Mapa de rutas de Onerahi Branch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La rama de Onerahi , a veces conocida como Grahamstown Railway , era una rama de ferrocarril en la región de Northland de Nueva Zelanda. Operó desde 1911 hasta 1933 y unió la ciudad de Whangārei con el puerto cercano en Onerahi .
Historia
A principios de la década de 1880, se estableció un muelle cerca de la ciudad de Whangārei en los tramos superiores del puerto de Whangārei . Aproximadamente 20 años después, la factura de mantenimiento estaba aumentando y se estaban revelando las deficiencias del muelle, ya que era demasiado poco profundo para que algunas embarcaciones pudieran acceder. Los muelles de aguas profundas en la cercana Onerahi eran considerablemente más deseables, y en 1899 se otorgó la aprobación para extender el ferrocarril de Whangārei a Onerahi. La construcción tardó hasta julio de 1901 en ponerse en marcha, y en mayo de 1902 se firmó un contrato para construir un puente sobre el puerto de Whangārei. Tenía 323 metros de largo con un tramo de elevación central y se completó en 1904. No pasó mucho tiempo antes de que el puente fuera apodado Gull Roost, por razones obvias.
Algunos trabajos continuaron durante dos años después de que se terminó el puente, pero la construcción se detuvo en 1906 y no se hicieron más trabajos durante cuatro años. Se reinició durante 1910 y la línea se terminó al año siguiente. Pasó a manos del Departamento de Ferrocarriles el 2 de octubre de 1911. En ese momento, era el extremo sur de la aislada red ferroviaria de Whangārei, que se extendía hacia el norte hasta Ōkaihau y Opua , y la construcción de la North Auckland Line que uniría el aislado tramo a Auckland y la red ferroviaria nacional estaba en marcha.
Operación
Durante más de una década, la sucursal de Onerahi fue una línea muy ocupada. Cuando se inauguró, el principal método de transporte entre Auckland y Whangarei tanto para pasajeros como para carga incluía un vapor entre Auckland y Onerahi y el tren de Onerahi a Whangārei. Los trenes funcionaban para conectar con los vapores, con servicios de mercancías dedicados y trenes "mixtos" para pasajeros y carga.
En 1925, se completó la línea North Auckland Line, estableciendo un enlace ferroviario directo desde Whangārei a Auckland. Esto era muy superior a los vapores costeros y tanto el tráfico de pasajeros como de carga en la rama Onerahi descendió rápidamente en espiral. La condición del muelle también estaba empeorando, y cuando llegó la Gran Depresión no había razón para seguir operando el ferrocarril. Cerró el 30 de junio de 1933. En 1937, se eliminó el muelle.
La sucursal hoy
Desafortunadamente, el puente Gull Roost ya no existe, pero parte de la pista se ha convertido en un sendero público para caminar, el Waimahanga Walkway. Incluye pasarelas sobre dos arroyos utilizando los antiguos pilares del puente ferroviario. También es visible alguna formación no utilizada por la pasarela.
Propuestas similares
En la década de 1970, se hicieron dos propuestas para construir un ramal similar desde Whangārei a un puerto de aguas profundas. Esta línea debía seguir de cerca la ruta de una línea propuesta mucho antes que estaba casi construida. En 1914, se inspeccionó un ferrocarril para que se extendiera hacia el sur de Whangārei a Waipu , y aunque la Primera Guerra Mundial retrasó el inicio de cualquier trabajo, la construcción de la formación estaba en progreso en 1920. Sin embargo, en 1924, la construcción se abandonó sin que se colocara ninguna vía. como el transporte por carretera comenzaba a competir con el ferrocarril y una rama insignificante para servir a los intereses agrícolas locales ya no se consideraba necesaria.
Muchos años después, se estableció un puerto de aguas profundas en el cercano Marsden Point como puerto petrolero, y después de la crisis del petróleo de 1973 se propuso convertir la cercana Marsden B Power Station para usar carbón de Waikato . Los ferrocarriles siempre han transportado toneladas significativas de carbón de Waikato, y esta propuesta ciertamente habría requerido un enlace ferroviario si se hubiera materializado.
En 1979 se sugirió que Marsden Point podría utilizarse para la exportación forestal y se propuso un ramal de 14 kilómetros desde la North Auckland Line, pero no se construyó. En 2007, sin embargo, la propuesta fue revivida y el Consejo Regional de Northland está negociando la compra de terrenos que permitirían la construcción del enlace. [1]
Notas y referencias
Notas
- ↑ Northland Regional Council Archivado el 5 de noviembre de 2007 en Wayback Machine.
Referencias
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David y Scott, Brian; Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , Grantham House, edición revisada de 1998
Lectura adicional
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Norte p 5 (2007, Sociedad de Ferrocarriles y Locomotoras de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7
