkenes – Bjørnevatn
Referencias
- ^ a b c d e "Malmbanan" (en sueco). Järnväg.net . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
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En efecto, la recuperación de energía es tan eficiente que se puede conducir un tren de mineral completo con un consumo de energía casi nulo en condiciones favorables.
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enlaces externos
- Winchester, Clarence, ed. (1938), "Ferrocarril del Ártico de Laponia", Maravillas de la ingeniería mundial , págs. 131-136, descripción ilustrada de la línea Iron Ore
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