Ramal de Marlow


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El ramal de Marlow es una línea de ferrocarril de vía única en Inglaterra, entre Maidenhead en Berkshire y Bourne End y Marlow en Buckinghamshire . Tiene 7 millas 10 cadenas (11,5 km) de longitud. [1] Los servicios de pasajeros son operados por Great Western Railway utilizando trenes diesel Clase 165 y Clase 166 . La línea se conecta a la Great Western Main Line en la estación Maidenhead y usa una sección de la antigua línea Wycombe Railway hasta High Wycombe. junto con el antiguo ferrocarril Great Marlow .

El tren que corre en el ramal se conoce como The Marlow Donkey, aunque la derivación exacta del término no está clara. Karau y Turner dicen que "los trenes de caballos de carga, mulas y burros que transportaban mercancías a la orilla del río llevaron a la población local a bautizar el tren del Gran Ferrocarril de Marlow, el 'Burro de Marlow', un nombre que sobrevive hasta nuestros días". Sin embargo, Anthony Wethered, bisnieto del primer presidente de la empresa, sugiere que es el nombre de la línea. [2] Una tercera tradición identifica una locomotora en particular. Un pub en Marlow lleva su nombre. [3] [4]

Servicios de tren

El servicio fuera de las horas pico es de un tren por hora en cada dirección entre Maidenhead y Marlow. Durante las horas pico de la mañana y la tarde, se logra un servicio de dos trenes por hora utilizando dos trenes: uno que viaja entre Marlow y Bourne End, y otro entre Bourne End y Maidenhead. Esto es posible porque la estación Bourne End tiene dos plataformas que se pueden usar simultáneamente.

Todos los trenes de Marlow deben detenerse y dar marcha atrás en Bourne End, ya que la línea a Marlow tiene una conexión final y el conductor debe cambiar de extremo para la segunda parte de la ruta. Como resultado de la posición en la que el ramal de Marlow entra en la estación de Bourne End, la longitud de los trenes que sirven a Marlow está limitada a dos vagones de material rodante de clase 165. La mayoría de los trenes fuera de las horas pico de la línea comienzan en Marlow y terminan en Maidenhead.

Los siguientes asentamientos son atendidos por el ramal:

  • Virginidad
  • Furze Platt
  • Cookham
  • Bourne End
  • Marlow

Historia

El ramal original de Maidenhead a Wycombe

El ramal original de Maidenhead a High Wycombe tenía paradas en: -

  • Maidenhead (recientemente rebautizado como Maidenhead Boyne Hill y reemplazado efectivamente por la actual estación de Maidenhead ),
  • Cookham ,
  • Marlow Road (recientemente rebautizada como Bourne End ),
  • Wooburn Green ,
  • Loudwater ,
  • High Wycombe ,

En 1873 se añadió una rama que conecta la estación de Bourne End a la estación de Marlow .

En 1937 se añadió la estación Furze Platt en las afueras de Maidenhead (antes de la estación Cookham).

Construcción

En julio de 1846, la Wycombe Railway Company fue incorporada por una ley del Parlamento . La ley autorizó la construcción de una sola línea desde la estación Great Western Railway (GWR) original en Maidenhead, hasta High Wycombe. La construcción comenzó en 1852, y la línea terminada a High Wycombe, finalmente se abrió el 1 de agosto de 1854. La línea dejó la línea principal GWR en el sitio de la actual estación de Maidenhead, la primera parada de la cual fue Maidenhead (Wycombe Junction), rebautizada en la década de 1860, Boyne Hill. Esta estación se cerró el 1 de noviembre de 1871 tras la apertura de la actual estación de Maidenhead. La Wycombe Railway Company fue adquirida por GWR el 1 de febrero de 1867.

En agosto de 1867, los hombres de negocios de Great Marlow se reunieron para discutir una conexión con el ramal GWR Wycombe, en la estación entonces llamada Marlow Road (ahora Bourne End). La Ley de Ferrocarriles de Great Marlow recibió el consentimiento real el 13 de julio de 1868 con un capital autorizado de 18.000 libras esterlinas. Solo alrededor de un tercio de esto se recaudó localmente y GWR suministró el resto. La línea de 2,75 millas (4,43 km) se abrió el 27 de junio de 1873, y Marlow Road pasó a llamarse Bourne End en 1874 para evitar confusiones. [2] La empresa Marlow mantuvo la línea y suministró al personal de la estación, mientras que GWR suministró y operó el material rodante. El no. 522, GWR 517 Clase 0-4-2 locomotora de tanque de silla de montar (construida en Wolverhampton en 1868), era conocida cariñosamente como laBurro de Marlow . El No. 522 fue reconstruido en Swindon Works en 1884 y locomotoras similares de la clase Metro 2-4-0 permanecieron en servicio hasta 1935 cuando se introdujeron los autotrains . [2]

El GWR adquirió el resto del capital y fue propietario de la línea desde 1897.

Cierre parcial

Parte de la razón original de la línea, que conecta High Wycombe con Londres, fue eliminada por la apertura en 1906 del Great Western y Great Central Joint Railway, que proporcionaba conexiones directas desde High Wycombe a través de Gerrards Cross a London Paddington y el entonces nuevo Londres. Marylebone . (La ruta de Marylebone, con modificaciones menores, forma la actual línea principal de Chiltern ). La línea más nueva alejó la mayor parte del tráfico entre High Wycombe y Londres de la ruta Bourne End. En julio de 1962, la locomotora de vapor fue reemplazada por una unidad múltiple diésel.. El servicio se redujo gradualmente hasta 1969, momento en el que la estación de Marlow había sido demolida y reemplazada por una más pequeña en el sitio del antiguo patio de mercancías. Loudwater y Wooburn Green perdieron sus taquillas, Loudwater se había reducido a una única parada de vía y Cookham perdió su bucle de paso.

Finalmente, el 2 de mayo de 1970, el tramo de la línea desde Bourne End a High Wycombe se cerró a los pasajeros después de que el Ministro de Transporte en ese momento se negara a otorgar a la Junta de Ferrocarriles Británicos £ 60,000 para mantener la línea abierta desde Bourne End a High Wycombe. [5] Como resultado de esto, las estaciones intermedias en Wooburn Green y Loudwater no tenían servicios y cerraron.

Los servicios de autobús de reemplazo en la sección de Bourne End a High Wycombe son proporcionados por el servicio 37 y 35 de Arriva Shires & Essex . [6]

Hoy dia

Puente de Abbey Barn Lane

Durante las décadas de 1970 y 1980, gran parte del terreno ocupado por la antigua línea se vendió y se construyeron varios edificios en el camino del antiguo ferrocarril. Cinco de sus siete puentes fueron demolidos, a saber: Gordon Road; el acceso a la antigua E Gomme ( Plan Gmuebles) fábrica donde la vía es ahora un camino hacia una urbanización que reemplazó a la fábrica; la A40 en Spring Gardens; Bassetsbury Lane; y Spring Lane. El puente sobre Bowden Lane (ahora un sendero en este punto) permanece, y al final de Abbey Barn Lane, el puente continúa llevando la carretera sobre el sitio de la antigua línea. Para evitar futuras incursiones, el camino de la línea a través de Bourne End, Wooburn Green, Loudwater y el área de Wycombe Marsh de Wycombe se enumera en el plan local, como una ruta peatonal / ciclista o ruta de autobús. La estación Loudwater y el patio de mercancías, junto con el revestimiento del patio de carbón de Bourne End, ahora son unidades industriales y de oficina.

La High Wycombe Society, un grupo de conservación local, ha hecho campaña para restablecer la línea como tren ligero , cuya viabilidad fue confirmada por un estudio de ingeniería de la ruta. [7] En septiembre de 2008, el Consejo del Condado de Buckinghamshire respaldó la propuesta de reinstalación y pidió a un operador privado que financiara el trabajo de reconstrucción. [8] El futuro de la ruta se planteó en una audiencia de planificación a finales de ese año, en la que el Consejo del Distrito de Wycombe identificó la posibilidad de reinstalación como una razón para rechazar una solicitud de planificación para construir viviendas sobre la vía en Wycombe Lane, Wooburn Green.. Una solicitud anterior para el mismo desarrollo fue rechazada en 2006 y la decisión del Consejo fue confirmada en apelación al inspector de planificación. [9] En enero de 2009, la Inspección de Planificación rechazó un segundo intento de construir en la ruta de la línea ferroviaria , que citó específicamente la posible reinstalación futura de la línea como una razón para denegar el consentimiento. [10]

Desde 2009, Windsor Link Railway propuso la reapertura de esta línea para trenes pesados. Afirman que esto, combinado con el nuevo enlace de Slough a Waterloo , tendría un caso comercial positivo y facilitaría enormemente las conexiones ferroviarias orbitales al oeste de Londres. [ cita requerida ] Sin embargo, estos planes fueron rechazados por el Departamento de Transporte en 2018. [11]

Electrificación

La línea fue confirmada para electrificación en la Especificación de Salida de Alto Nivel de Ferrocarriles del Gobierno para el Período de Control 5 (abril de 2014 - marzo de 2019). [12] En enero de 2016, se descartó la electrificación de la rama luego de retrasos en la modernización central del siglo XXI de la Great Western Main Line . [13]

Descripción de la ruta

Estación de tren de Bourne End, donde el conductor cambia termina

Desde la división con Great Western Main Line en la estación de Maidenhead , gira hacia el norte y entra en un corte , pasando por debajo de Grenfell Road y la A4 Castle Hill, pasando por la A308 Marlow Road y luego un paso a nivel en Harrow Lane justo antes de su próxima parada. Furze Platt . Desde Furze Platt pasa por debajo de B4447 Gardner Road, junto a la antigua Maidenhead Road a la salida de la ciudad, continuando por el campo brevemente antes de cruzar de nuevo la B4447 antes de la segunda parada, Cookham . Inmediatamente después de salir de Cookham hay un paso a nivel en Station Hill, un pequeño corte que pasa por debajo de Terry's Lane, en un viaducto sobreCockmarsh antes de cruzar el Támesis y llegar poco después a Bourne End . Aquí el conductor cambia de final para Marlow, girando de nuevo por la orilla norte del Támesis por Spade Oak, pasando al sur de las obras de tratamiento de agua, bajo la circunvalación A404 Marlow y finalmente la estación Marlow , donde termina la línea .

Ver también

  • Great Western Main Line
  • Gran ferrocarril occidental
  • Primer Great Western Link
  • Lista de estaciones de ferrocarril cerradas en Gran Bretaña
  • Ferrocarril Wycombe

Referencias

  1. ^ 51 ° 34'17 "N 0 ° 45'59" W  /  51.5713 ° N 0.7663 ° W / 51,5713; -0,7663
  2. ^ a b c Paul Karau; Chris Turner (c. 1987). La sucursal de Marlow . Publicaciones Wild Swan, Oxon.
  3. ^ "El gran ferrocarril de Marlow" . Consultado el 10 de junio de 2010 .
  4. ^ "La historia del burro de Marlow" . (tomado del boletín de verano de 2003) . La Sociedad Marlow. 22 de abril de 2003. Archivado desde el original el 22 de junio de 2007 . Consultado el 22 de agosto de 2009 .
  5. ^ "Historia local" . Asociación de pasajeros de Marlow-Maidenhead . Consultado el 20 de julio de 2014 .
  6. ^ "Horarios de autobuses 1-100" . Consejo del condado de Buckinghamshire. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
  7. ^ Bucks Free Press, "Gracias Elsa por poner de nuevo en marcha la línea ferroviaria Bourne End", 26 de septiembre de 2008.
  8. ^ Esto es local de Londres, "Reapertura de apoyo del Consejo del enlace ferroviario", 11 de septiembre de 2008.
  9. ^ Bucks Free Press, "Tema de reapertura ferroviaria de batalla de casas", 19 de noviembre de 2008.
  10. ^ Esto es Londres local, "Desarrollador pierde el atractivo de Wooburn Green Homes", 26 de enero de 2009.
  11. ^ Smale, Katherine (7 de diciembre de 2018). "Esquema ferroviario de Windsor a Heathrow 'rechazado por completo ' " . Nuevo Ingeniero Civil . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
  12. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de agosto de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2012 . CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  13. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de febrero de 2016 . Consultado el 28 de julio de 2016 . CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  • Asociación de pasajeros de Marlow-Maidenhead
  • Sociedad de Ferrocarriles del Distrito y Marlow

Otras lecturas

  • Mitchell, Vic y Smith, Keith (2002). Derivaciones a Henley, Windsor y Marlow . Middleton Press. ISBN 1-901706-77-X.
  • Leigh, Chris (7 a 20 de mayo de 1997). "El 'Burro' y el 'Turbo ' ". FERROCARRIL . No. 304. Publicaciones EMAP Apex. págs. 32–36. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

enlaces externos

  • National Rail
  • Primer Gran Oeste
  • Asociación de pasajeros de Marlow-Maidenhead
  • Ramificaciones de imágenes modernas: Marlow [ enlace muerto permanente ]
  • Historia fotográfica del ramal
  • Ferrocarril Wycombe a Bourne End
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