La señalización de bandera marítima , generalmente señalización de bandera , es el medio principal, además de la radio, por el cual los barcos se comunican entre sí o con la costa (a diferencia de las banderas que muestran la nacionalidad, la propiedad o (para los buques de guerra ) el estado organizativo). Prácticamente toda la señalización de embarcaciones no navales está ahora organizada bajo el Código Internacional de Señales (ya sea por bandera , semáforo , lámpara de señalización u otros medios), que especifica un conjunto estándar de banderas y códigos. Los buques de guerra generalmente usan un conjunto extendido de banderas y sus propios códigos. Este artículo abordará el desarrollo histórico de la señalización de banderas marítimas.
Desarrollos tempranos
En los primeros días de la navegación, el uso de señales para comunicarse entre barcos era primitivo, como lo vieron las instrucciones de un almirante a su flota en 1530:
"Siempre que, y en todos los momentos, el Admyrall dispara un poco de Artillería y coloca su Estandarte del Consejo en la botella de Starrborde de su Shippe, todos los capitanes de barco irán con rapidez a Abordar el Admyrall para conocer su voluntad". [1]
En 1653, la Royal Navy había emitido instrucciones mediante las cuales un almirante podía señalar varias órdenes izando banderas en varios lugares de su barco. La señalización del código naval moderno comenzó con la invención de las banderas de señales marítimas a mediados del siglo XVII por el entonces duque de York (posteriormente Jacobo II) [2], que fue creado Lord Alto Almirante después de la Restauración . El mensaje de un barco tenía que ser aprobado por el oficial de guardia , y su sistema se amplió y cambió de varias formas durante el siglo siguiente. En 1790, el almirante Lord Howe publicó un nuevo libro de señales para un sistema numérico, usando banderas numéricas para señalar un número; el número indicaba el mensaje, no el mástil desde el que ondeaban las banderas. También se instituyeron banderas sustitutas para indicar números repetidos, y se consideró la posibilidad de hacer las banderas más distintas.
Desarrollos franceses
Bertrand-François Mahé de La Bourdonnais propuso un código numérico de bandera con diez banderas de colores en 1738. Bourdonnais propuso izar las banderas en grupos de tres, creando mil mensajes posibles que podrían transmitirse por referencia a un libro de códigos. Su idea no fue retomada en ese momento, pero fue notada por Ignace Chappe, el hermano de Claude Chappe . Los Chappe desarrollaron un telégrafo terrestre óptico que utilizaba un libro de códigos numéricos con muchos miles de mensajes. [3]
En 1763, Sebastian Francisco de Bigot , fundador de la Académie de Marine en Brest, publicó Tactique Navale ou Traité des Evolutions et des Signaux . Este fue el primer sistema establecido para banderas codificadas con un protocolo definido para su uso. El código tenía 336 posibles señales. El libro de De Bigot se publicó en Inglaterra en 1767, pero pasaron varias décadas antes de que la Royal Navy desarrollara su propio sistema. [4]
Código de bandera de Popham, "Señales telegráficas del vocabulario marino"
En 1799, el Capitán Sir Home Popham publicó su primera lista de palabras y oraciones a las que se podía hacer referencia mediante un número (o "código"); tres ediciones posteriores agregaron banderas de letras, con la edición de 1801 numerando 2994 códigos. [5] [6] Se basó en los libros de señales creados anteriormente por el almirante Lord Howe . [7] El código de Popham asignó los dígitos del 0 al 9 a diez banderas de señales, que se utilizaron en combinación. Los números de código 1–25 representaban letras del alfabeto (omitiendo J y con V = 20 antes de U = 21); [8] a los números más altos se les asignó un significado mediante un libro de códigos. [9] Los números de código normalmente se habrían izado en el mástil de mesana , uno tras otro, precedidos por la "bandera telegráfica" (una bandera roja sobre blanca dividida en diagonal) [10] para mostrar que las señales posteriores emplearían el código de Popham. . [11] Además de los indicadores de dígitos, el código utilizaba indicadores de "repetición" de modo que solo se necesitaba un conjunto de dígitos; por lo tanto, la palabra hacer , codificada como "220", usó una bandera "2", una bandera de "primera repetición" aquí que sirve como un segundo 2 y una bandera "0". [12] El final del mensaje se indicaría con una bandera de "fin de código" (azul sobre amarillo dividido en diagonal). [10] [12]
El código de Popham se usó para la señal de " Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber " en Trafalgar por Nelson : para esto, un equipo de cuatro a seis hombres habría preparado e izado las banderas a bordo del buque insignia de Lord Nelson, el HMS Victory . proceso que tarda unos 4 minutos. [9] [10] El mensaje muestra una de las deficiencias del código de Popham: incluso el "do" de dos letras requería que se izaran tres banderas para la señal.
Código de señales de Marryat
Los sistemas anteriores eran principalmente navales. El primer sistema general de señalización para buques mercantes fue el Código de señales para el servicio mercantil del capitán Frederick Marryat, publicado en 1817. Consistía en seis partes de grandes listas numeradas:
- Una lista de hombres de guerra ingleses.
- Una lista de hombres de guerra extranjeros.
- Una lista de los buques mercantes ingleses (de Lloyd's List).
- Una lista de faros, puertos, promontorios, rocas, bajíos, arrecifes, etc.
- Una selección de frases.
- El vocabulario.
Distintas banderas indicaban a qué lista se hacía referencia. Por ejemplo, enarbolar la bandera Rendezvous (RE) (que indica faros, puertos, etc.) sobre los números 1537 indica que el puerto de origen del barco es Amsterdam. Volar Rendezvous bajo el número indica que el barco zarpa desde Ámsterdam, y volar en otro mástil indica que se dirige a ese puerto. Los números por sí solos indican una frase: "4576" significa "Me refiero a mantener las velas izadas y continuar toda la noche, ya que estoy ansioso por llegar a puerto". El código de Marryat fue un éxito inmediato y se tradujo a varios otros idiomas, y la edición de 1854 pasó a llamarse Código Universal de Señales para la Marina Mercantil de Todas las Naciones debido a su uso generalizado. [14] La última edición se publicó en 1879, dos décadas después de la publicación del código que la suplantó; hay informes de que todavía se estaba utilizando hasta 1890. [15]
Código internacional de señales
También se publicaron varios otros códigos, [16] pero todos estos fueron eventualmente suplantados por el Código Comercial de Señales publicado por la Junta de Comercio Británica en 1857, que eventualmente se convirtió en el Código Internacional de Señales (ICS). Un avance significativo fue la adición de banderas de letras para hacer el código alfabético. (Las vocales se omitieron inicialmente para evitar la formación de palabras objetables). [17] Durante la Primera Guerra Mundial, hubo una necesidad sin precedentes de que los barcos se comunicaran, tanto mercantes como navales, pero se encontró que el ICS era deficiente: "Fue no internacional. Se encontró que cuando [se señalizaba] palabra por palabra, las ocasiones en las que fallaba la señalización eran más numerosas que cuando el resultado era exitoso ". [18] Esto dio lugar a importantes revisiones en 1931. Este nuevo código internacional de señales entró en vigor oficialmente en todo el mundo el 1 de enero de 1934. Se introdujeron trece nuevas banderas, de modo que los banderines triangulares utilizados para las letras, C, D, E, F , y G fueron reemplazados con nuevas banderas cuadradas y se convirtieron en los números 1, 2, 3, 4 y 5. Los números 6, 7, 8, 9 y 0 fueron introducidos por cinco nuevas banderas, y hubo tres banderas sustitutas. se utiliza al repetir letras en un polipasto. [19] Los cambios adicionales en 1969 redujeron en gran medida el Código (eliminando las secciones Geográfica y Vocabulario), y lo enfocaron más estrechamente en las comunicaciones relacionadas con la seguridad de la navegación. [20] Una indicación del éxito del ICS es que la mayoría de las marinas ahora usan las banderas ICS para representar letras.
Notas
- ↑ Wilson 1986 , p.77, citando de WG Perrin, "British flags" (Cambridge, 1922).
- ^ Pelham Brenton, Edward, Cptn., La historia naval de Gran Bretaña: desde el año MDCCLXXXIII a MDCCCXXII. , Vol. III, C. Rice, Berkeley Square, Londres, 1824, pág.163
- ^ Holzmann y Pehrson 1995 , p. 12.
- ^ Holzmann y Pehrson 1995 , págs. 12-13.
- ^ Wilson 1986 , págs. 79–81.
- ^ Popham, hogar, señor, señales telegráficas; o vocabulario marino 1801 , C. Roworth Printer, Bell Yard, Temple Bar, (transcrito por Peter Ball, enero de 2006), del libro de señales en el Museo Marítimo Nacional, Greenwich, Reino Unido
- ^ "Banderas de señales de Popham" . Banderas del mundo. 2006-04-29. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2006 . Consultado el 16 de septiembre de 2006 .
- ^ "Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber" . Sociedad de Archivos y Colecciones . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
- ^ a b D. Bolton (14 de junio de 2002). "Señales" . Archivado desde el original el 27 de abril de 2006 . Consultado el 16 de septiembre de 2006 .
- ^ a b c Un breve intervalo 2: banderas de señales (que muestran la "bandera telegráfica" y la bandera de "fin de código") en mymodelsailingships.blogspot.co.uk Consultado el 22 de octubre de 2017
- ^ Gordon, WJ (1930). Banderas del mundo. Pasado y presente: su historia y asociaciones . Frederick Warne and Co .: Londres y Nueva York. pag. 147.
- ^ a b Barrie, Kent (1993). ¡Señal! Una historia de señalización en la Royal Navy . Hyden House Ltd. págs. 7, 100.
- ^ La bandera "1" (uno) se muestra con colores invertidos en cualquier otra parte de Internet. La forma que se muestra aquí, blanca sobre un campo de azul, es correcta, según lo confirmado por referencia a Marryat 1847 , Marryat 1854 y Wilson 1986 .
- ^ Marryat 1847 ; Marryat 1854 .
- ^ Mead 1934 , extraído de Archives & Collections Society .
- ↑ Mead, 1934 .
- ↑ Wilson , 1986 , págs. 83–84; véase también Hulme, Flags of the World (1898), extraído de Archives & Collections Society .
- ^ ICS 1931 , prefacio.
- ^ "Nuevo lenguaje del mar" . El mercurio . Tasmania. 27 de diciembre de 1933. p. 4 . Consultado el 1 de junio de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ ICS 1969 .
Ver también
- Señalización Flaghoist
- Código internacional de señales
- Banderas de señales marítimas internacionales
- Señalización de bandera naval
- Bandera amarilla (contagio)
Referencias
- El Código Internacional de Señales de 1931 (HO No. 102) (edición estadounidense), Oficina Hidrográfica de la Marina de los EE. UU., 1931
- Código internacional de señales (edición de los Estados Unidos, 1969 (revisada en 2003) ed.), 1969, archivado desde el original el 4 de diciembre de 2009
- Bigot, Sébastien (1763), Tactique Navale ou Traite des Evolutions et des Signaux , HL Guerin y LF Delatour
- Holzmann, Gerard J .; Pehrson, Björn (1995), La historia temprana de las redes de datos , IEEE Computer Society Press, ISBN 0818667826
- Marryat, Capitán Frederick (1847), Código de señales para el uso de embarcaciones empleadas en el servicio mercante, por el Capitán Marryat, RN (10a ed.)CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Mead, HP (1933), "Capitán Frederick Marryat, RN" , Actas del Instituto Naval de EE . UU. , 59 (361): 371–5
- Mead, HP (1934), "The History of the International Code", Actas del Instituto Naval de EE . UU. , 60 (378): 1083–8
- Richardson, GB (1854), El Código Universal de Señales para la Marina Mercantil de Todas las Naciones, por el difunto Capitán Marryat, RN (12a ed.)
- Wilson, Timothy (1986), Banderas en el mar
enlaces externos
- Extracto de Señalización de Brown (1916), que muestra una versión anterior de ICS.
- Código internacional de señales, edición de los Estados Unidos (1969) (descarga en pdf)
- Código internacional de señales, edición de los Estados Unidos (1969) Fuente alternativa, cortesía de Sea Scouts .
- Banderas del mar (Joseph McMillan)
- Artículo del comandante HR Mead sobre el capitán Marryat
- Capitán Howeth: modos históricos de comunicación naval
- Banderas del mundo: historia de la bandera de señales marítimas