Marshall Army Airfield (MAAF) ( IATA : FRI , ICAO : KFRI ) es un aeródromo militar ubicado en Fort Riley , Kansas. Fue inaugurado en 1921. La misión principal de MAAF es proporcionar operaciones de helicópteros de base fija totalmente integradas para la Brigada de Aviación de Combate .
Marshall Army Airfield Base de la Fuerza Aérea Marshall | |
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Ubicado cerca de Fort Riley , Kansas | |
Coordenadas | 39 ° 03′09 ″ N 096 ° 45′52 ″ O / 39.05250 ° N 96.76444 ° W |
Tipo | Aeródromo militar / civil |
Información del sitio | |
Dueño | Armada de Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1912 |
En uso | 1912-presente |
Información del aeródromo | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar | ||||||||||
Operador | Armada de Estados Unidos | ||||||||||
AMSL de elevación | 1.066 pies / 325 m | ||||||||||
Coordenadas | 39 ° 03′09 ″ N 096 ° 45′52 ″ O / 39.05250 ° N 96.76444 ° WCoordenadas : 39 ° 03′09 ″ N 096 ° 45′52 ″ O / 39.05250 ° N 96.76444 ° W | ||||||||||
Sitio web | www.riley.army.mil | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
KFRI Ubicación del aeródromo del ejército Marshall | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Las operaciones y servicios del aeródromo incluyen operaciones de vuelo base, torre de control e instalación de control de aproximación a tierra, clima de la USAF, seguridad aeroportuaria, gestión del espacio aéreo, simulador de vuelo, instalación de reabastecimiento rápido y estación de choque / incendio / rescate. El aeródromo tiene una aproximación por instrumentos aprobada por la FAA.
MAAF es el hogar de la Brigada de Aviación de Combate de la 1ª División de Infantería; La Brigada de Aviación de Combate cuenta actualmente con aproximadamente 2.200 soldados asignados. Actualmente, la brigada tiene Black Hawks, Apaches y Chinooks en Fort Riley; el número fluctúa a medida que las aeronaves pasan por mantenimiento y restablecen las rotaciones.
La unidad espera casi 120 aviones en total, incluidos Kiowas. Co. A, 158º Regimiento de Aviación (AVIM); y muchas otras organizaciones civiles y militares. El aeródromo también proporciona sistemas de entrenamiento de vuelo sintéticos CH-47, UH-60 y AH-64 para todas las unidades de aviación de Fort Riley y unidades de aviación específicas de la Guardia Nacional del Ejército .
Historia
Uno de los aeródromos militares más antiguos de los Estados Unidos, Marshall Army Airfield en Fort Riley , hizo su primera aparición en la historia en noviembre de 1912 como el sitio de los primeros intentos en los Estados Unidos de dirigir el fuego de artillería desde un avión. Entre los participantes se encontraba un joven teniente, Henry H. Arnold , quien más tarde se convirtió en Comandante General de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Mucho después, Arnold recordó los diversos métodos que se probaron para transmitir observaciones e instrucciones: una radio primitiva, señales de humo e incluso tarjetas de colores, lastradas con tuercas de hierro y dejadas caer a través de un tubo de estufa.
El aeródromo desde el que Arnold hacía sus vuelos era probablemente el campo de polo de Fort Riley. Se desconoce cómo y cuándo el campo de polo se convirtió en una base aérea
Orígenes
En 1921, el coronel Fred Herman seleccionó Smoky Hill Flats al otro lado del río Kansas como ubicación para un nuevo aeródromo. El campo de vuelo de Fort Riley se inauguró en agosto de ese año y fue el hogar del 16. ° Escuadrón de Observación . El aeródromo fue planeado como un punto de reabastecimiento de combustible para vuelos a campo traviesa y estaba equipado con hangares, tanques de almacenamiento de combustible subterráneos y luces para operaciones nocturnas. Cuando se completaron las instalaciones en 1923, el aeródromo recibió el nombre de Marshall Field en honor al general de brigada Francis C. Marshall , el Subjefe de Caballería, que había muerto en un accidente aéreo el año anterior. [1]
En marzo de 1926, Arnold, entonces mayor, regresó como comandante de la base aérea. Ocupó el cargo durante aproximadamente dos años y medio. Cuando llegó, la única unidad voladora todavía era el 16º Escuadrón de Observación. Considerablemente por debajo de la fuerza, tenía unos ocho oficiales y cuatro o cinco aviones de observación De Havilland ( DeHavilland DH-4 ) complementados por ocho o diez Curtiss JN-4 Jennies. Ambos aviones datan de la Primera Guerra Mundial . Algunos aviones de observación más modernos llegaron a la base a partir de 1926. La responsabilidad principal de los aviadores en Marshall era proporcionar demostraciones y participar en ejercicios de entrenamiento para la Escuela de Caballería del Ejército de los Estados Unidos en Fort Riley. Por iniciativa de Arnold, se organizó un curso regular de adoctrinamiento aéreo para los soldados de caballería. El 16. ° Escuadrón de Observación también tuvo que suministrar aviones para trabajar con unidades terrestres en toda el Área del Séptimo Cuerpo , que se extendía desde Arkansas hasta Dakota del Norte , y para asignaciones especiales como volar el correo del presidente Calvin Coolidge desde North Platte a Rapid City, South Dakota mientras estaba de vacaciones en Black Hills en 1927.
Marshall Field no cambió mucho en tamaño o misión durante la década de 1930. En marzo de 1931, el 16º Escuadrón de Observación se subdividió en varios vuelos, de los cuales solo el Vuelo D estaba estacionado en Marshall. Sin embargo, ocasionalmente tenía compañía, porque de 1930 a 1933 la 35a División de Aviación, Guardia Nacional, St. Louis, Missouri , utilizó el campo como centro de entrenamiento para sus campamentos de verano. En junio de 1937, el Vuelo D fue absorbido por el 1er Escuadrón de Observación , que cumplió con las responsabilidades tradicionales de las unidades voladoras en Marshall hasta el 28 de diciembre de 1941, cuando se trasladó a Nueva Orleans para su envío a la Zona del Canal como parte de las fuerzas de defensa del Canal de Panamá en el Caribe. Fuerza Aérea .
Segunda Guerra Mundial
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, Marshall poseía dos hangares y tres pistas de aterrizaje sin superficie, la más grande tenía 3.700 pies de largo. Estas instalaciones estaban aproximadamente a una milla al sureste de Fort Riley y a tres millas y media de Junction City, Kansas .
Durante la guerra, las viejas franjas tuvieron que pavimentarse y alargarse para admitir un mayor tráfico y aviones más pesados y rápidos. Se instalaron dos pistas de concreto, cada una de 4,500 pies de largo y 150 pies de ancho, seis calles de rodaje y 5,400 yardas cuadradas de plataforma de estacionamiento para satisfacer las nuevas necesidades.
Un destacamento de base activado en enero de 1941 para operar el campo fue designado en enero de 1942 como el 305 ° Escuadrón de la Base Aérea (Reducido), pero en junio fue rebautizado como el Cuartel General de la 305 ° Base y el Escuadrón de la Base Aérea (Reducido). El campo se colocó bajo el control de la Tercera Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y se designó como Aeródromo del Ejército de Campo Marshall . Sin embargo, Marshall siguió siendo una base relativamente pequeña; su misión principal es apoyar el entrenamiento de las fuerzas terrestres del Ejército utilizando aviones de Observación y Enlace. El ABS 305 se disolvió el 1 de marzo de 1944 y en junio se activó la Unidad Base 356 de la AAF para ejecutar la base. A principios de ese año, el trabajo de limpieza y administración lo realizaban nueve oficiales y 80 soldados.
Después de la salida del 1er Escuadrón de Observación de Fort Riley, el 6º Escuadrón de Observación (Especial) se activó en Fort Sill , Oklahoma , el 7 de febrero de 1942 para ocupar su lugar en la Escuela de Caballería. El escuadrón se trasladó a Marshall Field el 21 de abril de 1942 con 15 aviones de enlace. En junio de 1943 el escuadrón fue redesignado como 6º Escuadrón de Reconocimiento (Especial), y el 12 de octubre de ese año su nombre fue cambiado a 2º Escuadrón Compuesto (Especial). Bien merecía el término "compuesto" porque para entonces había adquirido 15 cazas P-39 Airacobra y cinco bombarderos medianos B-25 Mitchell , así como aviones de enlace y estaba volando todo tipo de misiones aéreas tácticas.
Además del trabajo fotográfico, la observación y el ajuste de la artillería, sus pilotos volaron demostraciones de apoyo aeroterrestre y simularon misiones de ametrallamiento, bombardeo y guerra química. "Destruyeron el cuartel general del enemigo" con bombas de harina y rociaron a las tropas con residuos de melaza en lugar de gas mostaza. Los miembros de una misión militar colombiana dijeron de una demostración aeroterrestre que "valía la pena ir a Fort Riley solo por eso". Se hizo mucho trabajo fuera de Fort Riley. Los equipos de Marshall estaban programados para proporcionar a la Escuela de Armaduras del Ejército de los Estados Unidos en Fort Benning , Georgia, y la Escuela de Artillería de Campo en Fort Sill , Oklahoma, con seis demostraciones cada una en 1944, y respondieron a muchas solicitudes especiales de demostraciones y pruebas. El 1 de agosto de 1945, los aviadores de Marshall organizaron un espectáculo aéreo gigante en el que mostraron al público en general las habilidades tácticas que habían adquirido durante la guerra.
Varias unidades, además del 2º Escuadrón Compuesto, pasaron algún tiempo en Marshall durante la guerra. El 72º Grupo de Observación tuvo su escuadrón de cuartel general allí brevemente en diciembre de 1941; el 5º Escuadrón de Observación estuvo allí desde agosto de 1942 hasta abril de 1943; y una unidad negra, el 1018 ° Escuadrón de la Guardia se entrenó en Marshall por un corto tiempo en 1945. Además, un destacamento del 161 ° Escuadrón de Enlace con aviones L-5 Sentinel visitó la base para realizar ejercicios en noviembre y diciembre de 1944. Las fuerzas terrestres del Ejército en Riley en 1944 tenía 36 aviones de blancos aéreos que fueron atendidos por la Unidad Base 356.
Marshall fue muy utilizado como una parada conveniente en vuelos de fondo. De unos 1.400 aterrizajes y despegues en el campo en julio de 1945, 614 fueron transitorios. Otra actividad nada despreciable fue la entrada y salida de visitantes distinguidos a Fort Riley. Entre ellos se encontraban los generales Ben Lear , Joseph W. Stilwell y George S. Patton .
Era de la posguerra
El 7 de noviembre de 1945 se desactivó el 2º Escuadrón Compuesto, ocupando su lugar el Destacamento "B" del 69º Grupo de Reconocimiento, que heredó parte de su personal y equipo. Casi al mismo tiempo, los escuadrones de enlace 72 y 167, equipados con 75 L-5, llegaron a la base para su entrenamiento. Al final del año había 106 aviones en Marshall. Sin embargo, esta fuerza pronto se redujo a medida que avanzaba la desmovilización de la posguerra.
A principios de 1946 se retiró el destacamento del 69º Grupo y el 72º Escuadrón se redujo a un cuadro de dos hombres, de modo que a finales de abril solo quedaba el 167º Escuadrón. El 3 de octubre de 1946 se desactivó y se creó el 163º Escuadrón de Enlace para reemplazarlo.
A fines de 1946, la Escuela de Caballería del Ejército y la Escuela de Inteligencia de Caballería en Fort Riley se desactivaron y la Escuela General de Tierra se estableció allí. La misión principal del 163º Escuadrón siguió siendo la prestación de apoyo aéreo a la nueva escuela como a la antigua, pero limitó sus esfuerzos principalmente al reconocimiento visual. En un principio utilizó solo L-5, pero en la primavera de 1947 adquirió seis helicópteros, cuya novedad despertó mucho interés en demostraciones posteriores. Esa primavera, el escuadrón también recibió el control de los destacamentos en el aeródromo del ejército de Biggs , Texas; Aeródromo del Ejército de Alamogordo , Nuevo México y Camp Beale , California. Estos destacamentos, con media docena de aviones de enlace, estaban trabajando con el centro de desarrollo de cohetes en White Sands, Nuevo México .
Con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en septiembre de 1947, el nombre de Marchall se cambió a Marshall Air Force Base . con la Fuerza Aérea colocando a Marshall AFB bajo el Comando Aéreo Continental . La decisión de la Fuerza Aérea en 1948 de eliminar a todos los pilotos alistados antes de fin de año provocó una reorganización drástica en Marshall AFB. Aunque estaban casi extintos en la mayoría de las unidades voladoras de la USAF, el 163d tenía veinticinco pilotos alistados y solo nueve pilotos comisionados en 1947.
Sin duda, el episodio más dramático del período de posguerra en Marshall AFB se produjo a principios de 1949 cuando la base contribuyó con sus instalaciones, aviones y helicópteros a la "Operación Haylift", que trajo alivio a las áreas nevadas en varios estados occidentales. Otro evento memorable fue el aterrizaje de emergencia el 6 de agosto de 1948 de un B-29 Superfortress que había realizado un vuelo sin escalas récord de 5,120 millas desde la base aérea de Fürstenfeldbruck , Alemania.
El 1 de abril de 1949, el 163 ° Escuadrón de Enlace fue desactivado. Los destacamentos de aviación ligera de la Escuela General de Tierra y la Décima División de Infantería asumieron la mayor parte de sus funciones. Sin embargo, en septiembre de 1949, la Décima Fuerza Aérea estableció un Centro de Entrenamiento de Instrumentos en Marshall AFB para proporcionar un curso de actualización para todos sus pilotos fuera de la 56a Ala de Combate . La escuela tenía ocho instructores y estaba equipada con diez bombarderos B-25 Mitchell modificados como aviones de entrenamiento TB-25, que luego fueron reemplazados por Beechcraft C-45 Expeditors .
En marzo de 1950, después de que se graduaron 86 pilotos, la escuela se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Selfridge , Michigan. Luego, la Fuerza Aérea se retiró por completo de Marshall y, a partir del 1 de junio de 1950, la unidad base, que el 23 de agosto de 1948 se había convertido en el 4406 ° Escuadrón de la Base Aérea, fue inactivada y la jurisdicción de Marshall fue transferida al Ejército de los Estados Unidos como Marshall Army Airfield .
Guerra Fría
Gracias a las innovaciones impulsadas por los conflictos en las operaciones de transporte de carga y vuelo, los helicópteros asumieron un papel mucho más importante en el Ejército en tiempos de paz después de la Guerra de Corea . Fort Riley fue uno de los primeros beneficiarios de la creciente importancia del helicóptero en las misiones aéreas del Ejército de los EE. UU. Posteriores a Corea, convirtiéndose en el hogar de la primera instalación de entrenamiento de helicópteros del 5.º Ejército.
Las operaciones de la Fuerza Aérea en Marshall terminaron a fines de 1953, y el 19 de noviembre de 1953, los primeros tres helicópteros Sikorsky H-19 D comprados por el Ejército llegaron frescos de la fábrica para ser utilizados en entrenamiento en Marshall AAF. El 98 ° Destacamento de Reparación de Aeronaves del Ejército de Transporte en Fort Riley fue la única unidad de este tipo en el área del Quinto Ejército en 1954, y dio servicio a todos los aviones de la región. Trabajando principalmente en los hangares en Marshall Field, la unidad trabajó principalmente en motores, instrumentos y aparejos.
Casi al mismo tiempo, la 328a Compañía de Transporte de Helicópteros se trasladó al extranjero y el 21o Batallón de Helicópteros de Transporte se activó en Marshall Field. La primera unidad de este tipo en el Ejército, la misión del batallón era "activar, suministrar y supervisar el entrenamiento de compañías de helicópteros para prepararlas como unidades listas para el combate para asignaciones en el extranjero o con unidades en los Estados Unidos". Los avances en aviones militares y tácticas de combate aerotransportado mantuvieron a las unidades en Marshall Field abastecidas con nuevas máquinas, nuevas unidades y nuevos cursos de capacitación.
En marzo de 1955, el 71 ° Batallón de Transporte de Helicópteros estaba entrenando pilotos en la operación de helicópteros de doble rotor, primero el Piasecki H-25 A, luego el Piasecki H-21 C. aviones en Fort Riley. El puesto fue seleccionado como el hogar de la 14ª Compañía de Aviación del Ejército en junio de 1955. Activado como una unidad de Transporte Táctico de Ala Fija, fue el primero de su tipo y voló el De Havilland U-1 Otter de 14 asientos .
Llegaron grandes noticias el 21 de julio de 1955, con la recepción de una directiva para activar el primer Comando de Entrenamiento de la Unidad de Aviación del Ejército (AAUTC) en Fort Riley. La creación de la AAUTC fue el resultado de la rápida expansión de las unidades de aviación del Ejército a mediados de la década de 1950. Buscando utilizar los recursos existentes, el Departamento del Ejército estableció dos AAUTC en 1955: uno en Fort Riley y otro en Fort Sill. El Batallón de Transporte 71 recibió la misión de entrenamiento el 24 de enero y la AAUTC entró en funcionamiento el 18 de febrero, convirtiéndose en la primera de su tipo en el Ejército.
Ver también
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Kansas
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ Bevil, Alexander D. (2005). " " El servicio sabe y recordará ": el monumento de accidente de avión en Japacha Ridge" (PDF) . El diario de la historia de San Diego . Sociedad Histórica de San Diego. 51 (3) . Consultado el 30 de mayo de 2011 .
- Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
enlaces externos
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto FAA para FRI
- Información del aeropuerto AirNav para KFRI
- Historial de accidentes de ASN para FRI
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales