El barco de vuelo de AD fue diseñado por el Ministerio de marina británico 's Departamento de aire para servir como un avión de patrulla que pudiera operar en conjunto con la Marina Real buques de guerra. Diseñado para su uso durante la Primera Guerra Mundial , la producción de la aeronave se interrumpió cuando se vislumbraba el final de la guerra, y el tipo vio poco uso operativo. Algunos fueron recomprados después del final de la guerra por Supermarine Aviation y reconstruidos como transportes civiles, pasando a ser conocidos como el Canal Supermarine .
Barco volador AD | |
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Un hidroavión del Departamento de Aire utilizado por el Royal Naval Air Service (RNAS) | |
Papel | Barco volador de patrulla / Transporte civil |
Fabricante | Pemberton-Billing Ltd. |
Diseñador | Linton Hope |
Primer vuelo | 1916 |
Usuario principal | Marina Real |
Número construido | 27 |
Diseño y desarrollo
Diseñado en 1915 por el teniente Linton Hope , [1] la aeronave era de convencional biplano hidroavión configuración, y también contó con un biplano cola con dobles timones . El piloto y el observador se sentaron en tándem en el morro, con el motor y la hélice de empuje montados detrás de ellos, entre las alas. Las alas se pueden plegar hacia delante para facilitar la estiba a bordo.
Dos prototipos fueron construidos en 1916 por Pemberton-Billing Ltd (que más tarde se convertiría en Supermarine Aviation ). [1] El primer prototipo estaba destinado a ser propulsado por un motor Sunbeam Nubian de 150 hp (112 kW) , pero esto no estaba listo con la sustitución del Hispano-Suiza 8 . [2] El manejo, tanto en el agua como en el aire, fue inicialmente deficiente, demostrando vibraciones severas hacia adelante y hacia atrás, conocidas como marsopas durante el despegue, mientras que estaban sometidas a un desvío excesivo durante el vuelo. Estos problemas finalmente se resolvieron mediante revisiones del casco y la aleta y el timón, lo que permitió que se ordenara la producción del AD Flying Boat. [3] [4] Se construyeron un total de veintisiete máquinas de producción por encargo de ochenta, [5] generalmente impulsadas por motores Hispano-Suiza de 200 hp (149 kW), aunque se probaron ejemplos con motores Sunbeam Arab y Wolseley Python . [4]
Después del Armisticio , Supermarine compró diecinueve de estos aviones para modificarlos para el mercado civil como el Supermarine Channel , ya sea como el Channel Mk I con motores Beardmore de 160 hp (119 kW) de 160 hp o el Channel Mk II con 240 hp. (179 kW) Motores Armstrong Siddeley Puma . Los hidroaviones reconfigurados proporcionaron alojamiento para un piloto y tres pasajeros en tres cabinas abiertas .
Operadores
Operadores militares
- Fuerza Aérea de Chile - Un avión.
- La Armada de Chile adquirió un Canal con casco modificado (similar al Supermarine Seal ) en 1922. [6]
- La Armada Imperial Japonesa compró tres Canales. [6]
- Royal Norwegian Navy Air Service compró cuatro canales con motor Beardmore en 1920, adquiriendo un nuevo avión civil. Uno permaneció en servicio hasta 1928. [7]
- La Marina Real Sueca compró un solo canal en 1921, que fue destruido durante las pruebas. [6]
- Marina Real
- Barco volador AD operado por el Royal Naval Air Service .
Operadores civiles
- Noruega
- Det Norske Luftfartsrederi , Channel Mk I [8]
Especificaciones (AD Flying Boat)
Datos de British Airplanes 1914-18 [9]
Características generales
- Tripulación: dos, piloto y observador
- Longitud: 9,32 m (30 pies 7 pulgadas)
- Envergadura superior: 50 pies 4 pulgadas (15,34 m)
- Envergadura inferior: 37 pies 7+1 ⁄ 4 pulg. (11,462 m)
- Altura: 3,99 m (13 pies 1 pulgada)
- Área del ala: 479 pies cuadrados (44,5 m 2 )
- Peso vacío: 2.508 libras (1.138 kg)
- Peso bruto: 3,567 libras (1,618 kg)
- Planta motriz: 1 × motor V8 Hispano-Suiza 8 refrigerado por agua , 200 hp (150 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 100 mph (160 km / h, 87 nudos) a 2000 pies (610 m)
- Resistencia: 4 1 ⁄ 2 hora
- Techo de servicio: 11.000 pies (3.400 m)
- Tiempo hasta la altitud: 30 min a 10,000 pies (3,050 m)
Armamento
- Pistolas: 1 pistola Lewis de 7,7 mm (.303 in) con soporte flexible para el observador
- Bombas: carga de bombas pequeñas
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Royal Naval Air Service
Referencias
Notas
- ↑ a b Bruce, 1957, p.3.
- ↑ Bruce 1957, p.4
- ^ Andrews y Morgan 1987, p.23.
- ↑ a b London, 2003, p.20-23.
- ^ Andrews y Morgan 1987, p.355.
- ↑ a b c Andrews y Morgan 1987, p.40.
- ^ Andrews y Morgan 1987, págs. 35-36.
- ^ Nerdrum 1986, p.30.
- ^ Bruce 1957, págs. 5-7.
Bibliografía
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
- Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
- Londres, Peter. Barcos voladores británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
- Nerdrum, Johan. Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap . Oslo: Gyldendal Norsk Forlag, 1986. ISBN 82-05-16663-3 . (en noruego)