La estación de ferrocarril Cross Creek fue la base de operaciones de Rimutaka Incline , un ferrocarril Fell sobre Remutaka Ranges , y parte de la línea Wairarapa original entre Upper Hutt y Featherston en la región de Wellington de la Isla Norte de Nueva Zelanda . La estación estaba entre las estaciones Pigeon Bush y Summit en la línea Wairarapa . La estación fue ignorada cuando se abrió el túnel Rimutaka .
Cross Creek | |
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Anteriormente ferrocarriles del gobierno de Nueva Zelanda | |
Coordenadas | 41 ° 10′3.39 ″ S 175 ° 12′56.64 ″ E / 41.1676083 ° S 175.2157333 ° E |
Propiedad de | Anteriormente Departamento de Ferrocarriles Ahora Departamento de Conservación |
Líneas) | Anteriormente parte de la línea Wairarapa |
Plataformas | Ninguno |
Pistas | Principal (1), bucles de cruce (2), apartaderos (6) [1] |
Historia | |
Abrió | 12 de octubre de 1878 |
Cerrado | 30 de octubre de 1955 |
Nombres previos | Cross's Creek |
Esta estación existía únicamente para los requisitos operativos del Incline. No consignaba mercancías ni prestaba servicios a ningún asentamiento local, salvo al personal ferroviario que tenía su base allí.
Historia
Aunque el origen del nombre Cross Creek no siempre ha sido claro, se acepta generalmente según los escritos del topógrafo John Rochfort que se deriva de un Sr. Lot Cross, que vivió y cultivó en las cercanías del sitio que más tarde fue para convertirse en la estación. En los primeros días del ferrocarril, se conocía como Cross's Creek, pero se simplificó a Cross Creek en la década de 1880.
Construcción
La construcción de la estación se incluyó en el Contrato de Inclinación para Rimutaka Incline , que debía cubrir los trabajos de formación desde el sur del Túnel Summit hasta Featherston. Fue otorgado al contratista Charles McKirdy por la suma de £ 49,029 el 5 de octubre de 1875.
La estación comenzó con un diseño de patio simple que incluía; el revestimiento de seguridad, dos bucles con capacidades de 20 y 26 vagones, y un galpón de dos locomotoras en el extremo sur. La insuficiencia de esta disposición pronto se hizo evidente y se colocaron apartaderos adicionales. El uso cada vez mayor de la línea provocó la adición periódica de apartaderos al patio según fuera necesario, y la capacidad máxima se alcanzó en 1915.
Se adjuntó un cobertizo de almacenamiento de carbón al cobertizo de locomotoras, que se amplió en 1882 utilizando materiales del cobertizo de mercancías desmantelado de Kaitoke. En 1889, se amplió el cobertizo de locomotoras, pero en 1899 los requisitos operativos significaron que se necesitaba más espacio de almacenamiento. Con espacio insuficiente para extender el cobertizo de locomotoras en su sitio existente, se construyó un nuevo depósito de cuatro caminos, con un taller de ajustador adjunto al lado occidental, en el extremo norte del patio. La oficina del capataz de locomotoras se construyó en 1914 en un banco sobre el cobertizo de locomotoras. Se proporcionó una plataforma de carbón a lo largo de una de las carreteras que conducían al galpón de locomotoras, desde donde se sacaba carbón con una pala a las locomotoras Fell. Se instalaron un refugio y un foso en un revestimiento cercano que se utilizó para cambiar las zapatas de freno de las furgonetas de freno Fell.
Las únicas comodidades proporcionadas para el tráfico de pasajeros a través de la estación eran un pequeño cobertizo y una oficina para el personal de tráfico. Había bastantes casas, generalmente reservadas para la administración o el personal con familias, especialmente después de la construcción a principios del siglo XX de un dormitorio para miembros solteros del personal. La estación también contaba con una escuela y una piscina para atender a los niños que vivían allí.
Operaciones
Cross Creek siempre tuvo locomotoras con base allí, incluidas, hasta 1880, las cuatro locomotoras Fell y otras dos. Después del cierre del cobertizo de locomotoras en Featherston en 1891, todas las locomotoras que trabajaban en el distrito de South Wairarapa, excepto la sucursal de Greytown , tenían su base en Cross Creek. En 1899 se construyó un nuevo cobertizo de locomotoras en Cross Creek. Debido a los requisitos de mantenimiento de las locomotoras Fell y a la distancia entre la estación y los talleres Petone, era necesario mantener un taller en el lugar y tener un instalador permanente allí. . En 1902, la promoción de un instalador al puesto de asistente de capataz de locomotoras para Cross Creek, subordinado al capataz de locomotoras de Wellington, significó efectivamente que había dos instaladores con base en Cross Creek. Se nombró un tercer instalador en 1911, y permaneció allí hasta que se redujo el tráfico en la línea, probablemente después de la Primera Guerra Mundial. Los talleres se adjuntaron al costado de los establos de locomotoras y fueron capaces de manejar todos los trabajos de reparación y mantenimiento, excepto los más pesados. trabajos. Los registros muestran que era una práctica normal que una de las seis locomotoras Fell estuviera en los talleres Petone para reparaciones o mantenimiento de medianos a pesados en un momento dado.
Cross Creek fue una de las primeras estaciones de la línea Wairarapa en recibir señales, siendo el horario de trabajo de 1887 la primera en enumerarlas. Las instrucciones para el cruce de trenes establecían que los trenes en dirección sur debían tomar el desvío o bucle, y los trenes en dirección norte debían tomar la línea principal. Había dos apartaderos de seguridad, cada uno de los cuales tenía un disco de tierra para indicar su posición. También se instaló una señal de inicio al pie de la pendiente, y una señal de inicio controlaba los trenes que partían hacia Featherston en el otro extremo del patio. Aunque había un edificio al lado de la estación en el que se usaba un marco de palanca para establecer algunos puntos mediante enclavamiento mecánico, este nunca fue tan extenso como en otras estaciones.
Cross Creek tenía una instalación de señalización inusual de seis palancas parcialmente entrelazadas y no tenía señales "distantes", por lo que tenían indicadores de puntos que se aplicaban a la línea "principal" (consulte el libro para el diseño de la estación), mientras que Summit tenía un marco de 27 palancas totalmente entrelazado . [2]
Una instrucción emitida en 1885 con respecto al uso del revestimiento de seguridad en Cross Creek declaró que los puntos de la pendiente siempre deben estar colocados en el revestimiento de seguridad. Cuando un tren que descendía se acercaba a Cross Creek, el conductor de la locomotora principal dio un largo silbido para indicar que el tren estaba bajo control, después de lo cual el señalizador estableció los puntos para el camino de llegada. Si había un problema, el conductor tenía que hacer sonar tres pitidos cortos en rápida sucesión, a intervalos frecuentes. No se sabe que haya ocurrido tal emergencia.
Fallecimiento
Al considerar alternativas para un ferrocarril entre Hutt Valley y el distrito de Wairarapa para evitar el cada vez más costoso Rimutaka Incline, se consideraron varias propuestas para un túnel que habrían involucrado un portal oriental emergente en Cross Creek. A pesar de todo el trabajo realizado en la investigación de estas ideas, la alineación finalmente elegida fue una que vio al túnel emerger hacia el Wairarapa en un barranco al norte. Una vez que comenzaron los trabajos en el túnel Rimutaka , se selló el destino de Cross Creek.
El último tren que atravesó la estación fue la excursión Carterton Show Day con destino a Wellington el sábado 29 de octubre de 1955. Llevó a la mayoría de los habitantes de Cross Creek a una fiesta de despedida en Summit, después de la cual regresaron a casa en un par de vagones que había sido entregado más temprano en el día. La estación fue cerrada al día siguiente junto con el resto de la línea sobre Remutaka Ranges. En marzo de 1956, la mayor parte de la vía entre Summit y Pigeon Bush se había levantado y los edificios se vendieron en el sitio para su remoción.
Hoy
Cross Creek pasó a formar parte de Remutaka Rail Trail , que fue establecido y mantenido por el Departamento de Conservación de Nueva Zelanda, y fue inaugurado el 1 de noviembre de 1987. Quedan algunos restos del uso anterior del sitio, en particular los cimientos de hormigón del cobertizo de locomotoras. , el foso en el que se reemplazaron las zapatas de freno de las furgonetas de freno Fell, y el foso de la plataforma giratoria. Para beneficio de los excursionistas, el Departamento de Conservación erigió un cobertizo al preparar el sitio para el camino del tren y desde entonces ha instalado varias placas que señalan y describen varias características del patio.
Futuro
El Incline Rimutaka tren de confianza de la herencia planes para restablecer y operar un ferrocarril de la herencia entre Maymorn y Featherston en la formación original del ferrocarril Línea Wairarapa lo largo de los rangos Remutaka. La etapa 3 del proyecto involucra la construcción y operación de la sección Incline entre Summit y Cross Creek usando locomotoras Fell y furgonetas de freno.
Ver también
Referencias
- ^ Heine, Richard W (2000). Semáforo para CTC: Señalización y funcionamiento del tren en Nueva Zelanda, 1863-1993 . Wellington, Nueva Zelanda: New Zealand Railway and Locomotive Society Inc. p. 50. ISBN 0-908573-76-6.
- ^ Heine, Richard W. (2000). Semáforo de CTC: Señalización y tren en funcionamiento en Nueva Zelanda, 1863-1993 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . págs. 50, 51. ISBN 0-908573-76-6.
- Cameron, Walter Norman (1976). Una línea de ferrocarril: la conquista ferroviaria de los Rimutakas . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-00-6.