El punto de ramificación Marsden es un joven de 19 km (12 millas) ramal ferroviario , que se va a construir en el Northland de Nueva Zelanda 's Isla Norte . Se desviará de la línea North Auckland Line en Oakleigh , al sur de Whangārei , y servirá a Northport en Marsden Point . [2] La propuesta existe desde la década de 1970 y se están adquiriendo activamente terrenos para el corredor ferroviario. [3] En octubre de 2017, el nuevo gobierno de coalición Labor-NZ First anunció que gastaría $ 600 millones en la rehabilitación de la North Auckland Line.y la construcción de la sucursal a un costo de $ 200 millones, el total de las obras costará $ 800 millones. [4] En junio de 2021 se anunció que la línea se construiría y se esperaba que demorara unos 5 años. [2]
Sucursal Marsden Point | |
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Descripción general | |
Estado | Propuesta, sujeta a financiación |
Dueño | KiwiRail (tierra) Anteriormente , empresa conjunta KiwiRail- Northland Regional Council [1] |
Termini | Punta Oakleigh Marsden |
Servicio | |
Material rodante | Ninguno |
Técnico | |
Longitud de la línea | 16 kilometros |
Personaje | Rural |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Principios del siglo 20
La propuesta de Marsden Point ha sido precedida por dos líneas anteriores: la sucursal de Onerahi de 1911-1933 y una sucursal de Waipu propuesta que se construyó parcialmente y luego se abandonó. El primero fue construido con el mismo propósito que Marsden Point Branch: mejor acceso al puerto para Whangarei. En 1885, el gobierno reconoció oficialmente que el muelle que da servicio a la línea ferroviaria de Whangarei a Kamo (más tarde parte de la línea North Auckland Line) era inadecuado para el propósito para el que servía y era necesaria una alternativa en aguas más profundas. Esto se encontró en Onerahi, pero la construcción no se aprobó hasta 1899 y la sucursal se abrió el 2 de octubre de 1911. El puerto sirvió para el transporte marítimo entre Whangarei y Auckland, y cuando la línea North Auckland Line se completó en 1925 y proporcionó una ruta terrestre más rápida, el tráfico pasó de los barcos al ferrocarril y el muelle sufrió un declive. La Gran Depresión arruinó aún más la fortuna del puerto y, con un tráfico insustancial, la sucursal de Onerahi cerró el 30 de junio de 1933. [5]
Aunque la sucursal de Onerahi refleja el propósito de la sucursal de Marsden Point, la propuesta de Marsden Point sigue más de cerca la ruta de la sucursal de Waipu propuesta. La rama estaba destinada a servir a los intereses agrícolas y fue encuestada en 1914. Después de la Primera Guerra Mundial , se inició el trabajo y se estableció la formación . Al menos 25 hombres estaban trabajando en la construcción de la línea en 1920. La falta de gobierno condenó la línea, y antes de que se colocara cualquier vía, fue cancelada en 1924. [6]
Propuestas de los setenta
Después de la crisis del petróleo de octubre de 1973 , se hizo una propuesta para que la central eléctrica Marsden Point B pudiera utilizar carbón del Waikato en lugar de petróleo. El ferrocarril se utiliza en otros lugares para transportar grandes volúmenes de carbón de Waikato, y la cantidad requerida si la conversión tuviera lugar habría requerido casi con certeza que el carbón se transportara por ferrocarril. La propuesta fue abandonada. En 1979, se hizo otra propuesta para establecer un puerto de aguas profundas en Marsden Point para exportar productos forestales y el plan resucitó. El ramal al puerto habría tenido una longitud aproximada de 14 km, y fue abandonado por falta de desarrollo del puerto. [6]
Propuestas de los ochenta
En 1981, el NZR publicó una propuesta para un ramal de 17 km a la terminal del puerto de Marsden desde Oakleigh , 13,7 km al sur de Whangarei. Después de estudiar las rutas costeras e interiores, el informe propuso una ruta interior a través de colinas, llanuras pantanosas y tierras de cultivo con un túnel, cinco puentes ferroviarios, al menos dos puentes viales y varias alcantarillas. [7] La ruta saldría de Oakleigh paralela a la State Highway One durante 3 km, cruzaría Mata Creek, haría una curva debajo de Hewlett's Ridge en un túnel, cruzaría el río Ruakaka a unos 6 km de Oakleigh, pasaría tierras de cultivo hasta One Tree Point Road y giraría hacia el este hasta el paralelo McEwen Road antes de cruzar la calle para ingresar a la terminal. El informe fue preparado por la firma de Auckland de Kingston, Reynolds, Thom y Allardice, siguiendo las recomendaciones del Northland Forestry Port Study en 1979. [8]
Propuestas de la década del 2000
A principios de la década de 2000, se revivió la propuesta de 1979. En 2003, se llevó a cabo un estudio de viabilidad y se estimó que una línea de 16 km hasta Marsden Point desde un cruce con la línea North Auckland, 25 km al sur de Whangarei en Oakleigh , costaría NZ $ 86,5 millones. Los problemas ambientales incluyen la necesidad de cruzar una parte del humedal , y se requerirían algunos movimientos de tierra sustanciales para cortar una colina, pero la línea eliminaría una gran cantidad de camiones de las carreteras locales y proporcionaría un impulso al empleo local. [9] La propuesta se retrasó en junio de 2006 cuando ONTRACK (ahora KiwiRail Network) se negó a aprobar la designación de tierras para la línea. [10] ONTRACK quería una mayor certeza sobre los tonelajes de carga potenciales de los usuarios potenciales de la línea, como Marsden Point Oil Refinery y Carter Holt Harvey . En agosto de 2006, tanto el Consejo Regional de Northland como ONTRACK habían entablado conversaciones con las partes interesadas. [11]
El resultado de estas conversaciones fue positivo y en agosto de 2007 el Ayuntamiento comenzó a trabajar para la compra de terrenos para la ruta propuesta. [12] ONTRACK confirmó posteriormente que una vez adquirido el terreno, designará la ruta como corredor ferroviario. [13] El 27 de noviembre de 2007, ONTRACK y el Consejo confirmaron que estaban celebrando un acuerdo de empresa conjunta para avanzar en el proceso de designación de tierras y compartir los costos de adquisición de tierras. [14] Se asumirá el compromiso de construir la línea una vez que se designe el corredor. [9]
Designacion
A finales de 2008, ONTRACK entregó un aviso de requerimiento al Consejo del Distrito de Whangarei para la designación del ferrocarril de la ruta, visto como un paso legal importante hacia la eventual línea. [15] Este proceso comenzó en enero de 2009 [16] y finalizó ese mismo año. [17]
Propuestas de la década de 2010
La adquisición de terrenos comenzó después de la designación de KiwiRail de la ruta en 2009. El primer candidato y líder de Nueva Zelanda (y ex diputado de Northland) Winston Peters ha propuesto la construcción de la línea de 2015 a 2017.
Adquisición de tierras
En 2011, la empresa conjunta para adquirir terrenos para la sucursal se formó entre KiwiRail (como sucesor de ONTRACK) y el Consejo Regional de Northland, y se adquirieron propiedades a lo largo de la ruta. [1] En 2020, el gobierno anunció 40 millones de dólares para comprar terrenos a lo largo del corredor. [18]
Elecciones parciales de Northland
Construcción de la línea presentada en las elecciones parciales de Northland, 2015 . El primer candidato y líder de Nueva Zelanda , Winston Peters, argumentó que la línea debería construirse para transportar contenedores desde NorthPort a Auckland. [19] En respuesta, el Sindicato de Contribuyentes de Nueva Zelanda afirmó que Peters nunca había visitado NorthPort, confundió el puerto con el puerto cerrado de Whangarei y que el CEO de Northport había declarado que NorthPort "no quiere un enlace ferroviario" y que la línea " no figura en el plan a 30 años del puerto ". [20]
NorthPort respondió a estas afirmaciones afirmando que si bien la línea "no es una prioridad a corto plazo" para Northport, la compañía apoyó "la designación del corredor ferroviario" ya que encaja con la estrategia de crecimiento a largo plazo de la compañía. La compañía confirmó que Peters nunca había visitado el puerto. [21]
Elecciones generales de 2017
El asunto se convirtió en un problema durante la campaña para las elecciones generales de 2017 . El 31 de agosto de 2017, el líder del primer partido de Nueva Zelanda, Winston Peters, anunció una política de reubicación del puerto de Auckland en Marsden Point para 2027. [22] Peters había prometido en julio que la construcción de la sucursal de Marsden Point a un costo de hasta $ 1 mil millones no eran negociables en ninguna coalición postelectoral entre NZ First y National o Labor. [23]
Como parte del acuerdo de coalición Labor-NZ First para el Sexto Gobierno Laborista , se realizó un estudio de viabilidad para trasladar el puerto de Auckland a Northport, con mejoras de carreteras y ferrocarriles a Northport. [24] [25]
Estudio de factibilidad
El informe provisional del estudio de viabilidad que investiga el traslado del puerto de Auckland a Northport se publicó en abril de 2019. [26] El informe provisional señaló que no era factible realizar nuevas inversiones en Northport sin invertir en la construcción de Marsden Point Branch y mejoras en el Línea North Auckland. [27]
Caso empresarial del Ministerio de Transporte
El Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda preparó un caso de negocio para la mejora de la línea North Auckland y la construcción de la sucursal de Marsden Point, que se publicó en mayo de 2019. [28] El caso de negocio encontró que el costo total de la mejora y la línea Marsden Point sería NZ $ 1.3 mil millones, con una relación costo-beneficio de 0.19 (asumiendo que la expansión de NorthPort siga adelante), lo que significa que por cada $ 1.00 gastado habría un retorno de $ 1.19. [28] El costo estimado de la línea fue de $ 300 millones. [28]
Un estudio geotécnico organizado por KiwiRail llevó a cabo cuatro simulacros de prueba en diciembre de 2018 y enero de 2019 para verificar el terreno a lo largo de la ruta. Al finalizar, el ministro Shane Jones celebró una conferencia de prensa, el presidente de KiwiRail, Greg Miller, y el director ejecutivo en funciones, Todd Moyle; aunque "los números todavía tenían que ser analizados" antes de que se hiciera cualquier anuncio sobre la construcción. [29]
Proyecto de rejuvenecimiento de Northland Rail
El financiamiento del proyecto de rejuvenecimiento de Northland Rail anunciado en enero de 2020 incluye $ 40 millones para la compra de terrenos en la ruta ferroviaria Marsden Point / Northport. KiwiRail ha dicho que los trenes podrían llegar a Marsden Point en 2023. [30] En julio de 2020 se anunció que el terreno comprado por el Consejo Regional de Northland para la línea había sido comprado por KiwiRail, que también contrató a una empresa de bienes raíces, The Grupo Inmobiliario, para adquirir el terreno restante de la ruta. [3]
Tráfico de pasajeros
Además del tráfico de mercancías, también existe la posibilidad de servicios de pasajeros. Los últimos trenes de pasajeros que prestaron servicio a Whangarei fueron trenes mixtos y se cancelaron en 1976. Sin embargo, el presidente del Comité Regional de Transporte Terrestre de Northland, Bill Rossiter, sugirió en febrero de 2006 que se podrían introducir trenes de pasajeros (a largo plazo) para los viajeros entre Ruakaka y Whangarei. [31] Se esperaba que la población de Ruakaka y sus alrededores creciera en 15.000 en los diez años a partir de 2007, aunque la población en el censo de 2018 era solo de 2.586. Las propuestas para recintos comerciales, subdivisiones residenciales y un centro de educación terciaria luego llevaron a pedidos de un servicio de trenes de cercanías y un desarrollo industrial que requeriría un centro de tránsito de mercancías por ferrocarril. [32]
La estación de tren de Helensville en el extremo occidental de la red de cercanías de Auckland era la estación de tren de pasajeros de la línea principal más septentrional de Nueva Zelanda hasta que los servicios se redujeron a la estación de tren de Waitakere en 2010; [33] ya la estación de tren de Swanson en 2015 (debido al escaso tráfico de pasajeros a Waitakere y al gasto de aumentar el espacio libre en el túnel de Waitakere para la electrificación ).
Referencias
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- ^ "Rejuvenecimiento de Northland Rail (calendario del proyecto)" . KiwiRail. 2019.
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- ^ Sandra K. Bogart, "Planificación para el futuro: Marsden Point City Center y Northgate Park" , Coastal Focus Northland , consultado el 28 de noviembre de 2007.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 97.
Fuentes
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
enlaces externos
- Descripción general del Northland Regional Council del Marsden Point Rail Link
- KiwiRail - Rejuvenecimiento de Northland Rail