La estación de tren de Mangaroa era una estación de tren rural de plataforma única en la línea Wairarapa entre Upper Hutt y Featherston en la región de Wellington de la isla norte de Nueva Zelanda , en la sección que fue reemplazada por la desviación del túnel Rimutaka en 1955. Sirvió a la pequeña asentamiento rural de Mangaroa , en el valle de Mangaroa, al este de Upper Hutt .
Mangaroa | |
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Anteriormente Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) | |
Localización | Flux Road, Mangaroa. |
Coordenadas | 41 ° 7′16.58 ″ S 175 ° 6′37.48 ″ E / 41.1212722 ° S 175.1104111 ° E |
Propiedad de | Anteriormente Departamento de Ferrocarriles Ahora en propiedad privada |
Líneas) | Anteriormente parte de la línea Wairarapa |
Plataformas | Único |
Historia | |
Abrió | 1 de enero de 1878 |
Cerrado | 30 de octubre de 1955 |
Nombres previos | Mungaroa |
Historia
La estación Mangaroa no se construyó originalmente antes de la apertura de la estación Kaitoke como parte del Contrato Mungaroa.
En 1876-1877, se colocó un revestimiento de propiedad privada con capacidad para 43 vagones en varias cadenas al norte del Túnel Cruickshanks para dar servicio a una fábrica de madera que era propiedad de James Duff Cruickshank, miembro del Consejo Provincial de Wellington , quien lo construía y operaba . Su revestimiento solo manejaba el tráfico de madera, pero también se convirtió en un lugar de parada para los trenes de la línea principal, y fue conocido como Cruickshanks. Más tarde construyó un segundo molino aproximadamente a media milla más cerca de la estación de Mangaroa, pero el primero permaneció en uso hasta 1889 cuando se levantó el revestimiento. El segundo molino operaba su propio tranvía entre el molino y el patio de la estación, donde la madera se transfería a los vagones de ferrocarril.
Cruickshank poseía 400 acres en el Valle de Mangaroa y arrendó otros 200 acres que se le pidió que limpiara y convirtiera en pastos. La inferencia es que operaba un molino en el Valle de Mangaroa. Esta tierra se perdió en la venta de un acreedor hipotecario en 1882 cuando Cruickshank se declaró en quiebra.
En 1912, Seed Bros, que tenía un molino en Colletts Road, recibió una licencia del departamento de ferrocarriles para un tranvía en el patio de la estación de Mangaroa. El tranvía corría por Flux Road.
En 1915 se instalaron señales en la estación de Mangaroa. El Departamento de Ferrocarriles necesitaba dos casas para el personal. Arthur Seed ofreció su casa, que estaba en la curva en ángulo recto en Flux Road, pero la oferta fue rechazada.
Durante la construcción del Túnel Rimutaka , se colocó un revestimiento desde el extremo este del Valle de Mangaroa y varias cadenas al noreste de la estación Mangaroa hasta el nuevo patio de la Estación Maymorn . Esto fue para permitir que los trenes de trabajo llevaran tramos de rieles soldados, otros suministros y equipos desde los talleres Hutt directamente al sitio de construcción. Una vez abierto el túnel y el desvío, este revestimiento, junto con el resto del tramo antiguo, fue levantado en 1956.
Se estableció un apartadero militar en Mangaroa durante la Segunda Guerra Mundial para dar servicio al Depósito de Tiendas RNZAF No. 2 que luego fue utilizado por el Ejército. El depósito se abrió en 1942 después de ser trasladado desde la estación RNZAF en Rongotai y se utilizó hasta después de la guerra. Después de la guerra, el depósito fue un sitio de disposición de los excedentes de almacenamiento hasta que cesó el uso de RNZAF en julio de 1949, momento en el que se supone que el sitio fue transferido al Ejército de Nueva Zelanda para su uso.
Propuestas
Antes de la construcción del Túnel de Rimutaka , varias propuestas para un túnel debajo de Rimutaka Ranges para evitar la sección Incline involucraban túneles con un portal occidental al noreste de la estación de Mangaroa.
En 1898 se completó un estudio para un túnel de 8 kilómetros (5 millas) entre Mangaroa y Cross Creek . La idea recibió mucha atención, pero finalmente no llegó a ninguna parte, ya que ese túnel no se podía contemplar en ese momento.
En 1921-1922, se realizó un estudio de viabilidad que nuevamente consideró la posibilidad de un túnel de Mangaroa a Cross Creek. Esto implicaría una pendiente mejorada desde Upper Hutt, seguida de un túnel de 8,4 km (5 millas y 18 cadenas) con una pendiente máxima de 1 en 132. Una vez más, el Departamento de Obras Públicas no trabajó más en la idea.
En 1936, el Gobierno anunció su intención de proceder con un túnel de Mangaroa a Cross Creek. Aunque se realizaron nuevos estudios en 1938-1939, el proyecto se retrasó una vez más, esta vez por condiciones de guerra. Después de la guerra, se reanudó el trabajo en un túnel a través de Rimutaka Ranges . Cuando se inauguró el túnel Rimutaka en 1955, la línea entre Upper Hutt y Featherston seguía una alineación que pasaba por alto Mangaroa por completo.
La nueva estación de tren de Maymorn en la desviación del túnel Rimutaka se llamó inicialmente Mangaroa .
Hoy
Muy poco de la antigua formación ferroviaria permanece entre los lados oeste y este del valle de Mangaroa. El túnel Cruickshanks todavía existe, aunque no hay acceso formal a él y el estado del acceso público es incierto. Los únicos restos del antiguo puente sobre el río Mangaroa son algunas pilas de puentes de madera. Todavía hay una joroba notable en Flux Road justo antes de la intersección en T con Leonards Road, el sitio de un paso a nivel justo antes de la estación.
De la estación en sí solo queda el banco de carga, al lado de Flux Road.
Ver también
Referencias
- Cameron, Walter Norman (1976). Una línea de ferrocarril: la conquista ferroviaria de los Rimutakas . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-00-6.
- Quail Map Company (1993). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (4ª ed.). Inglaterra: The Quail Map Company. ISBN 0-900609-92-3.
- Ross, JMS (1955). Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Subdivisión de Publicaciones Históricas.
enlaces externos
- Ferrocarril inclinado Rimutaka. Boletín # 8, Conexión a la ruta patrimonial en Maymorn para una vista en planta y una breve descripción del revestimiento que unía las líneas antiguas y nuevas durante la construcción del Túnel de Rimutaka.
- Túnel Cruickshanks .