El Marinens Flyvebaatfabrikk MF10 (también conocido como Høver MF10 , en honor a su diseñador) fue un hidroavión de entrenamiento militar construido en Noruega en 1929. [1] [2]
MF10 | |
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MF10 F.204. | |
Papel | Hidroavión de entrenador militar |
origen nacional | Noruega |
Fabricante | Marinens Flyvebaatfabrikk |
Diseñador | Johann E. Høver |
Primer vuelo | 7 de julio de 1929 |
Retirado | 10 de abril de 1940 |
Usuario principal | Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega |
Número construido | 4 |
Caracteristicas
Era un diseño de biplano en gran parte convencional derivado del caza MF9 , y compartía sus alas de una sola bahía con puntales adicionales que sujetaban las alas inferiores a los lados del fuselaje. Se diferenciaba de su predecesor en tener dos y una segunda cabina abierta en conjunto con la del piloto, y aunque el prototipo compartía la construcción de madera del MF9 y el motor en V, los ejemplos posteriores tenían una estructura tubular y un motor radial. [3] Diseñado para entrenamiento avanzado, [1] [2] el avión fue construido con la fuerza suficiente para permitir acrobacias aéreas y bombardeos en picado. [3] Habiendo sido construido según las especificaciones de un bombardero en picado ligero de EE. UU. , El MF10 podía tanto sumergirse como volar sobre su espalda. [4]
Diseño y construcción
Marinens Flyvebaatfabrikk comenzó la construcción de un nuevo entrenador para reemplazar el Hansa-Brandenburg W.33 en esta función. El prototipo, F.4 (V), voló por primera vez el 7 de julio de 1929 y se sometió a rigurosas pruebas antes de pasar a la etapa de producción. El F.4 voló por primera vez con un motor Mercedes de 160 caballos de fuerza (120 kW) con una velocidad máxima de 157 km / hy una velocidad de ascenso de 2.000 metros en 25 minutos. La central eléctrica de Mercedes fue reemplazada por un modelo Hispano Suiza con una velocidad máxima de 185 km / hy una capacidad para subir 2.000 metros en menos de ocho minutos. [4]
Uso operacional
Servicio temprano
A partir de mayo de 1930, el prototipo recibió el número de registro F.200, en consonancia con la nueva serie de números que se utilizará para las zapatillas de deporte de dos plazas. El objetivo del Royal Norwegian Navy Air Service (RNNAS) para el tipo era tener un avión basado en cada una de las tres estaciones aéreas navales noruegas, lo que llevó a la entrega de dos nuevos aviones, uno en 1932 y otro en 1933. Los dos Los aviones de nueva construcción se entregaron con motores Armstrong Siddeley Cheetah y un casco de tubo de acero en lugar del casco de madera del F.200. Designadas como MF10B y numeradas F.202 y F.204, las dos aeronaves se modificaron con un nuevo timón de equilibrio que mejoró en gran medida sus características de vuelo. Cuando el F.202 fue cancelado después de un accidente en mayo de 1935, se construyó un avión de reemplazo y se entregó en marzo de 1936 como el cuarto y último del tipo. El mismo año F.200 tuvo su casco de madera reemplazado por uno de tubo de acero. Además de su función de entrenamiento, el MF10 también se utilizó para pruebas operativas, como la capacidad de los hidroaviones para aterrizar y despegar de la nieve y el hielo en lagos helados. Las pruebas exitosas se llevaron a cabo en marzo de 1933 con el F.202 tanto en el lago Borresvannet como en la estación aérea Kjeller cubierta de nieve . [5]
Manejo de problemas
El tipo tenía algunas dificultades para salirse de un trompo , lo que provocó el 14 de octubre de 1938 un accidente con el F.200 durante una misión de entrenamiento con un alumno piloto. Cuando el estudiante iba a sacar el avión de su giro, los timones no respondieron y el motor se detuvo. A 400 metros de altitud, se ordenó al estudiante que se lanzara en paracaídas, mientras que la aeronave recuperaba el control en el mismo momento en que el estudiante, el segundo teniente Follevåg, saltó. El instructor, 1er. El teniente Brinch aterrizó en el agua y recogió al estudiante. [6]
Segunda Guerra Mundial
En servicio noruego
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, dos MF10 (F.202 y F.204) todavía estaban en servicio con la RNNAS y desplegados para tareas de guardia de neutralidad, ambos primero con base en la estación aérea naval de Karljohansvern pero con la reubicación del F.204 en Kristiansand el 7 de marzo de 1940. [7] En la noche del 8 de abril de 1940 quedó claro para el comandante de la estación aérea naval de Karljohansvern, el teniente comandante Gösta Wendelbo, que la situación se estaba volviendo crítica y ordenó que todos los aviones volables bajo su mando volaran a Fortaleza de Oscarsborg para esperar la situación. La decisión llevó a que el avión enviado quedara atrapado en la Batalla de Drøbak Sound y se perdiera. [8] Siete aviones, incluido el MF10 F.202, aterrizaron cerca de la Fortaleza de Oscarsborg y estaban allí cuando comenzaron los intensos combates entre una flotilla de invasión alemana y las fortificaciones costeras noruegas . [9] La aeronave se bloqueó en el área y pronto se congeló, lo que les impidió escapar. El 11 de abril de 1940, el líder de los cuatro aviones restantes de la unidad, incluido el F.202, disolvió la unidad. Cuatro aviadores permanecieron tratando de hacer volar un avión, pero después de una semana quitaron las ametralladoras y las bombas del avión y abandonaron el área, el avión finalmente fue recogido por los alemanes y trasladado a Horten . [10] El F.200 no participó en las tareas de protección de la neutralidad debido a un mantenimiento importante en Marinens Flyvebaatfabrikk en Horten y fue capturado allí el 9 de abril de 1940. El F.204, con base en Kristiansand, fue trasladado a un fiordo al oeste del puerto de Lillesand cuando comenzó la invasión alemana y fue destruido allí por su propia tripulación el 10 de abril de 1940. [11]
Posible uso en alemán
Después del comienzo de la invasión alemana de Noruega , los alemanes volaron un MF10 desde Horten hasta el aeropuerto de Gressholmen cerca de Oslo. En Gressholmen, el avión se volvió a pintar y se le dio la palabra noruega Fiskerioppsyn en un lado y Fischereidienst en el otro, ambas palabras significan servicio de pesca. La intención de los alemanes era utilizar el MF10 y un Douglas DT-2 (número F.84 [12] ) para tareas de vigilancia pesquera frente a la costa de Møre . [13] El proyecto probablemente nunca se puso en marcha ya que la Luftwaffe exigió tener un control total sobre el espacio aéreo noruego y era poco probable que hubiera permitido que ninguna forma de organización paramilitar sobrevolara Noruega. Aunque hubo rumores contemporáneos generalizados que afirmaban que la aeronave se utilizaría para la vigilancia de barcos pesqueros noruegos, estos no se han confirmado después de búsquedas en archivos noruegos y alemanes. [14]
Especificaciones
Datos de Hafsten 2003, 230
Características generales
- Tripulación: dos, piloto e instructor
- Longitud: 8,735 m (26 pies 3 pulg)
- Envergadura: 12,50 m (40 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,50 m (11 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 34,0 m 2 (366 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.040 kg (2.293 libras)
- Peso bruto: 1.415 kg (3.120 libras)
- Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Cheetah IIA , 224 kW (300 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 200 km / h (120 mph, 110 nudos)
- Velocidad de crucero: 135 km / h (84 mph, 73 nudos)
- Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
- Velocidad de ascenso: 5,55 m / s (1.093 pies / min)
Ver también
Listas relacionadas
Notas
- ↑ a b Taylor, 1989, 620
- ↑ a b La enciclopedia ilustrada de aviones , 2414
- ↑ a b Frebergsvik, Lars. "Flyfabrikken fra sped start i 1912 hasta nedleggelse i 1965" . Borreminne (en noruego). Borre Historielag. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2007 . Consultado el 23 de octubre de 2008 .
- ↑ a b Hafsten, 2003, 103
- ↑ Hafsten 2003, 103-104
- ↑ Hafsten 2003, 104
- ↑ Hafsten 2003, 129
- ↑ Hafsten 2003, 135
- ↑ Hafsten 2003, 136
- ↑ Hafsten 2003, 138
- ↑ Hafsten 2003, 230
- ↑ Hafsten 2003, 137
- ↑ Hafsten 2003, 105
- ↑ Hafsten 2003, 106
Referencias
- Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912-1944 (en noruego). Oslo: TankeStreken AS. págs. 102-106, 108, 129, 135-136, 138, 230. ISBN 82-993535-1-3.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- "MF.10" . Уголок неба . Consultado el 23 de octubre de 2008 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.