La estación de tren de Maymorn es una estación de tren de doble plataforma con parada de solicitud rural que sirve al pequeño asentamiento de Maymorn en la meseta de Maymorn, al este de Upper Hutt , en la isla norte de Nueva Zelanda . Es atendido por Wairarapa Connection , y cuenta con cinco servicios en cada sentido de lunes a jueves, seis los viernes y dos los sábados y domingos.
Maymorn | |||||||||||
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Ferrocarril regional Metlink | |||||||||||
Localización | Parkes Line Road, Maymorn, Upper Hutt, Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 41 ° 6′29 ″ S 175 ° 8′3 ″ E / 41.10806 ° S 175.13417 ° ECoordenadas : 41 ° 6′29 ″ S 175 ° 8′3 ″ E / 41.10806 ° S 175.13417 ° E | ||||||||||
Elevación | 137 metros (449 pies) | ||||||||||
Propiedad de | Consejo Regional del Gran Wellington | ||||||||||
Líneas) | Línea Wairarapa | ||||||||||
Distancia | A 38,75 kilómetros de Wellington | ||||||||||
Plataformas | Plataformas laterales dobles | ||||||||||
Pistas | Línea principal (1) | ||||||||||
Operadores de trenes | Transdev Wellington | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Estacionamiento | Sí (detrás de la plataforma principal, acceso desde Maymorn Road) | ||||||||||
Instalaciones para bicicletas | No | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | MAYM | ||||||||||
Zona de tarifa | 8 [1] | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 3 de noviembre de 1955 | ||||||||||
Cerrado |
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Nombres previos | Mangaroa | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Esta estación se conoció inicialmente como Mangaroa y recibió su nombre actual el 26 de enero de 1959.
Historia
Esta estación se inauguró oficialmente el 3 de noviembre de 1955 junto con la desviación de Rimutaka y el túnel de Rimutaka , y la estación de tren original de Mangaroa se cerró.
El terreno en el que se encuentra la estación se creó utilizando relleno extraído durante la construcción del Túnel de Rimutaka. Durante la construcción del túnel, se construyó un circuito de cruce lo suficientemente largo para acomodar 116 vagones y una conexión temporal a la sección ahora cerrada de la Línea Wairarapa para permitir que los trenes de trabajo traigan materiales y suministros. [2] La conexión entre la antigua y la nueva línea se eliminó junto con la antigua, pero el bucle permaneció en uso durante muchos años después por razones operativas. Los servicios de pasajeros hacia el norte (hacia arriba) utilizaron el circuito y la segunda plataforma, mientras que los servicios de pasajeros hacia el sur (hacia abajo) utilizaron la línea principal y la primera plataforma. Ambas plataformas tenían refugios de pasajeros de madera idénticos. En 1990 se levantó parte del bucle, reduciéndolo a un revestimiento, y se eliminó por completo en agosto de 1999.
Como parte del programa de actualización de la estación Wairarapa para acomodar los vagones de clase SW para la Conexión Wairarapa , esta estación fue renovada en 2007 y las obras se completaron a fines de agosto de ese año. [3] La apertura selectiva de puertas se emplea en Maymorn ya que la plataforma solo es lo suficientemente larga para que quepan tres vagones (los guardias revisan mientras recogen los boletos para Maymorn).
El refugio de madera para pasajeros de la estación sufrió graves daños por incendio el 17 de julio de 2008 en un presunto incendio provocado . Como se consideró antieconómico reparar el edificio, fue demolido la semana siguiente. [4] Se instaló un nuevo refugio de vidrio en el sitio del antiguo refugio de madera durante la noche del lunes 18 de mayo de 2009.
Hoy
No queda nada del bucle de cruce y también se han levantado todos los apartaderos. [5] A pesar de esto, todavía hay evidencia de la presencia anterior del bucle, incluida la segunda plataforma, el espacio entre este y la línea principal, y el paso elevado de Maymorn Road extra ancho. Hay un refugio para pasajeros en la plataforma de la línea principal (el refugio en la segunda plataforma se ha eliminado hace mucho tiempo), un par de edificios de equipos y un cobertizo para el carrito de un superviviente. [6] El 14 de noviembre de 2009, el ferrocarril inclinado Rimutaka excavó la parte trasera de la segunda plataforma (en desuso) tanto para recuperar el relleno como para dar paso a la formación de su propio patio ferroviario. [7]
Desde la estación, se puede ver un terraplén en el que discurría la antigua línea justo después del final de Old School Road, y ahora tiene una valla a lo largo de su vértice. Los excursionistas pueden acceder a la antigua formación ferroviaria utilizando una carretera de acceso que comienza cerca de la estación, desde la esquina de Maymorn Road y Parkes Line Road. En la parte superior del camino de acceso, donde se encuentra con la formación, los restos del puente Dry Creek Gully que llevó la línea sobre un lavado, están a la derecha pero oscurecidos por un denso follaje.
Futuro
El 14 de julio de 2005, Rimutaka Incline Railway Heritage Trust obtuvo un contrato de arrendamiento patrimonial por 20 años en los patios ferroviarios de Maymorn de KiwiRail . El fideicomiso propone restablecer el mundialmente famoso Rimutaka Incline , con su base de operaciones establecida en Maymorn, y actualmente está trabajando en la etapa uno del proyecto, que incluye la preparación del patio, la construcción de edificios, cercas y colocación de planchas. Esto también incluirá una conexión ferroviaria de aproximadamente 1,6 kilómetros (0,99 millas) de longitud entre la estación y la formación ferroviaria original, para lo cual su opción preferida es colocar su propia línea sobre el paso elevado de Maymorn Road junto a la línea principal actual.
En 2003, el Consejo Regional del Gran Wellington propuso extender la vía doble desde Trentham hasta Upper Hutt y extender la electrificación al norte de Upper Hutt hasta Timberlea y Cruickshank Road. [8] Una estrategia de 2011 publicada por el Ayuntamiento de Upper Hutt propone extender la electrificación a Maymorn, para capturar el crecimiento planificado en el área. [9]
Como parte del Programa de actualización de Nueva Zelanda anunciado por el gobierno el 29 de enero de 2020, se instalará un nuevo circuito de paso en Maymorn. [10] [11]
Incidentes
El 23 de julio de 2009, la locomotora y el primer vagón de una conexión Wairarapa con destino a Masterton descarrilaron después de chocar con un deslizamiento de tierra en la salida este del Túnel No 1 de Maoribank de 572 m (1.877 pies) de largo, aproximadamente un kilómetro al oeste de la estación. No se reportaron heridos, pero la línea estuvo bloqueada durante tres días. [12]
Ver también
- Estación de tren de Mangaroa
Notas al pie
- ^ Metlink . "Descripción de texto de los límites de la zona tarifaria" . Consejo Regional del Gran Wellington. Archivado desde el original el 18 de enero de 2010 . Consultado el 18 de enero de 2011 .
- ^ Cameron, Walter Norman (1976). Una línea de ferrocarril: la conquista ferroviaria de los Rimutakas . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-00-6.
- ^ "Actualizaciones ferroviarias cerca del final" . Wairarapa Times-Age. 13 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
- ^ McCracken, Hugh (23 de julio de 2008). "Fin de los días - Edificio de la estación de Maymorn" . Galería de fotos de Rimutaka Rail Pix . Flickr . Consultado el 29 de julio de 2008 .
- ^ Castle, David (12 de noviembre de 2006). "Upper Hutt - historia de señalización de Featherston" . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
- ^ Millar, Sean (2006). Marton a Waikanae y Maymorn: Estaciones de ferrocarril de pasajeros provinciales sobrevivientes de la parte inferior de la Isla Norte . Waitakere: Sean Millar. ISBN 0-908726-45-7.
- ^ "relleno en movimiento de la plataforma vieja" . Galería de fotos de Rimutaka Rail Pix . Flickr. 14 de noviembre de 2009 . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
- ^ "Plan del corredor Hutt Ngauranga a Upper Hutt" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington . Diciembre de 2003 . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
- ^ "Estrategia de crecimiento urbano" (PDF) . Ayuntamiento de Upper Hutt . Noviembre de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 8 de febrero de 2013 . Consultado el 7 de diciembre de 2012 .
- ^ "Nuevos trenes híbridos para Wellington desairados en el paquete de transporte del gobierno" . Cosas (Fairfax). 30 de enero de 2020.
- ^ "Mejoras ferroviarias al norte de Wellington | Agencia de transporte de Nueva Zelanda" . www.nzta.govt.nz . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
- ^ "Informe 09-103: Tren de pasajeros 1608, colisión con deslizamiento y descarrilamiento, Túnel 1, Línea Wairarapa, Maymorn, 23 de julio de 2009" (PDF) . Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte .
enlaces externos
- Horarios de servicio de pasajeros de Metlink y Tranz Metro .