Margam Knuckle Yard es una estación de ferrocarril en Margam , Gales del Sur , en la línea principal de Gales del Sur , operada por DB Schenker Rail (Reino Unido) . El astillero es el principal astillero de carga de la región, y maneja todos los movimientos de carga ferroviaria desde Port Talbot Steelworks y la mayor parte del tráfico ferroviario alrededor de Gales del Sur.
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Localización | |
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Localización | Margam , Gales del Sur |
Coordenadas | 51 ° 33′58 ″ N 3 ° 46′06 ″ W / 51.56613 ° N 3.76831 ° WCoordenadas : 51 ° 33′58 ″ N 3 ° 46′06 ″ W / 51.56613 ° N 3.76831 ° W |
Caracteristicas | |
Operador (es) | DB Schenker Rail (Reino Unido) |
Fondo
El desarrollo de Port Talbot como centro industrial comenzó a principios del siglo XX. La necesidad de que los productores de hierro y acero ahora importen tanto mineral como combustible, provocó el desarrollo de Port Talbot Steelworks , Margam Steelworks y la expansión asociada del Puerto de Port Talbot .
En 1894, se formó la Port Talbot Railway and Docks Company para conectar directamente el puerto con los diversos ferrocarriles competitivos, en particular el South Wales Mineral Railway y el Rhondda y Swansea Bay Railway ; y las minas de carbón y las fábricas de hierro en las áreas circundantes de los valles de Llynfi y Garw , a través del ferrocarril Duffryn Llynvi y Porthcawl . Esto facilitó una nueva extensión de las instalaciones del muelle en 1898. [1]
El PTR & D había desarrollado extensos patios ferroviarios que rodean los muelles, en particular el par de Duffryn Yards, Duffryn No.1 y Duffryn No.2. El PTR & D fue absorbido por el Great Western Railway el 1 de enero de 1922. [2]
Port Talbot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desarrollo
En la década de 1950, una combinación de factores provocó la necesidad de remodelar las instalaciones de transporte en Margam. La acería se había integrado bajo la British Steel Corporation , y la Abbey Works planificada para la posguerra se había inaugurado en 1951 y estaba en pleno funcionamiento en 1953. [3]
Los aumentos adicionales en el volumen de manipulación de mercancías en el puerto se vieron restringidos por la incapacidad de los muelles para manejar los nuevos graneleros , y los viejos muelles no podían aceptar un barco de más de 10.000 toneladas de peso muerto (DWT). En 1966, se iniciaron los trabajos de construcción del nuevo puerto de las mareas de Port Talbot , al suroeste del sistema de muelles existente. Terminada en 1970, fue la primera terminal de carga a granel seca en el Reino Unido capaz de aceptar buques de más de 100.000 toneladas de peso muerto (DWT).
British Railways estaba modernizando la distribución de carga, y la antigua creación a medida de vagones cargados manualmente fue reemplazada por vagones de carga a granel más grandes y fantasmagóricos que se cargaban automáticamente. Esto resultó en la necesidad de tener tanto patios más grandes para manejar los vagones más grandes como menos patios ya que el tráfico de carga de alta velocidad corría entre ellos para reducir la velocidad de entrega para el cliente. BSC se estaba convirtiendo en el cliente más importante de BR, y el tráfico de carbón caía rápidamente.
Por lo tanto, en 1960, el desarrollo y la construcción de Margam Knuckle Yard en un antiguo vertedero al oeste, a lo largo de las líneas del PTR & D hacia el ferrocarril Llynvi y Ogmore , consolidó lo que fue uno de una serie de nuevos desarrollos de patios ferroviarios que respaldaron importantes industrias siderúrgicas. haciendo instalaciones en el Reino Unido. El desarrollo en Margam también incluyó la remodelación de las instalaciones de mantenimiento de locomotoras, con el desarrollo conjunto de Margam TMD .
Operaciones
La estrategia de BSC había dado como resultado un plan de instalaciones integrado, con Port Talbot en el centro del sistema de fabricación de acero: [4]
- 4,7 millones de toneladas de mineral de hierro crudo utilizado en la acería de Port Talbot / Llanwern
- 3,0 millones de toneladas de acero producidas en Port Talbot
- Luego, la producción de acero se llevó por ferrocarril a:
- Shotton para revestimiento
- Trostre para estañado
- Revestimiento y laminado de Ebbw Vale
- Directo a la industria del motor de Midlands, a través de Toton Marshalling Yards
Sin embargo, el mayor problema de British Rails fueron los 1,7 millones de toneladas de mineral de hierro en bruto que debían transportarse por ferrocarril hasta Llanwern Steelworks. Al ordenar volquetes de mineral de hierro de 27 × 100 toneladas, el tren estaba inicialmente encabezado por tres Clase 37/0 , que continuamente causaban problemas con sus acoplamientos. Se requirió la cantidad de energía para escalar Stormy Bank , ubicado justo al oeste de Margam, donde el tren solo alcanzaría las 8 millas por hora (13 km / h) en la parte superior. Finalmente reemplazados por dos Clase 56 , los conductores informaron que esta combinación podría alcanzar las 12 millas por hora (19 km / h). Después de experimentar con dos Clase 37/7 reacondicionados, la compañía contrató especialmente la Clase 59/2 recién comprada por National Power . En enero de 2008, EWS manipulaba los 4,7 millones de toneladas de productos de acero utilizando la Clase 60 o la Clase 66 . Con el cierre de Margam TMD, el mantenimiento de locomotoras se había trasladado a Knuckle, con los servicios de Clase C y las pruebas de frenos que requerían que las locomotoras se enviaran a Toton TMD . [4]
Margam Knuckle maneja otras mercancías enviadas a través del puerto, así como el tráfico regional, incluidos los envíos hacia / desde RNAD Trecwn . [4]
El patio está aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al este de Port Talbot Parkway , con pocas instalaciones y sin puentes por donde los observadores de trenes puedan ver las operaciones.
Ver también
- Lista de patios ferroviarios
- Transporte ferroviario en Gran Bretaña
Referencias
- ^ ferrocarriles
- ^ Ferrocarril de minerales de Gales del Sur
- ^ "Obras de la abadía, Margam Steel Works, Margam" . coflein.gov.uk . Consultado el 21 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c "Historia de Margam Depot" . martinbray-ukloco.com . Consultado el 21 de septiembre de 2011 .
enlaces externos
- Margam Knuckle Yard en trenespots.co.uk