La estación de tren de Kaitoke era una estación de tren rural de plataforma única en la línea Wairarapa entre Upper Hutt y Featherston en la región de Wellington de la Isla Norte de Nueva Zelanda . Inicialmente era la cabecera de la línea Wairarapa, en un punto donde el ferrocarril se encontraba con la carretera principal entre Upper Hutt y Wairarapa . Más tarde fue un punto en el que se cambiaron las locomotoras, se regaron las máquinas de vapor, los trenes pudieron cruzar y los pasajeros pudieron hacer uso de la sala de refrigerios.
Kaitoke | |
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Anteriormente Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) | |
![]() Trenes que cruzan en la estación de Kaitoke. Locomotoras clase Wb, 1901 | |
Localización | Station Drive, Kaitoke |
Coordenadas | 41 ° 5′4.22 ″ S 175 ° 10′5.02 ″ E / 41.0845056 ° S 175.1680611 ° E |
Propiedad de | Anteriormente Departamento de Ferrocarriles Ahora en propiedad privada |
Líneas) | Anteriormente parte de la línea Wairarapa |
Plataformas | Único |
Pistas | 1 línea principal, 1 bucle de cruce |
Historia | |
Abrió | 28 de diciembre de 1877 |
Cerrado | 30 de octubre de 1955 |
Nombres previos | Pakuratahi, Kaitoki |
La estación se cerró junto con la antigua ruta a través de Rimutaka Incline en la que se utilizó el sistema Fell sobre Rimutaka Ranges cuando se inauguró la Rimutaka Deviation en 1955.
Historia
El Contrato Mungaroa para la construcción de la Línea Wairarapa entre Upper Hutt y el Valle de Pakuratahi incluía una estación cerca del término del contrato, originalmente llamada Estación Pakuratahi. El contratista de esta sección fue Charles McKirdy, quien debía haber completado el contrato entre el 3 de junio de 1874 y el 3 de marzo de 1876 pero, como era común con los contratos para la construcción de la línea Wairarapa, el trabajo no se completó a tiempo. Habiéndose quedado sin dinero con dos meses de trabajo por completar, el contrato fue recogido por los garantes de McKirdy, Walter Turnbull y John McKenzie. Solicitaron y recibieron más fondos para continuar el trabajo, que se completó el 16 de diciembre de 1877.
Cuando el trabajo estaba a punto de completarse, el Gobierno convocó a licitación para erigir un edificio de estación de cuarta clase y la casa del jefe de estación. El contrato fue cedido a WH Ridler por la suma de £ 1,778. Este contrato también incluyó posiblemente la construcción del cobertizo de mercancías en un apartadero 12 cadenas (240 metros) al norte de la estación (el cobertizo de mercancías fue demolido en 1882). Se concedió a los Sres. Fraser y Lyon un contrato separado por la suma de £ 1.514 para la construcción de una carretera de acceso a la estación y la nivelación del terreno para la estación y la casa.
A principios de diciembre de 1877, el Departamento de Obras Públicas había avanzado la colocación de planchas hasta la estación de Pakuratahi, que en ese momento pasó a llamarse Kaitoki, más tarde (probablemente en la década de 1880) para convertirse en Kaitoke. Como se esperaba que Kaitoke fuera la cabecera del ferrocarril durante dos años, hubo cierta consternación por la ubicación de la estación, con quejas particularmente de Wairarapa de que el sitio no era adecuado para el transbordo de mercancías entre la carretera y el ferrocarril. El gobierno se mantuvo firme y la estación permaneció donde debía estar.
La línea hasta la estación Kaitoke fue inaugurada oficialmente el 28 de diciembre de 1877 por el marqués de Normanby. Un tren especial se dirigió de Wellington a Kaitoke para la ocasión bajo la supervisión del ingeniero de distrito Sr. Hales y el gerente general Sr. Stone. Después de los discursos y una inspección de la estación, momento en el cual se había agregado una sala de refrigerios , el gobernador y el partido abordaron el tren nuevamente para regresar a Wellington. Durante los días siguientes, se ejecutaron trenes de excursión desde Wellington a Kaitoke para saciar la curiosidad de aquellos que habían oído hablar de la temible reputación que la línea había ganado durante su construcción.
La estación Kaitoke procedió a entrar en la fase más activa de su existencia como la cabecera de la línea Wairarapa, que duró solo hasta la apertura de la línea hasta Featherston el 16 de octubre de 1878, después de lo cual fue de menor importancia. Inicialmente, se programaron dos trenes mixtos diarios para conectar con los autobuses de carretera de Wairarapa. Había una cantidad limitada de terreno plano disponible, por lo que la estación conservó su configuración original de la línea principal más un circuito de cruce durante toda su vida. También había un apartadero de locomotoras al sur de la estación hasta que cesó la práctica de cambiar de locomotora, momento en el que se levantó el apartadero.
Las salas de refrigerios se ampliaron en 1896 y, a excepción de la adición de la caja de señales en 1902, los edificios de la estación permanecieron iguales hasta que las salas de refrigerios se cerraron alrededor de 1952.
En 1883, la estación manejó 759 pasajeros salientes, un nivel de patrocinio que se mantuvo estable durante muchos años. El tráfico aumentó de forma constante desde el principio, con un tonelaje medio de mercancías en torno al mismo tiempo de 457 toneladas hacia el interior y 1.978 hacia el exterior. El crecimiento del negocio llevó a la introducción de un tercer tren mixto un mes después de la apertura de la estación.
El Horario de trabajo de 1887 enumera a Kaitoke como una de las primeras estaciones de la sección en recibir señales. Las instrucciones para cruzar trenes requerían trenes de bajada (hacia el sur) para tomar el apartadero o trenes de bucle y ascendente (hacia el norte) para tomar la línea principal.
Poco después de la instalación del primer sistema de enclavamiento mecánico completo en Lambton Station en Wellington, se instaló un sistema más pequeño en Kaitoke. Se construyó una caja de señales en el extremo sur de la plataforma, y se proporcionaron dos señales de soporte de brazo para "inicio" y "inicio" para los trenes que viajan en ambas direcciones. Posteriormente, se agregaron señales "distantes" hacia arriba y hacia abajo. Las señales de semáforo de brazo equilibrado reemplazaron el diseño anterior de postes ranurados.
Con la finalización de la desviación de Rimutaka, la estación de Kaitoke se cerró el 30 de octubre de 1955 junto con el resto de la antigua línea sobre Rimutaka Ranges , seguida de la apertura de la nueva línea el 3 de noviembre.
Hoy
Station Drive, el camino de acceso a la antigua estación de la State Highway 2, todavía existe y proporciona acceso a varias viviendas privadas que se han construido en la terraza que se cortó en la ladera para formar el patio de la estación. La terraza se puede ver fácilmente desde la antigua carretera estatal donde se cruza con la nueva carretera estatal, y hay acceso público hasta el extremo sur del antiguo patio de la estación a través de la antigua línea de ferrocarril, una pista pública para caminar / andar en bicicleta entre Kaitoke y Mangaroa .
Futuro
El 'Rimutaka Incline Railway', el proyecto de Rimutaka Incline Railway Heritage Trust , tiene como objetivo restablecer una línea ferroviaria en la antigua formación de la línea Wairarapa entre Maymorn y Featherston. Esto incluye una nueva vía más allá de Kaitoke, utilizando una servidumbre creada por Transit New Zealand cuando construyeron la desviación de la State Highway 2 a través de Kaitoke. [1] El fideicomiso no propone adquirir una antigua formación ferroviaria ahora en propiedad privada en Kaitoke, o establecer una nueva estación en o cerca de la estación Kaitoke original para sus propias operaciones. [2]
Ver también
Referencias
- Cameron, Walter Norman (1976). Una línea de ferrocarril: la conquista ferroviaria de los Rimutakas . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-00-6.
Notas al pie
- ^ Ferrocarril inclinado Rimutaka. Transit se adapta al ferrocarril inclinado de Rimutaka Archivado el 22 de septiembre de 2007 en Wayback Machine .
- ^ Ferrocarril inclinado Rimutaka. Etapa 1 - Upper Hutt to Summit Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine .
enlaces externos
- Consejo Regional del Gran Wellington. Área de recreación Tunnel Gully .
- Foto del vagón que llega a Kaitoke, 29 de octubre de 1955