MAN SE (abreviatura de Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg , alemán: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) tiene su sede en Munich , Alemania. Su producción principal son vehículos comerciales y motores diesel a través de sus divisiones MAN Truck & Bus y MAN Latin America , y participación en el fabricante Sinotruk . [5]
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| Tipo | Público ( Societas Europaea ) |
|---|---|
| Negociado como | FWB : HOMBRE |
| Industria | Fabricación , industria automotriz , ingeniería naval |
| Fundado | 1758 [1] |
| Sede | Múnich , alemania |
| Gente clave | Joachim Drees ( CEO ) Andreas Renschler (Presidente del Consejo de Supervisión) |
| Productos | diesel y otros motores , turbomaquinaria |
| Ingresos | 13 600 millones EUR (2016) [2] |
| Número de empleados | 53.824 (finales de 2016) [3] |
| Padre | Tratón (94,36%) [4] |
| Sitio web | corporate.man.eu |
MAN SE es propiedad mayoritaria de Traton , la subsidiaria de vehículos comerciales pesados del fabricante de automóviles Volkswagen AG . [6]
Historia
Fundación
MAN tiene sus orígenes en 1758, cuando comenzó a funcionar la fábrica de hierro "St. Antony" en Oberhausen , como la primera empresa de industria pesada en la región del Ruhr . En 1808, las tres ferreterías "St. Antony", "Gute Hoffnung" (en inglés: "Good Hope") y "Neue Essen" (en inglés: "New Forges") se fusionaron para formar la Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (en inglés: "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company"), Oberhausen, que más tarde pasó a llamarse Gutehoffnungshütte (GHH). [1]
En 1840, el ingeniero alemán Ludwig Sander fundó en Augsburgo la primera empresa predecesora de MAN en el sur de Alemania: la "Sander'sche Maschinenfabrik". Primero se convirtió en "C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik", que recibió su nombre del pionero de las máquinas de impresión Carl August Reichenbach, y más tarde en "Maschinenfabrik Augsburg". [1] La sucursal Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) se fundó cuando la empresa se adjudicó en 1859 el contrato para la construcción del puente ferroviario sobre el Rin en Mainz .
En 1898, las empresas Maschinenbau-AG Nürnberg (fundada en 1841) y Maschinenfabrik Augsburg AG (fundada en 1840) se fusionaron para formar Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg ("United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.") . En 1908, la empresa pasó a llamarse Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG , o en resumen, M · A · N.
Si bien el enfoque inicialmente se mantuvo en la extracción de minerales y la producción de hierro en la región del Ruhr , la ingeniería mecánica se convirtió en la rama de negocios dominante en Augsburgo y Nuremberg. Bajo la dirección de Heinrich von Buz, Maschinenfabrik Augsburg pasó de ser una empresa mediana de 400 empleados a una empresa importante con una fuerza laboral de 12.000 en el año 1913.
La locomoción, la propulsión y la construcción de acero fueron los grandes temas de esta fase. Los primeros predecesores de MAN fueron responsables de numerosas innovaciones tecnológicas. El éxito de los primeros empresarios e ingenieros de MAN, como Heinrich Gerber , se basó en una gran apertura hacia las nuevas tecnologías. Construyeron el monorraíl de Wuppertal (" Wuppertaler Schwebebahn ") y los primeros puentes de acero espectaculares como el Großhesseloher Brücke en Munich en 1857 y el puente ferroviario de Müngsten entre 1893 y 1897.
La invención de la imprenta rotativa permitió la copiosa impresión de libros y periódicos y, desde 1893, Rudolf Diesel estuvo desconcertado durante cuatro años con los futuros ingenieros de MAN en un laboratorio de Augsburgo hasta que su primer motor Diesel estuvo terminado y en pleno funcionamiento.
Durante 1921, la mayor parte de MAN pasó a manos de la Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH), (fundada en 1873). [1] A través de acciones bien dirigidas y adquisiciones de industrias de procesamiento, por ejemplo, Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN avanzó a una empresa operativa a nivel nacional, con una fuerza laboral de 52,000 en 1921 MAN también produjo tractores con el nombre de MAN Ackerdiesel entre (1938-1962). La decisión de producir tractores se tomó debido a la creciente demanda del este de Alemania.
Crisis y Segunda Guerra Mundial
Al mismo tiempo, la situación económica de GHH empeoró. Las causas de esto fueron, entre otras, las reparaciones posteriores a la Primera Guerra Mundial , la ocupación de la región del Ruhr y la crisis económica mundial. En solo dos años, el número de empleados de MAN se redujo de 14.000 en el año 1929/30 a 7.400 en 1931/32. Mientras que el negocio civil estaba colapsando en gran medida, el negocio militar aumentó con el armamento bajo el régimen nacionalsocialista . Las empresas GHH / MAN suministraron motores diesel para submarinos, tanques ( Panzers ), cilindros para proyectiles y artillería de todo tipo. MAN también produjo piezas de armas, incluidos los pernos de rifle Mauser Karabiner 98k . Su código Waffenamt era WaA53 y el código de artillería era "coc".
MAN trabaja en Augsburgo , que produjo motores diésel para submarinos , y MAN trabaja en Nuremberg , que construyó el 40 por ciento de los tanques Panther de Alemania , fueron a menudo el objetivo de bombardeos masivos de los aliados durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Período de posguerra
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los aliados dividieron el grupo GHH. Ya no se permitió una integración vertical, en la que se consolide la producción minera, siderúrgica y siderúrgica. El "Gutehoffnungshütte", junto con las empresas MAN del sur de Alemania, se concentró por tanto en la ingeniería, la construcción de plantas, los vehículos industriales y las máquinas de impresión. Este proceso ha sido apoyado por adquisiciones y disposiciones estratégicas; uno de los más importantes fue la adquisición de la división de camiones y autobuses del fabricante de vehículos comerciales Büssing (1971), la enajenación de las acciones del astillero Deutsche Werft (1966/67) y la adquisición del productor de máquinas de impresión Faber & Schleicher así como su fusión con MAN Roland Druckmaschinen AG (1979). [1]
En 1980, MAN tomó el control de Burmeister & Wain , la empresa danesa que había sido líder mundial en el diseño y construcción de grandes motores diésel para grandes buques.
En 1982/83, el "Gutehoffnungshütte" se hundió en una profunda crisis empresarial. La empresa sufrió los efectos tardíos de la segunda crisis del petróleo y una mala situación económica. Esto se demostró particularmente por la dramática caída de las cifras de ventas de vehículos comerciales. Además de los factores externos, el curso principal de estos problemas fue la estructura obsoleta de la empresa con amplias subvenciones cruzadas entre las divisiones. En este momento, el exdirector de GHH presentó un concepto de reclamación que contemplaba una consolidación completa de la subsidiaria con el holding. Este concepto encontró una gran resistencia por parte de los principales accionistas de GHH, Allianz AG y Commerzbank. Los medios de comunicación especularon sobre una "conspiración bávara" contra la dirección en Oberhausen . [1]
En 1986, con Klaus Götte, el grupo obtuvo una nueva estructura empresarial y se convirtió en un grupo contractual con una división económicamente independiente en varias ubicaciones. A esto también asistió el traslado de la sede de MAN de Oberhausen a Múnich y el nuevo nombre de la empresa MAN AG.
Rudolf Rupprecht rechazó un intento de adquisición en 2003. Además, la enajenación de la participación del 50 por ciento del Grupo SMS y el fortalecimiento de la división de turbomáquinas mediante la adquisición de Sulzer Turbo indujeron el proceso de focalización de MAN.
En 2006, MAN celebró un acuerdo con la empresa india Force Motors para establecer una empresa conjunta 50:50 para la producción de camiones y autobuses en la India para los mercados nacional y de exportación. La empresa conjunta estableció una planta de fabricación de camiones en Pithampur , Madhya Pradesh y lanzó su primer camión para el mercado indio en 2007. A finales de 2011, MAN compró la participación de su socio indio y sus operaciones en India se convirtieron en un subsidiaria propiedad de MAN a principios de 2012. [7] [8]
En septiembre de 2006, MAN presentó una oferta para la adquisición del competidor sueco Scania AB . La Comisión Europea aprobó la adquisición el 14 de diciembre. Sin embargo, MAN retiró voluntariamente la oferta el 23 de enero de 2007, después de que los principales accionistas de Scania, Volkswagen AG y la influyente familia Wallenberg, la rechazaran. El 24 de diciembre de 2008, MAN publicó que poseía más opciones sobre acciones de Scania y, por lo tanto, mantenía más del 20 por ciento de los derechos de voto. En octubre de 2019, MAN SE todavía posee el 17,37% de los derechos de voto en Scania, y el resto de Scania pertenece directamente a la filial de vehículos comerciales pesados del Grupo Volkswagen, TRATON SE. [9]
En 2008, el grupo MAN celebró su 250 aniversario con numerosos eventos, como exposiciones en varios museos, un recorrido en coches de época con el lema "MAN en la carretera otra vez" y una gran gala de aniversario. A principios de diciembre de 2008 El hombre se hizo cargo de Volkswagen operación de camiones y autobuses de Brasil 's, Volkswagen Caminhões ae Ônibus , poniendo la división bajo el control de MAN Latin America. Con ello, MAN es ahora líder del mercado en Brasil , con una cuota de mercado del 30 por ciento.
Desde mayo de 2009, el grupo se incorpora como corporación europea MAN SE. [10] En julio de 2009, MAN publicó la fusión de las dos divisiones, MAN Turbo y MAN Diesel , en un área comercial llamada Power Engineering. Además, el grupo contrató una asociación estratégica con el fabricante chino de camiones Sinotruk , comprando el 25% + 1 participación de la empresa. En el curso de este proceso de focalización, se han vendido muchas subsidiarias y divisiones más pequeñas.
En 2009, los investigadores de la Fiscalía de Múnich descubrieron un asunto de corrupción en el que MAN había estado sobornando a socios comerciales y gobiernos en más de 20 países durante los años 2001 a 2007 para obtener grandes pedidos de autobuses y camiones. El director ejecutivo de MAN, Håkan Samuelsson, y otros miembros de la junta tuvieron que dimitir. La junta directiva nombró al Dr.-Ing. Georg Pachta-Reyhofen, ex CEO de MAN Diesel, como sucesor. El 17 de diciembre de 2009, Pachta-Reyhofen fue nombrado presidente del consejo de administración y consejero delegado de MAN SE por el consejo de administración.
Adquisición de Volkswagen
En julio de 2011, Volkswagen AG adquirió una participación con derecho a voto del 55,9% y el 53,7% del capital social de MAN SE. A la espera de la aprobación regulatoria, Volkswagen planeaba fusionar MAN y Scania para crear el mayor fabricante de camiones de Europa. Está previsto que el grupo de camiones combinados ahorre unos 400 millones de euros al año, principalmente mediante la agrupación de adquisiciones. [11] [12] Se concedió la aprobación reglamentaria y se completó la adquisición en noviembre de 2011. [13]
En abril de 2012, MAN SE anunció que Volkswagen había aumentado su participación a un 73,0% de participación con derecho a voto y un 71,08% del capital social. [14]
El 6 de junio de 2012, Volkswagen AG anunció que había aumentado su participación en los derechos de voto en MAN SE al 75,03%, allanando el camino para la puesta en marcha de un acuerdo de dominación. [15]
A partir de enero de 2019, la división Power Engineering de MAN , compuesta por MAN Energy Solutions (antes MAN Diesel & Turbo) y la participación del 76% de MAN SE en RENK AG se vendieron al Grupo Volkswagen, dejando a MAN SE como la sociedad de cartera de unidades de vehículos comerciales. MAN Truck & Bus y MAN Latin America, bajo la responsabilidad de la subsidiaria de Volkswagen, Traton .
En marzo de 2019, MAN SE anunció que el 94,36% de sus acciones estaban en manos de Traton.
En febrero de 2020, Traton anunció que tiene la intención de fusionar MAN SE con Traton para simplificar la estructura general de este último. Como resultado de la fusión, MAN Truck & Bus, Scania AB y Volkswagen Caminhões e Ônibus se convertirán en subsidiarias directas de propiedad total de Traton. [dieciséis]
En septiembre de 2020, la compañía anunció que eliminará más de 9.500 puestos de trabajo como resultado de los efectos económicos de la pandemia de COVID-19 . La empresa hizo la medida para generar 1.800 millones de euros de ahorro de costes para 2023. [17]
Asuntos legales
En 2011, un ex gerente de la empresa fue acusado de soborno de intercambio de funcionarios estatales turcomanos por contratos de proyectos en 2002. El juicio comenzó en Múnich en 2019 después de una demora del juicio inicial programado para 2016. [18] [19] El MAN Se sospechaba que el gerente había dado un soborno de 8,4 millones de euros en 2002-2007 al director de la empresa estatal Turkmennebit , Saparmammet Veliev.
Ver también
- ZOQUETE
- ERF
- Gräf y Stift
- Voith
- Volkswagen Caminhões e Ônibus
- ZF Friedrichshafen
- Traton SE
Referencias
- ^ a b c d e f g "MAN SE - Historia del Grupo MAN - Pionero industrial" . HOMBRE SE . MAN.de . Consultado el 23 de noviembre de 2009 .
- ^ "Informe anual 2010" (PDF) . Grupo MAN. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2011 . Consultado el 3 de abril de 2011 .
- ^ "Informe anual de MAN SE 2013" (PDF) . Grupo de hombres. Abril de 2013 . Consultado el 28 de abril de 2015 .
- ^ http://www.4-traders.com/MAN-SE-436151/company/ . Consultado el 25 de octubre de 2016 . Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ "Sitio web corporativo de MAN Global" . www.man.eu . HOMBRE SE. 12 de enero de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ Informe anual 2016 de MAN AG . MAN AG. 2016. p. https://www.corporate.man.eu/man/media/en/content_medien/doc/global_corporate_website_1/investor_relations_1/gb/2016_40/GB2016_DEU_geschutzt.pdf .
- ^ "Conferencia de prensa anual - 14 de febrero de 2012" (PDF) . HOMBRE SE . Consultado el 22 de febrero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Diez años de MAN Truck & Bus en India" . PressCenter . HOMBRE SE. 16 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2016.
- ^ "Presentación de la empresa MAN SE" (PDF) . HOMBRE SE. Octubre de 2019.
- ^ "MAN se convierte en una sociedad anónima europea" . www.man.eu . HOMBRE SE. 26 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 17 de diciembre de 2009 .
- ^ "Los motores de VW van adelante con el plan de fusión de camiones MAN-Scania" . Reuters. 31 de mayo de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ "VW se mueve en camiones" . Wall Street Journal . 5 de julio de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ "VW reclama la victoria" . Motor comercial . 27 de noviembre de 2011 . Consultado el 28 de noviembre de 2011 .
- ^ "Volkswagen aumenta la participación mayoritaria en el fabricante de camiones MAN" . 13 de abril de 2012 . Consultado el 10 de mayo de 2012 .
- ^ "Volkswagen Group aumenta su participación en los derechos de voto en MAN SE al 75,03 por ciento" . 6 de junio de 2012 . Consultado el 6 de junio de 2012 .
- ^ "TRATON busca ejecutar un squeeze-out de los accionistas minoritarios de MAN SE de acuerdo con la ley de fusiones" . 28 de febrero de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ Olaf Storbeck; Naomi Rovnick (11 de septiembre de 2020). "El fabricante de camiones alemán MAN reducirá hasta 9.500 puestos de trabajo" . Financial Times . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
- ^ Servicio de Turkmenistán de RFE / RL (11 de diciembre de 2019). "Ex gerente alemán en juicio por soborno de funcionarios petroleros de Turkmenistán" . Radio Free Europe / Radio Liberty . Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
- ^ "Búsqueda de GIR - GIR - Revisión de investigaciones globales" . globalinvestigationsreview.com . Consultado el 15 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Documentos y recortes sobre MAN SE en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
