El puente ferroviario Marpole CP es un cruce parcialmente desmantelado sobre el brazo norte del río Fraser y el río Dr., en el área metropolitana de Vancouver .
Puente CP | |
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![]() Mapa del sistema BCER | |
Coordenadas | 49 ° 11′57 ″ N 123 ° 7′36 ″ W / 49.19917 ° N 123.12667 ° WCoordenadas : 49 ° 11′57 ″ N 123 ° 7′36 ″ W / 49.19917 ° N 123.12667 ° W |
Lleva | 1 vía de tren |
Cruces | Brazo norte del río Fraser |
Lugar | Marpole - Richmond |
Mantenido por | Ferrocarril del Pacífico canadiense |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio |
Características del carril | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) (ancho de vía estándar) |
Electrificado | sí |
Localización | |
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Historia
El puente de la carretera de Marpole era una secuencia cercana de estructuras separadas que datan de 1889.
Operación de PC temprana
Una vez que el ferrocarril de la isla de Vancouver y Lulu, controlado por el Canadian Pacific Railway (CPR), completó el puente ferroviario en mayo de 1902, los trenes de trabajo llevaron los rieles de acero sobre el río para colocar la vía en la isla de Lulu . [1] La ruta procedió hacia el sur desde el puente a lo largo de Garden City Rd. De hoy. y hacia el oeste a lo largo de Granville Ave., antes hacia el sur por Railway Ave. El puente ferroviario de vano giratorio de acero unía el norte de Eburne con Richmond , y la entonces importante comunidad, puerto y fábricas de conservas de Steveston . Creada principalmente para servir a las conserveras, la línea no fue el éxito comercial esperado, porque las empresas prefirieron el envío directo por mar. Con locomotoras de vapor, los trenes mixtos Vancouver- Steveston dos veces al día comenzaron ese año, [2] pero el entusiasmo del PC por la electrificación indicaba un deseo de descargar el servicio. [3]
Operación BCER
En 1905, British Columbia Electric Railway (BCER) arrendó y electrificó la línea, [2] como lo haría más tarde con una nueva sucursal a New Westminster . [4] Los respectivos interurbanos operaban Vancouver – Marpole (antes Eburne) (1905–52), Marpole – Steveston (1905–58) y Marpole – New Westminster (1909–56). [5] Durante los primeros años, el tranvía Steveston funcionaba cada hora. El flete comprendía en gran medida cargas más pequeñas de flete por vía. [6] [7] En 1921, existían espuelas para varios clientes cerca de los accesos al puente norte y sur. [8]
Debido a la proximidad de varios puentes en el Fraser, la señal única para abrir el entonces llamado Puente Eléctrico de la Columbia Británica en el Brazo Norte fue de cuatro toques largos y dos cortos en la bocina del barco. [9]
Al final del servicio de pasajeros en 1958, la carga comprendía cargas de vagones , como aceite de pescado, a menudo transportado por locomotoras eléctricas, que pronto se convertiría en una flota totalmente diésel tras la eliminación del cable eléctrico aéreo. [6] BC Hydro , el sucesor (1962) de BCER, cambió la ruta en 1965. En el acceso al puente sur, la vía de carga ahora era paralela al Fraser hacia el oeste, a una distancia de hasta 230 metros (755 pies) de la costa. , antes de continuar hacia el sur para unirse al cruce Granville / Railway. Esto atendió al Polígono Industrial Brighouse y al Polígono Industrial Van Horne que rodea el pie del puente. [10] Ese año, el mantenimiento del puente comprendió la renovación de cuatro pilares de protección y el trabajo en el puente de acceso sur. [11] En 1967, cuando una barcaza que transportaba astillas de madera golpeó un soporte de acero, el tramo de giro de 32,3 metros (106 pies) se derrumbó en el río. [12]
Abandonada, la ruta original del norte de Richmond se vendió al municipio. Cualquier pista restante fue enterrada en la elevación de carreteras arteriales para protección contra inundaciones. En declive durante décadas, el manejo de carga de Steveston cesó en la década de 1970, lo que efectivamente terminó con todo el tráfico hacia los puntos al oeste de No. 2 Rd. En 1986, BCER renunció al contrato de arrendamiento de la pista. [10]
Operación CP posterior
En 1992, el cruce ferroviario se levantó durante la construcción del puente de carretera No. 2 . [10] En ese momento, aparte de las secciones No. 2 Rd – Steveston ya vendidas, como el patio de obras de la ciudad de Lynas Lane, la pista restante estaba cubierta en gran parte por densas zarzas y abedules de 6 metros (20 pies) de altura . Unos años más tarde, se levantó esta pista.
Oak St. Bridge en segundo plano.
En 2002, el único espolón activo al sur de Cambie Rd. fue Canadian Firelog al lado de No. 2 Rd., pero Ebco Industries (7851 Alderbridge Way) experimentó un uso limitado. En 2007, los dos principales clientes eran Univar (River Dr. / Van Horne Way) y Fraser River Terminals (enfrente de River Dr.). Columbia Foam (9500 Van Horne Way) recibió un servicio poco frecuente. [13]
En 2006, la ciudad compró la sección No. 2 Rd – Capstan Way, permitiendo el uso de CP a Gilbert Rd. hasta 2010, pero inmediatamente finalizó el servicio a Canadian Firelog. Al realinear River Rd. y el desarrollo del sitio Richmond Olympic Oval , se levantó la pista al suroeste de Hollybridge Way. [14] Ese año, se preparó el sitio del Centro de Operaciones y Mantenimiento de la Línea de Canadá. Esto implicó la demolición de varios almacenes y el cambio de ruta de las vías CP entre los accesos sur para los puentes CP Rail y North Arm SkyTrain . [15]
En 2010, la ciudad compró el tramo de la Avenida Ferroviaria, [16] que se abrió exclusivamente como una vía verde en 2013, [17] anulando cualquier perspectiva de restaurar el tren ligero . [18] [19]
En 2014, la vía al suroeste del puente, sin usar al menos desde 2010, se levantó a lo largo de la larga curva que pasa por debajo de la Línea Canadá, y para el resto al suroeste de la Marina de Richmond. Ese año, un fuego caliente y rápido, posiblemente iniciado por vándalos, destruyó una sección de 100 metros (330 pies) del acceso de caballete de madera tratada con creosota en el lado de Marpole. El humo espeso cerró temporalmente el puente de Oak Street e impactó los vuelos del Aeropuerto Internacional de Vancouver . [20] Al no reparar la estructura, CP violó sus obligaciones de brindar un servicio semanal a Univar, una de las mayores distribuidoras de químicos del país, aislada por el incidente. [21]
En 2016, el derecho de paso al norte de Marpole, inactivo durante más de una década, se vendió para convertirse en Arbutus Greenway . [7] [22] Después de una colisión de barcazas ese año, CP eliminó el tramo de giro en cuestión de días, [23] [24] y su plataforma en 2017. [25] La vía al oeste del patio de Ontario St. parece no ser utilizada.
Ver también
- Lista de cruces del río Fraser
- Lista de puentes BC
Notas al pie
- ^ "The Delta News, 5 de abril de 1902" . www.open.library.ubc.ca .
- ↑ a b Dawe , 1996 , p. 42.
- ^ "The Daily Colonist, 7 de junio de 1905" . www.archive.org .
- ^ "Canadian Rail, enero-febrero de 2010" (PDF) . www.exporail.org . Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense. pag. 4.
- ^ "Canadian Rail, julio-agosto de 1990" (PDF) . www.exporail.org . Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense. págs. 120 y 123.
- ^ a b "The Buzzer, 21 de febrero de 1958" (PDF) . www.translink.ca . BCER.
- ^ a b "Corredor Arbutus" . www.vancouverheritagefoundation.org .
- ^ "Mapa del brazo norte, 1921" . www.vancouver.ca . Departamento de Minas.
- ^ "The Daily Colonist, 9 de diciembre de 1934" . www.archive.org .
- ↑ a b c Johnson , 2006 , p. 13.
- ^ "The Daily Colonist, 14 de enero de 1965" . www.archive.org .
- ^ "The Daily Colonist, 3 de noviembre de 1967" . www.archive.org .
- ^ Johnson , 2006 , p. 15.
- ^ Johnson , 2006 , págs.15 y 18.
- ^ Johnson , 2006 , págs. 16-19.
- ^ "Vía Verde de la Avenida del Ferrocarril" (PDF) . www.richmond.ca .
- ^ "Richmond News, 31 de julio de 2013" . www.richmond-news.com .
- ^ "Richmond Review, 11 de diciembre de 2012" . www.issuu.com . pag. 3.
- ^ "Richmond News, 27 de abril de 2016" . www.richmond-news.com .
- ^ "CBC, 10 de julio de 2014" . www.cbc.ca .
- ^ "The Columbia Valley Pioneer, 4 de febrero de 2019" . www.columbiavalleypioneer.com .
- ^ "Vancouver Sun, 9 de mayo de 2014" . www.vancouversun.com .
- ^ "Puente de Marpole" . www.forum.skyscraperpage.com .
- ^ "Navegación Puente Marpole" . www.vancouvermarina.com .
- ^ "Demolición del puente de Marpole" . www.dreamstime.com .
Referencias
- Dawe, Alan (1996). Richmond y sus puentes . Archivos de la ciudad de Richmond. ISBN 0-9690031-2-9.
- Johnson, Eric L. (2007). "Escena cambiante de CPR en la isla Lulu". The Sandhouse . División de la Costa del Pacífico, CRHA (invierno de 2006/07).