Marion Clifton Blakey (nacida el 26 de marzo de 1948) es una empresaria estadounidense y exfuncionaria del gobierno que se desempeñó como presidenta y directora ejecutiva de Rolls-Royce North America . [1] Antes de unirse a Rolls-Royce, se desempeñó como octava directora ejecutiva a tiempo completo de la Asociación de Industrias Aeroespaciales , una asociación comercial de la industria de defensa estadounidense de 2007 a 2015. [2] Antes de esto, ocupó un período de cinco años como el 15º Administrador de la Administración Federal de Aviación . Blakey fue la segunda mujer en ocupar el cargo, sirviendo como sucesora de Jane Garvey., la primera mujer en ostentar el título de Administradora. Ella fue la segunda administradora que no era piloto con licencia. Fue galardonada con el Wright Brothers Memorial Trophy en 2013.
Marion Blakey | |
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Administrador de la Administración Federal de Aviación | |
En el cargo del 12 de septiembre de 2002 al 13 de septiembre de 2007 | |
presidente | George W. Bush |
Precedido por | Jane Garvey |
Sucesor | Robert Sturgell (interino) |
Presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte | |
En el cargo 26 de septiembre de 2001 - 12 de septiembre de 2002 | |
presidente | George W. Bush |
Precedido por | James Hall |
Sucesor | Ellen Conners |
Detalles personales | |
Nació | Gadsden , Alabama , EE. UU. | 26 de marzo de 1948
Partido político | Republicano |
Esposos) | William Dooley |
Niños | 1 |
alma mater | Universidad de Mary Washington ( BA ) |
Temprana edad y educación
Blakey nació en Gadsden, Alabama . [3] Recibió su licenciatura con honores en estudios internacionales del Mary Washington College de la Universidad de Virginia en 1970. También asistió a la Escuela Paul H. Nitze de Estudios Internacionales Avanzados en la Universidad Johns Hopkins para realizar trabajos de posgrado en Asuntos del Medio Oriente. [3]
Carrera profesional
De 1993 a 2001, Blakey fue el director de Blakey & Associates, ahora Blakey & Agnew, una firma consultora de asuntos públicos de Washington, DC con un enfoque particular en temas de transporte y seguridad vial. [3]
Blakey ha tenido seis nombramientos presidenciales anteriores, cuatro de los cuales requirieron la confirmación del Senado. De 1992 a 1993, Blakey se desempeñó como administrador de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte . Como principal oficial de seguridad vial del país, se le encomendó reducir las muertes, las lesiones y las pérdidas económicas resultantes de los choques de vehículos motorizados. Antes de su servicio en la NHTSA, ocupó puestos clave en el Departamento de Comercio de los Estados Unidos, el Departamento de Educación de los Estados Unidos , el Fondo Nacional de Humanidades , la Casa Blanca y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . [3] Por ejemplo, en 1989 Blakey fue nombrado miembro de la Comisión de Académicos Presidenciales. Antes de eso, fue asistente adjunta del presidente de Asuntos Públicos y Planificación de Comunicaciones en la Casa Blanca. Antes de esto, Blakey fue director de asuntos públicos y asistente especial del secretario del Departamento de Educación de los Estados Unidos . De 1982 a 1984, fue directora de asuntos públicos del National Endowment for the Humanities . Anteriormente, Blakey se desempeñó como director de los programas para jóvenes de esa agencia y en su Oficina de Planificación y Evaluación de Políticas.
Silla NTSB
Antes de ser nombrada administradora de la FAA, Blakey se desempeñó como presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) del 26 de septiembre de 2001 al 13 de septiembre de 2002. Durante su mandato, dirigió una serie de investigaciones de accidentes, incluido el accidente del vuelo de American Airlines. 587 en noviembre de 2001, que trataba tanto de los aspectos altamente técnicos de la investigación como del interés público muy cargado en el accidente. [3] Blakey trabajó para mejorar el proceso de notificación de accidentes de la Junta y aumentó la capacidad de respuesta regulatoria y de la industria a las recomendaciones de seguridad de la NTSB. Además, Blakey fortaleció los programas de promoción y divulgación de la Junta para promover viajes más seguros en todos los modos de transporte. También impulsó el desarrollo de la Academia NTSB como un recurso internacional para mejorar la seguridad de la aviación y las investigaciones de accidentes. [3]
Administrador de la FAA
Blakey prestó juramento el 13 de septiembre de 2002 como la 15ª Administradora de la Administración Federal de Aviación , tras su nombramiento por George W. Bush durante su primer mandato. Su comisión como administradora de la FAA terminó el 13 de septiembre de 2007.
Durante el mandato de Blakey como Administrador, el Sistema Nacional del Espacio Aéreo absorbió un importante crecimiento del tráfico aéreo, lo que contribuyó a retrasos en los vuelos durante la implementación temprana del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen), que está programado para reemplazar el anticuado sistema de control de tráfico aéreo (ATC). [4] Justo antes de la salida como administradora, atribuyó el aumento de las demoras a la mala programación de las aerolíneas en los aeropuertos con mucho tráfico. [5] Blakey también atribuyó retrasos al mal tiempo, aumento del tráfico de aviones regionales, menos controladores de tráfico aéreo en el sistema y fallos o retrasos atribuidos al anticuado sistema de tráfico aéreo que trabajó para reemplazar con NextGen. [6] [7] El senador Charles Schumer del opositor Partido Demócrata culpó públicamente a la FAA por los retrasos y pidió la renuncia de Blakey. [8] Poco después de que terminó su mandato, el 25 de septiembre de 2007, la Oficina del Inspector General emitió un informe que decía: "Con base en los primeros 7 meses del año, está claro que 2007 puede ser el período de viaje más activo desde el pico de 2000 y puede superar los niveles récord de 2000 en retrasos, cancelaciones y desvíos de vuelos ". [9] [10]
La FAA declaró un punto muerto sobre las negociaciones del contrato e impuso reglas de trabajo que incluyen límites salariales parciales para los controladores veteranos y una escala salarial alternativa más baja para los nuevos empleados en la fuerza laboral de los controladores de tráfico aéreo, representada por la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (NATCA). El contrato laboral de cinco años en disputa se impuso el Día del Trabajo en 2006 después de que el Congreso no interviniera. Por lo tanto, la FAA impuso una reducción unilateral en la escala salarial de aproximadamente el 30 por ciento solo para los controladores activos de tránsito aéreo; todos los demás empleados de la FAA, incluido el personal de tránsito aéreo (aquellos empleados de tránsito aéreo que no están directamente involucrados en el control del tránsito aéreo) y los supervisores / gerencia retenidos sus escalas salariales. Al año siguiente, la Autoridad Federal de Relaciones Laborales falló en contra de la queja de 2006 de NATCA. [11] En 2006, Blakey dijo que la propuesta final de la agencia daría como resultado que los controladores actuales ganaran un promedio de $ 187,000 al año en pago y beneficios después de cinco años, por encima del promedio actual de $ 166,000. [12] NATCA cuestionó esas cifras, diciendo que incluían las horas extraordinarias necesarias debido a la escasez de personal.
En mayo de 2006, ella no anticipó un aumento de las jubilaciones y dijo: "Me sorprendió mucho que el sindicato dijera que se activarían jubilaciones con la propuesta actual". [12] Sin embargo, 828 controladores se retiraron, excediendo los pronósticos iniciales y revisados de la FAA. [13] La FAA señaló que la agencia contrató a más de 1.400 nuevos aprendices de controlador de tráfico aéreo y empleó a 14.874 en todo el país, superando el objetivo de 2007. Los alumnos normalmente tardan de tres a cinco años en completar su formación. [14]
En agosto de 2007, un mes antes de partir de la FAA, Blakey describió el actual Sistema Nacional de Espacio Aéreo diciendo: "Estamos en un punto de ruptura", [7] y pidió el despliegue del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación para mejorar el tráfico aéreo. capacidad. El nuevo sistema iba a ser financiado por una nueva y controvertida estructura de financiación de la FAA basada en tarifas de usuario , pero en 2007 el Congreso optó por financiar el programa aumentando el impuesto sobre el combustible para aviones de aviación general . [15]
Se convirtió en presidenta y directora ejecutiva de la asociación comercial de la industria, Aerospace Industries Association , el 12 de noviembre de 2007. [2] [16] Su paso al nuevo cargo fue criticado en ese momento por Ciudadanos por la Responsabilidad y la Ética en Washington . el Proyecto sobre Supervisión Gubernamental , y por el Representante Henry Waxman del opositor Partido Demócrata, con el argumento de que la AIA representa a empresas que la FAA supervisó y adjudicó contratos durante su mandato de cinco años. [17] Blakey dijo en ese momento que no había tomado un papel directo en ninguna acción regulatoria que afectara a la AIA, que representa a los fabricantes de aviones y contratistas de defensa, y que estaba "desconcertada y un poco consternada, francamente" por los problemas. ser criado. [17]
Durante el testimonio ante el Congreso el 11 de febrero de 2009, el presidente de NATCA, Pat Forrey, testificó que 3,356 controladores dejaron la fuerza laboral activa en los dos años posteriores a que Blakey impusiera las reglas de trabajo, y "Desde la implementación de las reglas de trabajo impuestas, la FAA perdió más de 46.000 años de experiencia en control de tráfico aéreo solo a través de jubilaciones. Casi un tercio (27 por ciento) de los controladores de tráfico aéreo en la FAA tienen menos de cinco años de experiencia, y 40 instalaciones de control de tráfico aéreo tienen más de la mitad de su fuerza laboral compuesta por personas con menos más de cinco años de experiencia ". [18]
Vida personal
Está casada con William Ryan Dooley. [19]
Referencias
- ^ Maxon, Terry (24 de febrero de 2015). "Antiguo líder de FAA y NTSB para dirigir Rolls-Royce North America" . Dallas Morning News, Blog de Airline Biz .
- ^ a b Jeffrey Birnbaum (22 de agosto de 2007). "Jefe de la FAA para convertirse en cabildero aeroespacial" . The Washington Post .
- ^ a b c d e f Administración Federal de Aviación . Biografía de Marion Blakey Archivada el 8 de septiembre de 2006 en la Wayback Machine . Consultado el 14 de enero de 2007.
- ^ ABC News , "Verano de retrasos" 29 de agosto de 2007.
- ^ "Blakey: las aerolíneas necesitan reducir la sobreprogramación" . ABC News . 2007-09-12 . Consultado el 4 de abril de 2013 .
- ^ "Administrador de la FAA: NextGen es una 'revolución de la aviación ' " . Oficina Conjunta de Planificación y Desarrollo . Julio de 2006. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2013.
- ^ a b Schmidt, Tracy Samantha (15 de agosto de 2007). "¿Una respuesta a los retrasos en los vuelos?" . Hora.
- ^ "Schumer: el jefe de la FAA debería dimitir por retrasos en el aeropuerto" . USA Today . 2007-07-17 . Consultado el 4 de abril de 2013 .
- ^ Oficina del Inspector General. "Acciones necesarias para minimizar los retrasos prolongados en los vuelos a bordo" (ID de proyecto AV-2007-077)
- ^ "Los viajeros inteligentes encuentran formas de evitar retrasos en el aeropuerto" . CNN . 2007-11-05 . Consultado el 4 de abril de 2013 .
- ^ Stephen Losey, "¿Es justo el nuevo sistema de pago del Departamento de Defensa?"
- ^ a b Danial Pulliam, "FAA defiende oferta de contrato laboral final" . 4 de mayo de 2006.
- ^ Todd Plitt. "Aumentan las jubilaciones de controladores de tráfico aéreo"
- ^ David McGlinchey, "FAA planea aumento de contratación de controlador de tráfico aéreo"
- ^ Ben Bain, "La batalla de financiación de NextGen se calienta". Archivado el 13 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ El New York Times. MATTHEW L. WALD. Jefe de la FAA para liderar el grupo industrial . 22 de agosto de 2007.
- ^ a b "El jefe de la FAA saliente es atacado" . USA Today . 2007-09-11.
- ^ "Testimonio de Patrick Forrey, presidente, Asociación Nacional de controladores de tráfico aéreo - Ley de reautorización de la FAA 2009" . Asociación Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo . 2009-02-11 . Consultado el 4 de abril de 2013 .
- ^ "Blakey liderará la FAA el lunes" . El sol de Gainesville . Associated Press. 2002-09-14.
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20150716040510/http://www.rolls-royce.com/about/who-we-are/executive-leadership-team/marion-blakey.aspx
- Asociación de Industrias Aeroespaciales (AIA)
- Biografía de la semana empresarial
- Blakey y Agnew
- NATCA
- Apariciones en C-SPAN
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