Marinens Flyvebaatfabrikk MF4
| Marinens Flyvebaatfabrikk MF4 | |
|---|---|
| Papel | Entrenador |
| Fabricante | Marinens Flyvebaatfabrikk |
| Primer vuelo | 13 de marzo de 1918 |
| Introducción | 1918 |
| Retirado | 2 de octubre de 1924 |
| Usuario principal | Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega |
| Producido | 1918-1921 |
| Número construido | 6 |
| Desarrollado por | Marinens Flyvebaatfabrikk MF1 |
El Marinens Flyvebaatfabrikk MF4 era un hidroavión biplano construido por la fábrica de aviones Marinens Flyvebaatfabrikk de la Royal Norwegian Navy Air Service a partir de 1918 . El avión fue el primer avión de entrenamiento especialmente construido en servicio noruego y sirvió hasta que se retiró en octubre de 1924.
Fondo
El MF4 se basó en el primer modelo de avión construido por Marinens Flyvebaatfabrikk, el Marinens Flyvebaatfabrikk MF1 , y estaba destinado a reemplazar este último en una base de 1 a 1. Entre las modificaciones agregadas al modelo MF4 se encuentran cambios como una sección de cola monoplano y una envergadura más corta. [1] [2] [3]
Producción
El MF4 se fabricó en las instalaciones de Marinens Flyvebaatsfabrikk en Horten desde 1918, la producción del avión de entrenamiento requirió una expansión de la fábrica de aviones y la construcción de un nuevo taller. [2] Se fabricaron un total de seis aviones entre 1918 y 1921. [4] Dos de los MF4 se construyeron en 1918 mediante la conversión de fuselajes MF1. [5] El primer avión MF4 construido, F.2 (II) , estaba equipado con un motor Renault V-8 de 130 hp hasta que se reconstruyó con un motor Scania-Vabis PD de 110 hp (82 kW) el 22 de julio de 1918. Los otros cinco Los aviones del tipo construido fueron propulsados por el motor Scania-Vabis. El último MF4 fabricado,F.12A (II) , fue probado por primera vez el 7 de abril de 1921. [4]
Servicio
El primer vuelo del tipo ocurrió el 13 de marzo de 1918, cuando el Marinens Flyvebaatfabrikk realizó un vuelo de prueba del F.2 (II). [6] El MF4 fue el primer avión de entrenamiento especialmente construido en servicio con el Royal Norwegian Navy Air Service; los MF1 que se habían utilizado hasta entonces tuvieron que ser improvisados para realizar la tarea de entrenador. [7]
En 1920, el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega y la compañía aérea civil Det Norske Luftfartrederi cooperaron para iniciar la primera ruta civil experimental de pasajeros / correos en Noruega. Iniciada por el servicio postal noruego , la ruta volaba entre las ciudades portuarias de Horten, Kristiania y Kristiansand . Cuando los hidroaviones del Supermarine Channel empleados en la ruta sufrieron fallas técnicas, otros hidroaviones militares se hicieron cargo de varios vuelos. Entre los aviones utilizados se encuentran el MF4. [8] [9]
A principios de la década de 1920, el avión MF4 y el MF1 anterior estaban desactualizados y no eran adecuados para el servicio que se suponía que debían realizar. En un accidente, el MF4 volado por el jefe de la escuela de vuelo del Servicio Aéreo de la Marina Real de Noruega perdió sus alas. El reemplazo del MF4, el Marinens Flyvebaatfabrikk MF6 , tuvo su primer vuelo el 3 de abril de 1920. [2] Aunque obsoleto, el MF4 siguió siendo el avión más volado en el inventario del Royal Norwegian Navy Air Service hasta que se retiró en octubre de 1924. [1 ]
Durante los casi seis años de servicio del tipo, tres de los seis aviones fueron dados de baja en accidentes. Ningún aviador resultó muerto o herido mientras volaba el MF4. El último de los MF4, F.6 (II) , fue retirado del servicio el 2 de octubre de 1924, habiendo volado un total de 489 horas y 40 minutos. [4]
Especificaciones
Datos de Marinens Flygevåpen 1912–1944 [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,9 m (32 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 15,6 m (51 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,6 m (11 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 940 kg (2072 lb)
- Peso bruto: 1.390 kg (3.064 lb)
- Planta motriz: 1 × Scania-Vabis PD motor de pistón en línea refrigerado por agua de 6 cilindros engione refrigerado por aire, 82 kW (110 hp) (97 kW (130 hp) Renault 130 hp V-8 - 1.er avión)
- Hélices: hélice de empuje de paso fijo de 4 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 100 km / h (62 mph, 54 nudos)
- Velocidad de crucero: 80 km / h (50 mph, 43 nudos)
- Alcance: 250 km (160 mi, 130 nmi)
- Velocidad de ascenso: 0,83 m / s (163 pies / min)
Referencias
- ↑ a b Arheim, 1994, p. 9
- ^ a b c Frebergsvik, Lars. "Flyfabrikken fra sped start i 1912 hasta nedleggelse i 1965" . Borreminne (en noruego). Borre Historielag. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2007 . Consultado el 9 de octubre de 2011 .
- ^ Hafsten y Arheim 2003, p. 208, 213
- ↑ a b c d Hafsten y Arheim, 2003, págs. 213–214
- ^ Arheim 1994, p. 13
- ^ Hafsten y Arheim 2003, p. 213
- ^ Hafsten y Arheim 2003, p. 99
- ^ Arheim 1994, p. 12
- ^ Hafsten y Arheim 2003, p. sesenta y cinco
Bibliografía
- Arheim, Tom (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-068-0.
- Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (en noruego). Oslo: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
- 1920 avión de entrenamiento militar noruego
- Aviones Marinens Flyvebaatfabrikk
- Avión de empuje monomotor
- Hidroaviones
- Biplanos
- Aeronave que voló por primera vez en 1918
