Marzo CG891
Marzo CG891 (en la foto de 2016) | |||||||||
| Categoría | Formula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Ingeniería de marzo | ||||||||
| Diseñador (s) | Adrian Newey | ||||||||
| Predecesor | 881 | ||||||||
| Sucesor | CG901 | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
| Vía del eje | Delantero: 1.778 mm (70,0 pulgadas) Trasero: 1.651 mm (65,0 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.794 mm (110,0 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Judd EV , 3496 cc (213,3 cu in), 76 ° V8 , NA , de motor central , montado longitudinalmente , | ||||||||
| Transmisión | Marzo manual de 6 velocidades | ||||||||
| Combustible | BP | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | Leyton House March Racing Team | ||||||||
| Conductores notables | 15. Maurício Gugelmin 16. Ivan Capelli  | ||||||||
| Debut | Gran Premio de Mónaco de 1989 | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
El March CG891 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Adrian Newey y pilotado por March Racing Team en la temporada de 1989 , conducido por Ivan Capelli y Maurício Gugelmin . El mejor resultado del coche fue el séptimo lugar, logrado en tres ocasiones por Gugelmin. También obtuvo la vuelta más rápida en el Gran Premio de Francia de 1989 .
Diseño y desarrollo
Diseñado por Adrian Newey , el March CG891 utilizó el concepto aerodinámico que había concebido originalmente para el automóvil del año anterior, el March 881 , pero era mucho más refinado. El monocasco, de compuesto de fibra de carbono, era particularmente delgado. Se utilizó un grupo de engranajes internos para acomodar la presencia de un panel difusor de ancho completo en la parte trasera del chasis. [2] La suspensión del automóvil usaba una configuración de varilla de empuje de doble horquilla, tanto delantera como trasera. La distancia entre ejes era de 2.933 milímetros (115,5 pulgadas), su vía delantera era de 1.778 milímetros (70,0 pulgadas) y su vía trasera de 1.651 milímetros (65,0 pulgadas). [1]
El coche estaba propulsado por un motor Judd EV de 3,5 litros V8 en un acuerdo exclusivo con la empresa Engine Developments de John Judd . [2] El motor tenía una potencia de 625 CV con una velocidad máxima de 11.500 rpm . [1] Se utilizó un encendido Magneti Marelli en lugar de un distribuidor convencional, ya que el Judd EV tenía un ángulo en V más estrecho de 78 °. BP proporcionó combustible y aceite , y el automóvil funcionaba con neumáticos Goodyear . [2]
El CG891 contó con el patrocinio de Leyton House (el patrocinador principal del equipo), BP, Philips , Autoglass , Daivia, Cobra, Osama, AMK y Fiamm. [1] Se construyeron un total de cinco chasis CG891 durante la temporada de 1989. [3] El CG en la designación del automóvil representaba a Cesare Gariboldi, un gerente de equipo de Leyton House March que murió en un accidente de tráfico en el invierno de 1988/1989. [4]
Historia de las carreras
El March CG891 se presentó en el Gran Premio de Mónaco , y el March 881 sirvió para el March Racing Team en las dos primeras carreras del año. Gugelmin se clasificó en el puesto 14, mientras que Capelli fue 22 en la parrilla. Tuvo que volver al 881 para parte de la calificación, ya que su CG891 desarrolló problemas eléctricos. [5] Ambos pilotos no pudieron terminar aunque Capelli todavía estaba clasificado en el puesto 11. Este fue el primero de los dos únicos finales clasificados del italiano en todo el año, el otro en Bélgica , donde ocupó el puesto 12. El mejor resultado de Gugelmin fue séptimo, logrado en tres ocasiones; en Bélgica, Japón y Australia . [6]
En el Gran Premio de Francia , después de que un accidente en la línea de salida obligó a Gugelmin a usar el auto de repuesto para la carrera, logró la vuelta más rápida de la carrera, aunque sin clasificar al final, nueve vueltas detrás del ganador. La carrera francesa había sido particularmente prometedora para el equipo; Capelli había corrido hasta segundo en una etapa, pero se retiró por problemas de motor. [7]
Muchos de los problemas de confiabilidad del CG891 de marzo se debieron a la carcasa utilizada para el grupo de engranajes internos; esto demostró tener algo de flexibilidad y resultó en algunas fallas de la caja de cambios en la primera parte de la temporada hasta que las paredes de la carcasa se hicieron más gruesas. Algunas otras fallas se debieron a la parafernalia eléctrica del Judd EV, con solo algunos problemas de pistones y engranajes de válvulas. [2] Aunque ni Gugelmin ni Capelli anotaron un puntaje final con el CG891, el equipo terminó el Campeonato de Constructores de 1989 en el puesto 12, habiendo logrado cuatro puntos. Esto se debió al tercer lugar de Gugelmin con el 881 en la carrera inaugural del año, el Gran Premio de Brasil . [8]
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Ptos. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Leyton House March Racing Team | CG891 | Judd EV 3.5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | Estados Unidos | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 4 * | 12 | |
| Maurício Gugelmin | Retirado | DNQ | DSQ | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 10 | Retirado | 7 | 7 | |||||||||
| Ivan Capelli | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||
Fuente: [9] | |||||||||||||||||||||||
* Los cuatro puntos de 1989 se anotaron con el 881
Notas
- ↑ a b c d Henry , 1989 , págs.76, 81.
- ↑ a b c d Henry , 1989 , págs. 58–59.
- ^ Henry 1989 , p. 89.
- ^ Smith, Damien (febrero-marzo de 2013). "Mano del Creador". Carretera y pista . 64 (6): 64–69.
- ^ Henry 1989 , p. 122.
- ^ Henry 1989 , p. 92.
- ^ Henry , 1989 , págs. 156-165.
- ^ "Campeonato del mundo de 1989" . statsf1.com . Consultado el 1 de junio de 2017 .
- ^ Pequeño 1994 , págs.93, 169.
Referencias
- Henry, Alan (1989). Curso automático 1989/90 . Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-62-7.
- Pequeño, Steve (1994). El Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Enfield: Guinness. ISBN 0851127029.
- Coches de la temporada de Fórmula Uno de 1989
- Coches de Fórmula Uno de marzo
