Massimo Tamburini (28 de noviembre de 1943 - 6 de abril de 2014) fue un diseñador de motocicletas italiano para Cagiva , Ducati y MV Agusta , y uno de los fundadores de Bimota . Los diseños de Tamburini son icónicos en su campo, y un crítico lo llamó el " Miguel Ángel del diseño de motocicletas". [1] Su Ducati 916 y MV Agusta F4 se incluyeron en la exposición El arte de la motocicleta del Museo Guggenheim de 1998-1999. [2]
Massimo Tamburini | |
---|---|
Nació | Rimini , Italia | 28 de noviembre de 1943
Fallecido | 6 de abril de 2014 | (70 años)
Ocupación | Diseñador de motos |
Empleador | Bimota , Cagiva , Ducati , MV Agusta |
Trabajo notable | Ducati 916 , MV Agusta F4 |
Niños | Morena, Andrea, Simona |
Sitio web | http://www.massimotamburini.com/en/ |
Vivió y trabajó en San Marino en el Centro de Investigación Cagiva (en italiano : Centro Ricerche Cagiva , CRC), una subsidiaria de Cagiva ahora MV Agusta , de la cual se jubiló el 31 de diciembre de 2008. [3]
Vida temprana
Tamburini nació el 28 de noviembre de 1943 en Rimini , donde su familia eran agricultores. [4] Aunque aspiraba a asistir a la universidad, por razones económicas asistió al Istituto Tecnico Industriale di Rimini , una escuela técnica en Rimini. [4] [5] Según su biografía publicada por la ciudad de Rimini, no terminó su educación técnica por razones de salud y comenzó a trabajar a los 18 años en conductos de calefacción. [5]
Carrera profesional
Tamburini dijo: "Siempre he tenido una gran pasión por las motocicletas; mi madre solía quejarse de eso cuando era pequeño, ¡y lo llamaba mi obsesión! Nunca he tenido el deseo de diseñar otra cosa". [6] Su exposición a la industria de las motocicletas comenzó cuando asistió a la carrera del campeonato mundial en Monza en 1961. Cautivado por el sonido del motor de cuatro tiempos de la MV Agusta conducido por Provini, y completamente autodidacta en diseño, [4] Tamburini finalmente dedicó su vida a la fabricación de motocicletas.
Si bien Tamburini era dueño de un negocio de calefacción en su ciudad natal de Rimini, se estaba haciendo conocido por su puesta a punto de carrera , mejorando la potencia y el manejo de las motocicletas , además de hacerlas más livianas. [7] Rimini era una ciudad para los entusiastas del motociclismo, ya que estaba cerca de una fábrica de motocicletas Benelli y el sitio de muchas carreras en ruta después de la Segunda Guerra Mundial. [7] La MV Agusta 600 four era la especialidad particular de Tamburini, por lo que era conocido "en toda Italia", según Mick Walker , quien dijo, "la transformación de lo que había sido una bicicleta de turismo lenta y fea en una deportiva elegante y rápida fue verdaderamente sensacional ". [7]
Tamburini creó su primer diseño de motocicleta en 1971, personalizando una MV Agusta 750 Sport soldando el cuadro él mismo. [8]
En 1973, Tamburini, Valerio Bianchi y Giuseppe Morri fundaron Bimota. [6] Anteriormente, los tres habían estado diseñando y fabricando conductos de aire acondicionado . [6] El nombre de la empresa era un acrónimo de las primeras letras de sus apellidos, Bi, Mo, Ta. [6] Hablando de las motocicletas del futuro, Tamburini resumió su filosofía de diseño diciendo: "La ideal sería una 750 con la potencia de una 1000 y el peso de una 500. No necesitas una gran cantidad de potencia en una bicicleta de carretera, pero también es importante tener un peso ligero ". [6] Tamburini criticó la Ducati ST2 , diciendo: "Creo que la ST2 es un intento de seguir un concepto japonés, y esto no debería ser hecho por italianos". [6]
Después de 11 años en Bimota, Tamburini la izquierda y por un corto tiempo se unió a Roberto Gallina 's 500 cc Gran Premio del campeonato del mundo de equipo. [6] Luego, en febrero de 1985, se incorporó al Grupo Cagiva de Claudio Castiglioni . Cagiva había adquirido Ducati ese año, y Tamburini trabajó en el diseño de motocicletas de las marcas Ducati y Cagiva. [6]
En 1985, Bimota estaba bajo "administración controlada", o fallimento , similar a la reorganización del Capítulo 11 de Estados Unidos y Tamburini había dejado oficialmente la empresa, Giuseppe Morri había comprado las acciones de Bimota de Tamburini. [9] El sucesor de Tamburini como diseñador jefe en Bimota fue Federico Martini. [9] A pesar de que Tamburini estaba en su nuevo puesto como jefe del estudio de diseño de Cagiva, continuó trabajando en Bimota, a pesar de la pelea con sus socios que lo llevó a su partida, [7] trabajando en el prototipo Bimota DB1 , una moto que utilizaba el motor de la Ducati Pantah 750, que iba a ser presentada en EICMA , el salón de motocicletas de Milán . [9] Martini fue responsable de la ingeniería del DB1, Tamburini, como consultor de Cagiva, se encargó del estilo. [7]
La primera Ducati que diseñó fue la Paso 750 , una bicicleta que ayudó a llevar la carrocería completamente cerrada a la corriente principal. [6]
Ducati 916
Más tarde, Tamburini diseñó la ahora clásica Ducati 916. El diseñador de motocicletas sudafricano Pierre Terblanche y Tamburini trabajaron codo a codo en el Centro de Investigación Cagiva (CRC) en nuevos diseños, Tamburini en la 916 y Terblanche en la Ducati Supermono . El Supermono de Terblanche, que compartía varias señales visuales con el 916 de Tamburini, se mostró al público antes del 916, dejando la impresión de que Tamburini estaba influenciado por Terblanche. [6] De hecho, la influencia fue al revés, con Terblanche incorporando ideas que Tamburini compartió con él en el estudio de diseño a partir de su diseño 916. [6] El periodista Kevin Ash dijo que las raíces del estilo del 916 se encontraron en otros lugares, fuera de Ducati y CRC. [6] Ash dijo que el momento del debut público de la motocicleta de carreras Grand Prix de motor V4 de 32 válvulas y pistón ovalado avanzado de Honda , la NR750 , en agosto de 1991, indica que la NR750 influyó en la forma final de la 916, aunque Tamburini, Terblanche y otros en Ducati no confirmaron esto, Tamburini solo dijo que estaba influenciado por "diseños existentes". [6] Ash dijo que Tamburini mostró una mejor comprensión del peso visual que los diseñadores del NR750, y el diseño del 916 "lo movió hacia adelante, lo personalizó y Ducati-fidó, en particular, la combinación de bordes afilados y curvas amplias, que, como la mayoría de la innovación, rompió las reglas existentes ". [6]
Después de Ducati
Cuando los hermanos Castiglioni vendieron Ducati en 1996, Tamburini se quedó con Cagiva, donde diseñó la MV Agusta F4 con gran éxito. [6] Al diseñar el F4 c. 1996, le diagnosticaron cáncer de próstata ; su hijo Andrea dijo que quería sobrevivir a la enfermedad el tiempo suficiente para terminar la F4 y salvar a MV Agusta. [10] ' s Brian Catterson vio Tamburini montado en su creación, el F4, en las colinas de la Toscana durante el 2001 Motorgiro de Italia . [11] Tamburini se retiró de Cagiva en diciembre de 2008. [12]
Enfermedad y muerte
Tamburini fue diagnosticado con cáncer de pulmón en noviembre de 2013 y se sometió a quimioterapia cerca de su residencia en San Marino. [8] Su salud siguió empeorando y murió el 6 de abril de 2014 a los 70 años. [8] [13] [14] [15] Alrededor de 500 personas asistieron a su funeral en Rimini el 9 de abril, incluido el alcalde en su capacidad oficial. [dieciséis]
Diseños de motos
- Bimota Tesi 1D
- Bimota KB2
- Ducati Paso
- Ducati 916
- Ducati 748
- Ducati 996
- Ducati 998
- Cagiva Aletta Oro [17]
- Cagiva Freccia [17]
- Cagiva Mito
- Dardo Moto Morini [18]
- F4 750 Serie Oro
- F4 750 S
- F4 750 Senna
- F4 750
- F4 750
- F4 750750 SPR y SR
- F4 1000
- F4 HACE
- F4 Tamburini
- F4 Senna
- F4 Veltro
- F4 750 R 312
- F4 750 CC
- MV Agusta Brutale
- Tamburini Corse T12 Massimo (Publicado póstumamente) proyecto realizado por su hijo Andrea Tamburini [19]
Premios
Tamburini recibió el Sigismondo d'Oro en 2012, el máximo galardón de la ciudad de Rimini. [5]
Referencias
- ^ Telegraph 2014 "Massimo Tamburini ... fue uno de los grandes nombres del diseño automotriz, aliando poder y belleza en las motocicletas de la misma manera que su compatriota, Enzo Ferrari, lo hizo en los autos; un crítico incluso lo llamó el 'Miguel Ángel de la motocicleta '. "
- ^ Guggenheim 2001 , págs. 379, 396.
- ^ Cagiva 2008 .
- ↑ a b c Fox, 2014 .
- ^ a b c La Stampa, 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Ash 2002 .
- ↑ a b c d e Walker, 2002 .
- ^ a b c dePrato 2014a .
- ^ a b c Cathcart 1985 .
- ↑ dePrato, 2014b .
- ^ Catterson 2001 .
- ^ Noticias Rimini 2014 .
- ^ Motoblog 2014 .
- ^ Torri 2014 .
- ^ Beeler 2014 .
- ^ Romagna Noi 2014 .
- ^ a b Urry, 2012 .
- ^ Walker, Mick (2004), Moto Morini , Redline Books, p. 88, ISBN 9780954435721
- ^ Marco Gentili (7 de mayo de 2012). "L'ultimo sogno di Tamburini, è la superbike T12" . La Gazzetta dello Sport .
Fuentes
- Cathcart, Alan (julio de 1985), "Bimota on the mend" , Cycle World , págs. 28, 32 , consultado el 7 de abril de 2014
- Catterson, Brian (octubre de 2001), "An American" Ago "in Tuscany; Racing in slow-mo in the Motogiro d'Italia" , Cycle World , págs. 81–91
- Solomon R. (2001). El arte de la motocicleta . Museo Guggenheim. ISBN 9780810969124.
- Ash, Kevin (2002), Ducati People: Looking Into the Lives of the Men and Women Behind this Legendary Marque , Haynes , págs. 134-139, ISBN 978-1859606865
- "Massimo Tamburini se retira" . www.cagiva.it. 12 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2008 .
- "Sigismondo d'Oro a Massimo Tamburini" , La Stampa (en italiano), Turín, 19 de diciembre de 2012
- Urry, Jon (6 de agosto de 2012), "Motorcycle Designer Massimo Tamburini: Lightning Strikes Twice" , Sport Rider , consultado el 7 de abril de 2014
- Walker, Mick (2002), Italian Racing Motorcycles , Redline Books, Brookline Books, págs. 54, 59–60, ISBN 9781783180066, consultado el 7 de abril de 2014
- Beeler, Jensen (6 de abril de 2014), "A Great Loss: Massimo Tamburini Has Died" , Asphalt and Rubber , consultado el 6 de abril de 2014
- dePrato, Bruno (6 de abril de 2014), "Massimo Tamburini; Recordando a uno de los mayores innovadores en el diseño de chasis de motocicletas" , Cycle World
- "Obituarios: Massimo Tamburini" , The Telegraph , 8 de abril de 2014
- Torri, Tommaso (6 de abril de 2014), "Addio al papà della Bimota, si è spento Massimo Tamburini" , RiminiToday.it (en italiano) , consultado el 6 de abril de 2014
- "È morto Massimo Tamburini" , Motblog.it (en italiano), 6 de abril de 2014 , consultado el 6 de abril de 2014
- Si è spento Massimo Tamburini, anima della Bimota e Sigismondo nel 2012 (en italiano), News Rimini, 6 de abril de 2014, archivado desde el original el 8 de abril de 2014 , consultado el 7 de abril de 2014
- Fox, Margalit (9 de abril de 2014), "Massimo Tamburini, escultor de Shapely Motorcycles, muere a los 70" , The New York Times
- L'ultimo saluto a Massimo Tamburini, il "Genio delle moto" (en italiano), Romagna Noi, 9 de abril de 2014
- dePrato, Bruno (julio de 2014), "Massimo Tamburini, 1943-2014", Cycle World , 53 (7)
enlaces externos
- El hombre detrás de la MV Agusta F4 ... y la Ducati 916