El Martin-Baker MB 2 era un prototipo de caza de riesgo privado británico basado en una estructura básica simple que se había desarrollado en el anterior avión civil MB 1 . Aunque fue evaluado brevemente como caza por la Royal Air Force , el MB 2 tenía un potencial de diseño limitado y nunca entró en producción en serie.
MB 2 | |
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Martin-Baker MB2 durante la prueba | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Martin-Baker |
Diseñador | James Martin |
Primer vuelo | 3 de agosto de 1938 |
Estado | Experimental |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Martin-Baker MB 1 |
Diseño y desarrollo
James Martin , respondiendo ampliamente a la Especificación F.5 / 34 para un caza que usa un motor refrigerado por aire para climas cálidos, diseñó un caza usando la estructura básica simple empleada y desarrollada en su anterior MB 1. Construido con tubos de acero, el MB 2 incorporó muchas mejoras detalladas que simplificaron aún más la producción, así como la reparación y el mantenimiento. Impulsado por un motor especial Napier Dagger III HIM de 24 cilindros tipo H de 805 CV nominales, pero capaz de funcionar a 13 libras de impulso para dar más de 1000 CV para el despegue, impulsando una hélice de dos palas de paso fijo, el MB 2 era capaz de alcanzar velocidades de más de 300 mph (480 km / h) "sobre el papel". El tren de aterrizaje estaba arreglado pero limpio en dos carenados tipo pantalón, el de babor que llevaba el enfriador de aceite. [1] Un tren de aterrizaje retráctil para mejorar el rendimiento estaba "en proceso" cuando se abandonó el diseño.
Las líneas del fuselaje eran cuadradas y excepcionalmente limpias, con una profundidad casi constante desde el morro hasta la cola. Una característica inusual, en ese momento, era que el fuselaje era un poco más largo que la envergadura, una característica retenida en los diseños posteriores de Martin-Baker, que contribuyó a una buena estabilidad y control en la guiñada .
Uno de los sellos distintivos de los diseños de Martin-Baker fue la instalación simple pero eficiente de los sistemas principales. La cabina, limpia y ordenada, estaba bien colocada hacia atrás, lo que permitía una buena vista hacia abajo detrás del ala. Se instaló un poste de choque, que se extendió automáticamente para minimizar el daño a la estructura y las lesiones al piloto en caso de un aterrizaje de morro. [1] Se montó un pequeño plano de cola ahusado en la parte superior del fuselaje muy por delante del poste de popa, mientras que la combinación de aleta y timón era aproximadamente triangular en elevación lateral. Esta disposición colocó la mayor parte del área efectiva del timón debajo del plano de cola, proporcionando así un equilibrio adecuado a la superficie de la quilla y asegurando una buena recuperación de los giros. En las configuraciones iniciales del MB 2, no había aleta y el timón estaba montado en el fuselaje, pero la estabilidad lateral era insatisfactoria, con la aleta fija agregada más tarde. [1]
Historia operativa
Prueba y evaluación
El MB 2 fue volado por primera vez por el capitán Valentine Baker en Harwell el 3 de agosto de 1938 e inicialmente se probó con las marcas MB-1 (no se llevó G-AEZD). El Avión declaró, "[E] n pesar de su tren de aterrizaje fijo, el MB 2 tuvo un desempeño tan bueno como el de los cazas contemporáneos y una capacidad de producción rápida y barata por la simplicidad de su estructura y fácil montaje". La reparación y el mantenimiento también fueron simples, [2] y estos factores podrían haber influido en las autoridades para poner en producción el MB 2 cuando la fuerza de combate del país era desproporcionadamente baja.
El MB 2 fue adquirido posteriormente por el Ministerio del Aire en junio de 1939 como P9594 y devuelto a A & AEE para una segunda evaluación después de que se hicieron modificaciones a las superficies de control de cola. El MB 2 también pasó algún tiempo en la Unidad de Desarrollo de Lucha Aérea (AFDU), RAF Northolt , antes de regresar a Martin-Baker a fines de 1939, donde aún sobrevivió en diciembre de 1941, aunque probablemente voló poco o nada después del estallido de guerra.
Por esta época, Martin estaba considerando varias otras ideas, tanto para aviones completos como para ciertos componentes. Los diseños de la aeronave incluían un caza de 12 cañones bimotor y un transporte de asientos múltiples bimotor, ambos con el diseño sin aletas del primer fuselaje MB 2. En el diseño del caza, el borde de fuga de las góndolas del motor proporcionó superficies de control verticales adicionales y también incorporó el sistema de conductos patentado desarrollado por Martin para reducir la resistencia causada por el escape del motor. El más prometedor de los conceptos se convirtió en el MB 3, que eventualmente generaría el superlativo prototipo MB 5 . [3]
Especificaciones (MB 2)
Datos de The British Fighter desde 1912 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 34 pies 9 pulg (10,59 m)
- Envergadura: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
- Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulg) [5]
- Área del ala: 212 pies cuadrados (19,7 m 2 )
- Peso bruto: 5,537 libras (2,512 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Napier Dagger III H-24 refrigerado por aire, 1000 hp (750 kW)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas, 3,20 m de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 305 mph (491 km / h, 265 kn)
- Techo de servicio: 29.000 pies (8.800 m)
- Velocidad de ascenso: 2200 pies / min (11 m / s)
- Carga alar : 127 kg / m 2 (26,1 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.18 hp / lb (0.30 kW / kg)
Armamento
- Pistolas: ametralladoras Browning M1919 de 8 × 0.303 pulgadas
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Bowyer, Michael JF Interceptor Fighters para la Royal Air Force, 1935-1945 . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Ltd., 1984. ISBN 0-85059-726-9 .
- Bridgman, Leonard, ed. "El Martin-Baker F.18 / 39". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Green, William, ed. "Memorable MB5 del Sr. Martin". Air International , vol. 16, no. 2, febrero de 1979.
- Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Swanborough, Gordon. Aviones británicos en guerra, 1939-1945 . East Sussex, Reino Unido: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 .
- "Demostración de un nuevo Martin-Baker de caza con múltiples armas de fuego con motor de daga: características estructurales únicas". , Vuelo , Volumen XXXV (1588), pág. 563 ff, 1 de junio de 1939, archivado desde el original el 5 de marzo de 2016
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tiene texto extra ( ayuda ) - "Las virtudes de la simplicidad: un ex armero de la RAF mira hacia atrás con afecto al Martin-Baker Fighter". Flight, 19 de diciembre de 1952, págs. 753–754.
enlaces externos
- MB2 en martin-baker.com
- Martin-Baker MB.3 - Aeronave británica de la Segunda Guerra Mundial