El Martin XB-51 era un avión de ataque a tierra trijet estadounidense . Fue diseñado en 1945 y realizó su primer vuelo en 1949. Originalmente fue diseñado como un bombardero para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos bajo la especificación V-8237-1 y fue designado XA-45 . La clasificación de ataque a tierra "A" se eliminó al año siguiente y en su lugar se asignó la designación XB-51. El requisito era bombardeo de bajo nivel y apoyo cercano. El XB-51 perdió en evaluación ante el English Electric Canberra que, construido por Martin, entró en servicio como Martin B-57 Canberra .
XB-51 | |
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Primer prototipo, 46-685 durante las pruebas | |
Papel | Bombardeo |
Fabricante | Compañía Glenn L. Martin |
Primer vuelo | 28 de octubre de 1949 |
Retirado | 25 de marzo de 1956 |
Estado | Cancelado en 1952 |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
Este diseño poco ortodoxo, que voló por primera vez el 28 de octubre de 1949, estaba equipado con tres motores General Electric J47 , un número inusual para un avión de combate, dos debajo del fuselaje delantero en cápsulas y uno en la cola extrema con la entrada en la base del aleta de la cola. [1] Las innovadoras alas de incidencia variable , con un barrido de 35 ° y un ángulo de 6 ° , estaban equipadas con listones de borde de ataque y flaps de ancho completo. Los spoilers dieron la mayor parte del control de balanceo y los alerones de tamaño pequeño proporcionaron sensación al piloto. [2] La combinación de incidencia variable y flaps ranurados dio una carrera de despegue más corta. [3] Se podrían instalar cuatro botellas de despegue asistido por cohete (RATO) de 954 lb (4.24 kN) con una duración de combustión de 14 segundos en el fuselaje trasero para mejorar el rendimiento del despegue. Los lanzamientos espectaculares fueron una característica de los vuelos de prueba posteriores. [1]
El tren de aterrizaje principal consistía en juegos de ruedas duales en tándem en el fuselaje, similar al Boeing B-47 Stratojet , con ruedas estabilizadoras en las puntas de las alas (originalmente probado en un Martin B-26 Marauder modificado llamado "Middle River Stump Jumper" [1 ] ). El XB-51 era un diseño grande pero aerodinámicamente "limpio" que incorporaba casi todos los sistemas principales internamente. [3] El avión estaba equipado con una bahía de bombas giratoria , una marca registrada de Martin; Las bombas también podían transportarse externamente hasta una carga máxima de 10,400 lb (4,700 kg), aunque la misión básica especificada solo requería una carga de bomba de 4,000 lb (1,814 kg). [4] Se habrían instalado ocho cañones de 20 mm montados en la nariz en aviones de producción. [3]
La tripulación era un piloto bajo un dosel de burbujas tipo "caza" y un operador / navegador del sistema de navegación y bombardeo de corto alcance (SHORAN) en un compartimiento ubicado más abajo y en la parte trasera de la cabina (solo se proporcionó una pequeña ventana de observación) . [3] A ambos miembros de la tripulación se les proporcionó un ambiente presurizado con aire acondicionado, equipado con asientos eyectables que disparan hacia arriba. [3] El XB-51 fue el primer avión Martin equipado con asientos eyectables, estos fueron de su propio diseño. [5]
Historia operativa
En 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos emitió un nuevo requisito basado en la experiencia inicial de la guerra de Corea para un intruso / bombardero nocturno para reemplazar al Douglas A-26 Invader . Se inscribió el XB-51, así como el Avro Canada CF-100 y el English Electric Canberra ; el XB-51 y Canberra emergieron de estos como los favoritos.
Los vuelos de prueba mostraron que el XB-51 era altamente maniobrable a bajas altitudes y sustancialmente más rápido que el Canberra y más rápido que la mayoría de los aviones de combate de la época. [3] Sin embargo, la resistencia del XB-51 fue significativamente menor que la del Canberra y este factor fue decisivo en su cancelación. Además, un factor de limitación de carga de solo 3,67 g (36 m / s 2 ) significaba que la resistencia general de la estructura del avión era relativamente baja y evitaría giros cerrados con la carga completa. Además, se pensó que el tren principal en tándem más los estabilizadores del XB-51 no eran adecuados para el requisito de volar desde aeródromos avanzados de emergencia .
Si bien el XB-51 no fue seleccionado para su adquisición, se decidió que Martin construiría 250 Canberras bajo licencia, bajo la designación B-57 . Además, la bahía de bombas giratoria de Martin se incorporaría a las variantes de producción del B-57. También se propuso un "Super Canberra", que incorpora otras características del XB-51, como alas en flecha y planos de cola. Este avión, aunque prometía una velocidad y un rendimiento mucho mejores que el B-57, nunca alcanzó la etapa de prototipo, principalmente porque los muchos cambios habrían tardado demasiado en implementarse y probarse antes de que pudiera ponerse en producción. [1]
Los vuelos del prototipo XB-51, 46-685 , continuaron, con fines de investigación general, luego de la cancelación oficial del proyecto por parte de la USAF. Un segundo prototipo, el 46-686 , que voló por primera vez en 1950, se estrelló durante acrobacias aéreas de bajo nivel el 9 de mayo de 1952. El 46-685 continuó volando, incluida una aparición en la película Toward the Unknown como el caza "Gilbert XF-120". . [nota 1] El prototipo superviviente estaba en camino a Eglin AFB para filmar metraje adicional cuando se estrelló durante el despegue, luego de una parada de reabastecimiento de combustible en El Paso, Texas, el 25 de marzo de 1956. [3]
Especificaciones (XB-51)
Datos de las características estándar de las aeronaves de EE. UU. [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 85 pies 1 pulg (25,93 m)
- Envergadura: 53 pies 1 pulgada (16,18 m)
- Altura: 5,28 m (17 pies 4 pulg)
- Área del ala: 548 pies cuadrados (50,9 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 63A010 [7]
- Peso vacío: 30,906 lb (14,019 kg)
- Peso bruto: 57.874 libras (26.251 kg)
- Peso máximo al despegue: 62,452 lb (28,328 kg)
- Planta motriz: 3 × motores turborreactores General Electric J47-GE-13 , 5200 lbf (23 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 644 mph (1.036 km / h, 560 kn)
- Alcance: 1.730 km, 934 millas náuticas
- Alcance del ferry: 1444 millas (2324 km, 1255 millas náuticas)
- Techo de servicio: 41,750 pies (12,730 m)
- Velocidad de ascenso: 6600 pies / min (34 m / s)
- Carga alar : 105,6 lb / ft2 (516 kg / m 2 )
- Empuje / peso : 0,27
Armamento
- Pistolas: 8 × 20 mm M24 cañón (0,79 in) de cañón con 1.280 rondas
- Cohetes: 8 × cohetes aéreos de alta velocidad (HVAR) o
- Bombas: hasta 10,400 lb (4,720 kg) transportados internamente
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Douglas A3D Skywarrior
- Destructor Douglas B-66
- English Electric Canberra
- Sud Aviation Vautour
- Ilyushin Il-28
- Yakovlev Yak-25
- Yakovlev Yak-28
Listas relacionadas
- Lista de aviones de ataque
- Lista de aviones bombarderos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ↑ Unos pocos segundos de imágenes de vuelo de prueba de un XB-51 también aparecieron en elepisodio de1951 de Tales of Tomorrow "Plague From Space". Nota: Aunque el XB-51 no recibió un nombre oficial, la empresa sugirió "Panther".
- ↑ a b c d Winchester, 2005, p. 144.
- ^ El Martin XB-51, Air Force Legends Number 201, Scott Libis, publicado por Steve Ginter 1998, ISBN 0-942612-00-0 , p.5
- ↑ a b c d e f g Winchester, 2005, p. 145.
- ^ "La puerta giratoria de la bahía de bombas permite caídas precisas a altas velocidades". Popular Mechanics , febrero de 1954, pág. 126.
- ^ Tuttle, Jim. ¡Expulsar! La historia completa de los sistemas de escape de aeronaves de EE . UU . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1185-4 .
- ^ "Características estándar de la aeronave: XB-51" (PDF) . Fuerza Aérea de EE. UU. 11 de julio de 1952 . Consultado el 8 de junio de 2017 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE . UU . Desde 1909 . Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Boyne, Walter. "¡Ataque, la historia del XB-51, el barco de ataque fantasma de Martin!" Airpower , Volumen 8, No. 4, julio de 1978.
- Jones, Lloyd S. Bombarderos estadounidenses, B-1 de 1928 a B-1 de la década de 1980 . Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962, segunda edición 1974. ISBN 0-8168-9126-5 .
- Mikesh, Robert C. ' B-57 Canberra en guerra 1964-1972 . Londres: Ian Allan, 1980. ISBN 0-7110-1004-8 .
- Winchester, Jim. "Martin XB-51". Concept Aircraft: prototipos, X-Planes y aviones experimentales . Kent, Reino Unido: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .
enlaces externos
- Museo de la USAF: XB-51
- Varias fotografías del Martin 234 XB-51 46-685
- Hacia lo desconocido en IMDb